Вібрацыя на халастых: прычыны і метады ліквідацыі

Халасты ход - гэта праца ДВС пры выключаным счапленні і ўстаноўцы трансмісіі на нейтральную перадачу. Пры такім раскладзе не адбываецца перадача намаганняў крутоўнага моманту рухавіка на карданны вал, то бок матор працуе ўхаластую (адсюль і назва). У дадзеным перыядзе працы спраўны рухавік не павінен падаваць ніякіх характэрных прыкмет ў выглядзе вібрацый, воплескаў і старонніх гукаў. Але калі прысутнічае вібрацыя на халастых абарачэннях, значыць, у рухавіку адбыліся змены, якія могуць істотна паўплываць на яго працу з не самай лепшай боку. Каб не дайсці да дарагога рамонту, не варта марудзіць з устараненнем дадзенай няспраўнасці. А пра тое, чаму ўзнікае моцная вібрацыя на халастых абарачэннях і як гэтую праблему ліквідаваць, раскажа наша сённяшняя артыкул.

Якое нармальнае колькасць абаротаў?

У залежнасці ад тыпу рухавіка пры нармальнай працы халастога ходу колькасць абаротаў каленчатага вала складае ад 800 да 1000 у хвіліну. Калі значэнне ніжэй дадзенай адзнакі, матор папросту глухне. Ну а ў выпадку падвышаных зваротаў на халастым ходу матор будзе паглынаць больш паліва. Пры гэтым усе дэталі і вузлы ДВС церпяць вялікія нагрузкі, а адпаведна, іх тэрмін эксплуатацыі памяншаецца.

прычыны

Чаму ўзнікае вібрацыя на халастым ходу? Часцей за ўсё гэта адбываецца з-за наступных прычын:

• Трайнятаў рухавіка. У дадзеным выпадку можа не працаваць адзін з цыліндраў рухавіка.
• Няправільна замацаваны рухавік.
• Іншыя фактары. Пра іх мы раскажам крыху пазней.

трайнятаў

Такім чынам, першая прычына, якая правакуе вібрацыі матора. Трайнятаў рухавіка - гэта найбольш верагодная прычына нестабільнай працы ДВС, так як пры непрацоўным цыліндры ўзнікае значны дысбаланс і няправільнае размеркаванне нагрузкі на каленчаты вал. З прычыны гэтага можна назіраць, як матор тузаецца з боку ў бок. Таксама пры трайнят прыкметна адчуваецца вібрацыя руля. На халастых абарачэннях ўсе гэтыя прыкметы прыкметныя ў большай ступені. Чым мацней будзе круціцца вал, тым менш будзе адчувальная дзіўная вібрацыя. Але пры гэтым вы заўважыце, як аўтамабіль стаў паглынаць больш паліва і прыкметна губляць магутнасць, асабліва пры яздзе «пад горку».

Рашэнне ў дадзенай сітуацыі толькі адно - тэрмінова чыніць нерабочы цыліндр. Калі гэтага не зрабіць своечасова, неўзабаве ўзнікне закоксовывание дэталяў КШМ. Пры гэтым тэрмін іх службы прыкметна паменшыцца, так як паліва не згарае ў камеры, а толькі змывае змазку.

Няправільна замацаваны рухавік

Гэта таксама адна з распаўсюджаных прычын таго, чаму з'яўляецца вібрацыя па кузаве на халастых абаротах. Часцей за ўсё дадзеная праблема звязаная са зносам адной з падушак, на якіх мацуецца рухавік. Таксама вібрацыя па кузаве на халастых абарачэннях ўзнікае з прычыны выкарыстання занадта жорсткіх элементаў мацавання. Але дзе б гэта праблема не хаваліся, яе адназначна трэба вырашаць. Вядома, няправільна замацаваны рухавік не так страшны, як непрацуючы цыліндр ў ім. Але ўсё ж у пазбяганне пастаяннай трасяніны і гукаў варта памяняць апоры, альбо адрэгуляваць іх становішча ў правільным кірунку.

Як даведацца недахопы ў мацаванні рухавіка? Зрабіць гэта вельмі проста. Для гэтага неабходна адкрыць капот і паклікаць памочніка, каб той напераменку уключаў «нейтралкі», заднюю і пярэднюю перадачу. А ў гэты час вы павінны звярнуць увагу на становішча рухавіка на апорах. Такім чынам, вы па чарзе разгружае падушкі, якія ўтрымліваюць матор. Пры кожным новым пераключэнні перадачы рухавік будзе адхіляцца ў розныя бакі на аднолькавыя куты. Калі ў якую-небудзь з бакоў ён адхіліўся больш звычайнага, значыць, у гэтым месцы трэба замяніць падушку.

