Омскі метрапалітэн. Чаму прыпынена будаўніцтва?

Омск - вялізны прамысловы горад. Ён стаў «миллиоником» яшчэ ў 1979 годзе. І менавіта тады з'явілася ідэя стварыць Омскі метрапалітэн. Аднак ўвасабленне планаў расцягнулася на доўгія гады.

гісторыя

Такім чынам, пачыналася ўсё з трамвайных ліній. Іх запусцілі ў сярэдзіне 30-х гадоў мінулага стагоддзя. У савецкі час гэты від транспарту актыўна развіваўся. Сярод насельніцтва карыстаўся вялікім попытам, асабліва з-за адсутнасці альтэрнатыўных спосабаў перамяшчэння па горадзе.

У другой палове XX стагоддзя з'явіліся новыя тэхналогіі, якія дазваляюць павялічыць хуткасць перамяшчэння вагонаў. Так, у 1977 адкрыўся для пасажыраў маршрут №2 з падвышанай хуткасцю перамяшчэння па шляхамі. Аднак ў 1979 колькасць гараджан афіцыйна перавысіла 1 млн чалавек. Наземны чыгуначны транспарт перастаў задавальняць патрэбы людзей.

Мясцовыя органы і камісіі сталі праводзіць даследаванні і нарады аб тым, як пабудаваць Омскі метрапалітэн, і пачалі складаць доказную базу аб неабходнасці новых камунікацый. З дапамогай маскоўскіх спецыялістаў быў падрыхтаваны план для ўзвядзення комплексу да 2000 года.

Увагу ад дзяржавы

Але самастойна Омск не мог узяцца за гэтак аб'ёмныя работы. З дапамогай актыўнай дзейнасці С.І. Манякина - першага сакратара абкама КПСС у Омску - праект быў выведзены на ўсесаюзны ўзровень і атрымаў фінансаванне з Масквы. У выніку праходжання ўсіх працэдур узгадненняў і сцвярджэнняў Омскі метрапалітэн павінны былі пачаць будаваць у 1990 годзе.

Першапачатковы план меркаваў злучэнне падземным тунэлем цэнтральнай частцы года і прамысловай зоны. Так, лінія павінна была складацца з 8 пунктаў: ад станцыі «Машынабудаўнікоў» да «левабярэжная» па правым беразе ракі Іртыш. Тэрмін пачатку работ быў адкладзены з-за палітычных пераўтварэнняў у краіне і распачатага крызісу.

Аб'ект пры новай уладзе

Пра неабходнасць будаваць Омскі метрапалітэн зноў прыгадала ўрад у канцы 1990 г., i працягнуліся працы па падрыхтоўцы на розных узроўнях. У 1993 годзе пачалося непасрэднае будаўніцтва. Аднак з-за дрэннага фінансавання ўзвядзенне тунэляў вялося павольна, і даты завяршэння не агучваліся.

Першыя змены плана

Паступова сітуацыя ў горадзе змянялася. Нямала заводаў спыніла функцыянаваць. Ўзрасла нагрузка на іншыя магістральныя напрамкі. Таму ў 1997 г. быў прапанаваны новы план падземных камунікацый. Ён меркаваў ўзвядзенне метромост і закладку станцый на левым беразе ракі Іртыш.

Будаўніцтва омскага метрапалітэна знаходзілася пад асабістым кантролем губернатара Л.К. Паляжаева. Яго ўказам пункты перасадак былі перайменаваны з «Чырвоны шлях», «Бульвар архітэктараў» і «Аўтавакзал» у «Бібліятэка ім. А.С. Пушкіна »,« Крышталь »,« Саборная ». Ён паведамляў, што пуск вагонаў адбудзецца улетку 2008 г.

Поспехі і няўдачы

Мост для руху цягнікоў і аўтамабіляў быў гатовы да эксплуатацыі і адкрыты для машын у 2005. Ён атрымаў назву «60-годдзя Перамогі». Пад асфальтаваных палатном размясцілі два шляхі для руху вагонаў. Да гэтага моманту комплекс для бурэння тунэляў, да таго заняты на іншым участку, быў дастаўлены да моста, і пачалася праходка да станцыі «Зарэчная».

Да належны тэрмін паспелі толькі скончыць рамонт станцыі на правым беразе. З-за распачатага крызісу 2008 года метрапалітэн Омска апынуўся недабудаваным. Вялікае скарачэнне фінансавання праекта адбылося ў сувязі з пераездам офіса найбуйнейшай здабыўной кампаніі «Сібнафце» ( «Газпром нафта») у Санкт-Пецярбург.

