"Мэрсэдэс-190" - аўтамабіль васьмідзесятых, які стаў класікай

«Мэрсэдэс-190» - гэта, бадай, адзін з найбольш папулярных «дарослых» аўтамабіляў гэтага вядомага нямецкага канцэрна. Ён быў створаны ў 1980 годзе, а выходзіў у свет з 1982-га па 1993-ы. Даволі-такі доўгі век пражыў гэты аўтамабіль, так што варта расказаць пра яго трохі падрабязней.

пра гісторыю

У пачатку васьмідзесятых кампанія мела пэўныя фінансавыя цяжкасці. Усё з-за наступстваў нафтавага крызісу 1973 года. Таму ў кампаніі задумаліся аб стварэнні эканамічнага і кампактнага аўтамабіля. Што ж, ідэя была ўвасоблена ў жыццё, і свет угледзеў «Мэрсэдэс-190» у кузаве w201. І гэта была не проста эканамічная машына. Аўтамабіль стаў мадэллю, дзякуючы якой канцэрн хутка заваяваў лідэрства ў еўрапейскім класе D, і яго машыны сталі нашмат больш запатрабаванымі, чым тыя, якія выпускаў вечны канкурэнт BMW.

Па-першае, была паменшаная даўжыня кузава. Людзі, якія прывыклі да доўгага і габарытнымі Mercedes w123, былі здзіўлены такому рашэнню. Але ж канцэпт быў накіраваны на павышэнне эканамічнасці. Так што за кошт памяншэння габарытаў атрымалася знізіць масу на цэлых 160 кілаграм. Каэфіцыент лабавога супраціву таксама стаў меншым - яго давялі да 0,33 C. За кошт гэтага машына стала спажываць менш паліва. Кампактная кампаноўка, прастата, надзейнасць, якія спалучаюцца з традыцыйна высокай якасцю і камфортам зрабілі «Мэрсэдэс-190» самым папулярным аўтамабілем таго часу.

Пачатак вытворчасці

«Мэрсэдэс-190» хутка стаў папулярным. З прычыны гэтага вытворцы сталі думаць, як бы яго ўдасканаліць, каб зрабіць попыт яшчэ больш. Так было вырашана стварыць спартовы седан, які стаў запатрабаваным сярод моладзі. «Мэрсэдэс-190» стаў нават канкурэнтам легендарнага Mercedes w123, які, між іншым, стаіць на парадак вышэй гэтай мадэлі.

Першапачаткова першыя мадэлі абсталёўвалі ABS дыскавых тармазоў, але толькі ў якасці опцыі. Быў даволі-такі аб'ёмны багажнік - на 410 літраў. Вядома, за кошт паменшаных габарытаў, месцы ў заднім шэрагу стала менш, так што з поўным камфортам там можа размясціцца толькі два чалавекі, траім будзе крыху цеснавата. Але для пачатку вытворчасці гэтага было дастаткова.

сілавыя агрэгаты

У 1983 годзе, у верасні, у свет выйшаў абноўлены «Мэрсэдэс-190». Дызель - вось які матор быў усталяваны ў яго пад капотам. Двухлітровы, 75-моцны, эканамічны - гэтыя машыны імгненна сталі папулярнымі, асабліва сярод нямецкіх таксістаў. Праз некаторы час у свет выйшла нашмат больш магутная мадэль. Гэта быў Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16. Пад капотам у яго быў усталяваны 16-затамкавы 185-моцны рухавік, які развіваў максімальную хуткасць у 225 км / ч! Такія паказчыкі не маглі пакінуць абыякавым нікога. Не кожная сучасная машына, дарэчы, здольная разагнацца да «сотні» за 7,5 секунд і развіць такую хуткасць. А тут - аўтамабіль пачатку васьмідзесятых! Да таго ж гэты «Мэрсэдэс-190» быў больш прывабным і ў астатнім стаўленні. Яго адрознівалі аэродинамичные парогі і бамперы, спойлер на багажнай даху, нізкапрофільныя шыны і высакаякасная аздабленне салона, выкананая ў традыцыйным для Mercedes класічным стылі.

