Як уладкованая апора рухавіка і для чаго яна патрэбна?

Рухавік унутранага згарання і скрынка перадач - гэта два самых важных агрэгата ў аўтамабілі. Пры адсутнасці або непрацоўным стане хоць бы аднаго з іх ужо немагчыма здзейсніць паўнавартаснае рух на транспартным сродку. У кожным аўтамабілі рухавік і трансмісія замацаваны ў маторным адсеку на спецыяльных апорах, якія не даюць ім хістацца і дэфармавацца.

Апора ДВС - гэта спецыяльны резинометаллический вузел, які, нягледзячы на сваю простую канструкцыю, адыгрывае істотную ролю ў працы аўтамабіля. Што характэрна, дадзены механізм выконвае адразу некалькі вельмі супярэчлівых характарыстык. З аднаго боку, апора рухавіка максімальна жорстка замацоўвае сілавую ўстаноўку да кузава транспартнага сродку, а з другога - змякчае перадачу вібрацый матора на астатнія дэталі. Такім чынам, дадзеная прылада не дае агрэгату перамяшчацца і ў той жа час прадухіляе перадачу вібрацый, якія ствараюцца пры яго працы.

Каб сілавая ўстаноўка не ссунулася з мацаванняў, апора рухавіка павінна быць максімальна трывалай і зносаўстойлівасць. Для гэтага асновай дадзенага механізму служыць металічная канструкцыя, на вонкавым боку якой ёсць гумовыя падушкі. Яны і зніжаюць ўсе вібрацыі, а таксама амартызуюць рухавік пры наездзе аўтамабіля на няроўнасці.

Апора павінна вырабляцца па асобых патрабаванням, разлічыць якія можна толькі на завадскім абсталяванні. Таму, каб матор не кан гался ў падоўжным і папярочным кірунку, завод-вытворца старанна кантралюе ўласцівасці гумовай падушкі і яе металічнай асновы. У ідэале дадзеная дэталь не павінна быць моцна мяккай, так як пры празмернай амартызацыі агрэгат моцна разгойдваецца, што цягне да зніжэння кіравальнасці аўтамабіля і вялікаму зносу шын на вядучых колах. Пры наездзе на няроўнасці такая апора рухавіка таксама правакуе міжвольнае выключэнне перадач.

Цяпер практычна ўсе сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца гелевая альбо гідраўлічнымі апорамі. У верхняй частцы такіх дэталяў знаходзіцца алеістая вадкасць. Апошняя зніжае вібрацыі і выконвае функцыю амартызатара.

Што тычыцца тэрміну службы, штатная апора рухавіка можа праслужыць каля 50 тысяч кіламетраў. пасля Доста цяжэнні дадзенага прабегу ў салоне адчувальныя прыкметныя вібрацыі. Гэта сведчыць аб тым, што пярэдняя і задняя апора рухавіка прыйшлі ў непрыдатнасць. Але пры куплі не варта абыходзіць бокам так пакліканыя тюнінговый дэталі. Нягледзячы на тое што на айчынным рынку яны з'явіліся толькі некалькі гадоў таму, іх характарыстыкі заслугоўваюць ўсеагульнай увагі. Каб пераканацца ў якасці такіх дэталяў, дастаткова проста прачытаць водгукі аўтаўладальнікаў, якія іх набылі. Дзякуючы тюнінговый апоры аўтамабіль мае больш раўнамерны разгон і лепшае счапленне з дарогай. Таксама з'яўляецца вялікая сіла цягі на задніх колах. Машына ўпэўнена паводзіць сябе на дарозе, асабліва гэта адчуваецца на паваротах. А каштуюць яны ад 1000 да 1500 рублёў; штатныя дэталі - да 900 рублёў.