Новы Suzuki GSX R 1000 - высакакласны матацыкл

Suzuki GSX R 1000 мае новы матор, магутнасць якога ўсё ж засталася ранейшай і складае 185 л.з., генеруючы 12000 аб / мін. Спачатку было зроблена шасі, якое забяспечвае добрае счапленне з дарогай, а пасля быў распрацаваны рухавік пад гэта шасі.

Заяўлены вага гатовага да паездкі байка - 205 кг, што з'яўляецца добрым паказчыкам. Хоць на выставе 2009 года вага Suzuki GSX R 1000 складаў парадку 203 кг.

Прыборная панэль матацыкла добра чытэльная, даволі кантрасная і не падвяргаецца моцным вібрацыям. На ёй паказваюцца лічбы нестандартных абрысаў, да якіх вы абвыкнеце ўжо праз паўгадзіны.

У GSX-R 1000 звычайнае счапленне, кабель якога складаецца з троса і металізаванай аплёткі. У папярэдняй мадэлі гэтага байка была праблема з гідраўлічным прывадам счаплення. Яна заключалася ў тым, што пры вялікіх нахілах матацыкла, маленькі бачок для вадкасці дазваляў паветры трапляць у шлангі, што магло прыводзіць да завоздушиванию счаплення. Гэта выпраўляць заменай рэзервуара. Трэба заўважыць, што стандартны прывад счаплення працуе выдатна і эканоміць вага матацыкла.

Матор Suzuki GSXR 1000 раскручваецца імгненна, хоць розніца з папярэдняй мадэллю ў гэтым плане не вельмі адчувальная. Дадзены спортбайк здольны разагнаць за 2.5 секунды да 100 км / гадзіну.

Гэтая мадэль, як і папярэдняя, дае магчымасць перамыкаць рэжым магутнасці рухавіка з дапамогай кнопак, размешчаных на левым клипоне. Кнопкі для змены рэжыму прыборнай панэлі размяшчаюцца ў правай частцы руля. Так вельмі зручна, паколькі працэс не адцягвае ад кантралявання ручкі газу. Рэжымы «A», «B» і «C» прызначаюцца для дапамогі кіроўцу пры змене ўмоў надвор'я. Дадзенае паляпшэнне эрганомікі з'явілася для эканоміі часу.

Рэжым «A» падае кіроўцу поўную магутнасць рухавіка Suzuki GSX R 1000. рэжым «B» адрозніваецца толькі тым, што разганяецца байк прыкметна павольней, чым у рэжыме «A». Ён працуе як электронны абмежавальнік і будзе карысны пры ўмовах дрэннага счаплення з дарожным пакрыццём тым, хто не мае дастатковай колькасці вопыту для хуткай язды. Рэжым «C» адрозніваецца ад «B» толькі шэрагам абмежаваньняў максімальнай магутнасці байка да 130 конскіх сіл. Ён актуальны ў дажджлівае надвор'е, калі покрыўкі не здольныя перадаваць на дарожнае пакрыццё максімальны крутоўны момант. Гэты рэжым можна назваць абмежавальнікам крутоўнага моманту, што ўплывае на магутнасць матацыкла.

Падвеска Suzuki GSX R 1000 падвергнулася моцным зменам. Матацыкл абсталявалі больш доўгім маятнікам і кароткай колавай базай, што пазітыўна адбіваецца на яго кіравальнасці.

Дадзеная мадэль сумяшчае верткость і стабільнасць сваіх папярэднікаў. Райдэр можа значна ўплываць на паводзіны байка, зрушваючыся наперад і назад.

Новая пярэдняя відэлец выдатна праяўляе сябе пры паваротах на вялікіх хуткасцях. Яна спраўляецца з купінамі на асфальце лепш, чым задні моноамортизатор.

Suzuki GSX R 1000 абсталяваны моцнымі тармазамі, якіх цалкам хопіць для язды горадам з вялікім запасам. Аднак яны па-ранейшаму з'яўляюцца слабой кампанентай гэтай мадэлі, паколькі магутнасць рухавіка нават для такіх тармазоў вельмі высокая. Хоць тут можна таксама перастарацца, атрымаўшы занадта моцныя тармазы, што можа прывесці да дрэнных наступстваў.