ўдасканаленыя характарыстыкі

У 1984 годзе, таксама ў верасні, вытворцы выпусцілі ў свет машыны, у якіх быў палепшаны дызельны рухавік. «Мэрсэдэс-190» зараз мог пахваліцца 2-літровым 105-моцным эканамічным маторам. Гэты рухавік быў не толькі хуткасным (а развіваў ён максімум 174 км / г), але яшчэ і ня затратным. Які ж у яго расход паліва? На той момант быў зусім нізкім. Але нават цяпер, улічваючы ўзрост гэтых матораў (больш за трыццаць гадоў!), Яны не спажываюць больш за дзевяць літраў дызеля на 100 кіламетраў у гарадскім цыкле.

Тады ж на аўтамабіль сталі ўсталёўваць 15-цалевыя колы, тэлескапічныя дворнікі, пачалі абсталёўваць мадэль одноременным прывадам навяснога абсталявання і нават гідраўлічнымі штурхачамі клапанаў. А бензінавыя машыны сталі камплектавацца так званымі каталітычнымі нейтралізатарамі адпрацаваўшых газаў. Разам з гэтымі новаўвядзеннямі ў серыі w201 з'явіліся 2,3-літровыя маторы на 132 л. с., а таксама 6-цыліндравыя сілавыя агрэгаты, які развівае магутнасць у 160 «коней».

знешнасць

Шмат чаго было расказана пра тэхнічныя характарыстыкі. Але знешні выгляд - таксама немалаважны нюанс, які тычыцца такога аўтамабіля, як «Мэрсэдэс-190». Цюнінг - многія цяперашнія, сучасныя аўтаўладальнікі вырашаюцца на гэты від работ. Але, трэба сказаць, мадэль і без гэтага выглядае годна, асабліва пасля рэстайлінгу. Бясспрэчным годнасцю дадзенага аўтамабіля лічацца яго формы. Менавіта такая знешнасць з цягам часу становіцца сапраўднай класікай. Выразныя формы, вытанчаныя, строгія лініі, упэўнены «погляд» фар, радыятарнага рашотка, ідэальна вывераная па памерах, і, вядома ж, практычнасць. Такім і з'яўляецца «Мэрсэдэс-190».

Цюнінг можа зрабіць гэты аўтамабіль больш прывабным, калі працамі займаліся такія вядомыя атэлье, як AMG і BRABUS. Mercedes w201 190 стаў настолькі папулярным, што спецыялісты гэтых фірм узялі мадэль, каб удасканаліць яе па свайму, так бы мовіць, густу. І варта прызнаць, што атрымалася пышна. Аўтамабіль стаў больш спартовым, магутным, дынамічным і нават агрэсіўным. Увогуле, такая мадэль здольная скласці паўнавартасную канкурэнцыю шматлікім машынам, якія вырабляюць на сённяшні дзень рознымі іншымі кампаніямі.

Кошт

І напрыканцы варта абмеркаваць яшчэ адзін нюанс, які тычыцца такога аўтамабіля, як «Мэрсэдэс-190». Кошт - вось пра што ідзе гаворка. Безумоўна, «зараджаныя» версіі (напрыклад 2.3-16 або 2.5-16) будуць каштаваць даражэй, чым звычайныя. Пасля сярэдзіны 80-х толькі такія і выпускаліся - яны былі больш магутнымі, хуткімі і камфортнымі. І калі сёння, у 2015 годзе, хочацца стаць уладальнікам класічнага Мерседэса, то варта купляць менавіта «зараджаную» версію.

Кошт такога аўтамабіля ў добрым стане можа вар'іравацца ад 80 тысяч рублёў і да практычна 200 000 р. Усё залежыць ад камплектацыі, усталяванага рухавіка, камфортнасці і многіх іншых нюансаў. Але ў цэлым нават максімальны кошт не гэтак вялікая для такога аўтамабіля.