Іншыя фактары

Акрамя непрацуючага цыліндру і няправільна замацаванага рухавіка, вібрацыя на халастых абарачэннях можа быць справакавана шэрагам іншых фактараў. Вядома, сустракаюцца яны значна радзей, але ўсё ж іх нельга не разглядаць як варыянт.

У першую чаргу неабходна адзначыць элементы паліўнай сістэмы. Калі яны моцна забруджаныя, паліўна-паветраная сумесь не будзе згараць у дастатковай меры. З-за гэтага ўзнікае падвышаны выдатак, дзіўныя гукі (магчыма, нават воплескі) і вібрацыя. Яшчэ горш, калі ў бензін трапляе вада. У такім выпадку акрамя вялікай траты паліва ўзнікае рызыка закоксовывания цыліндраў. Як следства, рухавік працуе няправільна. Часам у паліўную сістэму можа пракрасціся маторны алей і сажа, што таксама негатыўна ўплывае на такты працы ДВС.

Другая прычына - розную вагу дэталяў цыліндра-поршневай групы. Эксплуатацыя аўтамабіля, асабліва калі яго прабег больш за 200 тысяч кіламетраў, патрабуе падвышанай увагі да рухавіка, а часам і замены дэталяў у ім. Нават невялікая розніца ў вазе можа істотна паўплываць на працу рухавіка ў далейшым. Прычым тычыцца гэта ўсіх дэталяў рухавіка, будзь гэта поршань, шатун ці спадніца.

На некаторых малалітражка з электроннай сістэмай кіравання засланкай вібрацыя салона на халастых абарачэннях можа ўзнікнуць з-за падвышанай нагрузкі на генератар. Асабліва часта гэта здараецца ў зімовы перыяд, калі ў машыне адначасова працуюць фары, печка, абагрэву шкла, сядзенняў і люстэркаў. Часта на такіх аўто вібрацыя ўзнікае ў момант прыпынку. Калі кіроўца адпускае педаль акселератара, бартавы кампутар падае сігнал на закрыццё засланкі да халастога ходу, а на маторы з'яўляецца нагрузка з генератара - менавіта ў гэты момант узнікае моцная трасяніна рухавіка. Як правіла, яна знікае праз 3-5 секунд. Падобная вібрацыя на халастым ходу для малалітражных машын, асабліва з АКПП, лічыцца нармальным з'явай, і ў большасці выпадкаў яна вырашаецца выкарыстаннем больш якаснага паліва і заменай паветранага фільтра.

Варта адзначыць, што трасяніна рухавіка можа паўстаць і пры замене зубчастага рамяня, асабліва ў тым выпадку, калі шасцярня балансірнага вала круціцца разам са знятай дэталлю. Пасля зрушэння яна наўрад ці трапіць на сваё ранейшае месца. Таму пры замене рамяня не варта круціць пальцамі шасцярню вала, хіба што калі вы хочаце ацаніць стан падшыпнікаў. Але і тут трэба быць вельмі уважлівым і акуратным. Любое зрушэнне дэталі можа быць багата вібрацыяй, якая стварае пастаянны дыскамфорт для вас і вашых пасажыраў.

балансіроўка коленвала

Бывае і такое, што вібрацыя на халастых абарачэннях з'яўляецца пасля замены каленчатага вала. Справа ў тым, што дадзены элемент, як і звычайнае кола, перад устаноўкай абавязкова праходзіць працэдуру каліброўкі. Балансуецца ён на спецыяльным стэндзе з махавік і кошыкам счаплення. Пры гэтым майстар высвідроўвае лішняе з яго паверхні. Калі дадзеная працэдура не была праведзена, і коленвал ўсталявалі без папярэдняй каліброўкі, чакайце моцнай трасяніны.

Да якіх наступстваў прыводзяць нізкія халастыя абароты?

Рух і праца рухавіка на празмерна нізкіх абарачэннях, асабліва пры спробе разгону, могуць прывесці да хуткага зносу наступных элементаў:

• Поршняў матора (пры гэтым руйнуецца блок цыліндраў).
• Ўкладышаў каленчатага вала.
• Кошыка счаплення.
• Махавік.
• Падшыпнікаў трансмісіі.
• Ланцуга газаразмеркавальнага механізму. На нізкіх абарачэннях вала яна папросту расцягваецца.
• Гільзы цыліндраў. З-за нагара пашкоджваюцца іх сценкі.

Такім чынам, пры пастаянных вібрацыях адбываецца хуткі знос дэталяў рухавіка. Пры гэтым яго раскрутка ажыццяўляецца нашмат павольней, а набіванне коленвала моцна руйнуецца. З прычыны гэтага з'яўляецца рызыка праходжання алею.

Наўмыснае прыніжэнне абаротаў

Некаторыя аўтамабілісты наўмысна робяць так, каб абароты на халастым ходу былі ніжэй за норму. Робіцца гэта часцяком дзеля эканоміі паліва. Аднак, як паказала практыка, такое рашэнне не вельмі правільнае. Варта запомніць, што рамонт і замена зношаных дэталяў рухавіка можа апынуцца больш затратным, прычым у дзесяткі разоў. Таму не варта наўмысна прыніжаць абароты рухавіка, думаючы, што гэта ўратуе ваш кашалёк.

Як адрэгуляваць рухавік?

Такім чынам, у нас узнікла вібрацыя на халастых абаротах. Што тут можна адрэгуляваць? Для гэтага неабходна звярнуць увагу на некалькі вузлоў і агрэгатаў, якія ўваходзяць у паліўную сістэму. У залежнасці ад тыпу харчавання аўтамабіля гэта можа быць карбюратар, інжэктар, а таксама маса розных электронных і механічных датчыкаў, колькасць якіх на сучасных аўто змяняецца ўжо дзесяткамі. Акрамя гэтых элементаў рэгулюецца і паліўны помпа.

Выконваючы рэгуляванне, трэба памятаць, што колькасць абаротаў напрамую залежыць ад ступені сціску засланкі дроселя, якая рэгулюе падачу паветра ў цыліндр, а таксама ад працы клапана халастога года, які падае кісларод незалежна ад першай дэталі. Павелічэнне гэтага значэння вырабляецца пры дапамозе педалі акселератара. Так можна выраўнаваць халастыя абарачэнні да значэнняў у 800-1000 аб / мін.

Як захаваць рэсурс дэталяў рухавіка на розных рэжымах працы?

Для таго каб падоўжыць жыццё матору, трэба не толькі сачыць за нармальным колькасцю кручэнняў каленчатага вала. Зробіць таксама ўмець правільна эксплуатаваць аўтамабіль, выбіраючы аптымальны дыяпазон работ. Спецыялісты рэкамендуюць вырабляць пераход на падвышаную перадачу ў дыяпазоне абаротаў паміж пікавым крутоўным момантам і максімальнай магутнасцю. Пры гэтым падчас руху пад высокай нагрузкай (напрыклад, пры яздзе на ўзвышша) не трэба дапускаць падзення моманту кручэння вала да значэнняў, блізкіх да халасты хаду. Як толькі вы адчулі характэрную вібрацыю перагружанага рухавіка, тэрмінова пераключайцеся на паніжаную перадачу. У адваротным выпадку дэталі матора падвергнуцца высокім нагрузак. Гэта можа справакаваць выхад з ладу ўсёй цыліндра-поршневай групы. Памятаеце, што высокія абароты для рухавіка (асабліва бензінавага) не так страшныя, як нізкія. Калі ў вас бензінавы аўтамабіль, зменіце свой стыль язды такім чынам, каб колькасць абаротаў рухавіка пры руху не апускалася да 2 тысяч і ніжэй. Пры гэтым дапускаецца раскрутка каленчатага вала да значэнняў 6000-8000 аб / мін. Як толькі вы адчулі, што ваш аўтамабіль перастаў цягнуць і вось-вось ужо на зыходзе, пераключайцеся на паніжаную перадачу і ні ў якім разе не дапускайце зніжэння абаротаў аж да вібрацый, асабліва калі едзеце з гары. Эксплуатацыя аўтамабіля ў такім рэжыме дазволіць захаваць дэталі ад заўчаснага зносу. Пры гэтым дадзены «высокооборотистый» стыль язды ніякім чынам не адлюстроўваецца на павышаным расходзе паліва.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму з'яўляецца вібрацыя на халастых абарачэннях, чым яна можа быць выклікана і як яе ліквідаваць. Такім чынам, барацьба з трасянінай рухавіка гуляе вырашальную ролю ў забеспячэнні бяспечнай, надзейнай і даўгавечнай эксплуатацыі аўтамабіля на працягу сотняў тысяч кіламетраў. Любая вібрацыя, у тым ліку і на халастым ходу, вельмі шкодная для аўтамабіля. Яна не толькі дастаўляе непрыемныя адчуванні вам і вашым пасажырам, але і ў значнай меры шкодзіць рухавіку. Сітуацыя можа дайсці аж да самавольнага адкручвання нітаў і гаек. Ужо гэтыя няспраўнасці могуць прывесці да самых непрадказальных наступстваў.