У траўні 2008 г. у трубаправодзе таўшчынёй у 70 см адбыўся разрыў. У выніку гэтага затапіла частка тунэляў і ўсё абсталяванне для вядзення работ. На аднаўленне тэхнікі сышло некалькі тыдняў. Далейшая дзейнасць вялася марудна. Праз год метрапалітэн горада Омска ў выглядзе першай лініі быў гатовы толькі на чвэрць.

Скарачэнне марнаванняў і кансервацыя

У пачатку новага дзесяцігоддзя таксама не знайшлося дастаткова сродкаў для актывізацыі будаўніцтва. Федэральныя ўлады не вылучалі грошай, а гарадское ўрад мог толькі падтрымліваць ўжо збудаваныя аб'екты ў належным стане. Пасля наведвання горада міністрам эканамічнага развіцця Э.С. Набіулінай Омску быў абяцаны 1 мільярд рублёў на аднаўленне работ.

Для таго каб скараціць выдаткі, было прапанавана некалькі новых варыянтаў па ўладкаванні станцый і цягнікоў. Так, паспяхова распрацавалі скарочаныя платформы для пасадкі і высадкі пасажыраў. Вырашылі замест стандартных 102 метраў, разлічаных на 5 вагонаў, уладкоўваць паласы доўгай 60 м, разлічаных на тры элемента перавозачнага складу.

Акрамя таго, меркавалася ўкараненне цягнікоў, якія рухаюцца аўтаматычна без удзелу машыніста. А таксама для продажу квіткоў збіраліся ўжыць адмысловыя тэрміналы. Гэтыя меры дазволілі б скараціць выдаткі на ўтрыманне вялікай колькасці персаналу.

чарговы віток

Аднавіліся працы летам 2011 г. У той момант была запушена машына для пракладкі тунэлю ад станцыі «Крышталь» да «Зарэчнай». Губернатар Л.К. Паляжаўшы агучыў новы тэрмін увядзення аб'екта ў эксплуатацыю - восень 2015. Паралельна вялося збудаванне пешаходнага пераходу каля станцыі «Бібліятэка ім. А.С. Пушкіна », які быў адкрыты для карыстання насельніцтва восенню 2011 г.

Аднак выдзеленыя сродкі хутка скончыліся. Працы спачатку былі замаруджаны, а затым і зусім апынулася будаўніцтва Омскага метрапалітэна прыпынена. У 2012 годзе Д.А. Мядзведзеў, будучы прэзідэнтам РФ, звярнуў увагу на даўгабуд, і праз год зноў некаторы колькасць фінансаў паступіла на рахункі падрадчыкаў. Але і іх аказалася значна менш, чым трэба было. Дзейнасць па дапрацоўцы аб'ектаў была адкладзеная на нявызначаны тэрмін.

далёкія планы

Нягледзячы на ўсе негатыўныя досведы, афіцыйна існуе праект развіцця камунікацый. Так, пасля пуску першага ўчастка лініі №1 мяркуецца яе падаўжэнне на правым беразе Іртыша. Там працы часткова былі выкананы раней. Затым прадоўжыцца будаўніцтва па левым баку ракі да пункта «Аэрапорт». Таксама зацверджаны схемы ўзвядзення другога напрамкі. Яно пройдзе паралельна Іртышом па правым беразе. Таксама намечана і будаўніцтва трэцяе лініі.

Аднак усе гэтыя перспектывы вельмі імглістыя. Бюджэце горада і вобласці не пад сілу такое маштабнае будынак. Федэральныя ўлады не адносяць дадзены даўгабуд да прыярытэтных праектах, таму з дзяржаўнага бюджэту выдзяляюцца толькі невялікія ўліванні, якія забяспечваюць рэдкую кропкавую актывізацыю і прасоўванне работ далей.

Адмова ад класічнай схемы

Паступова ў гарадскіх СМІ сталі абмяркоўваць пытанне рэнтабельнасці падземкі. Правёўшы падлікі, спецыялісты высветлілі, што для збудаванні комплексу ў базавай камплектацыі неабходна 24 мільярды рублёў. Да гэтай сумы трэба дадаць кошт перасоўных складаў. Разам з тым было адзначана, што акупіцца такія выдаткі пасажырскімі перавозкамі не змогуць.

Губернатар У.І. Назараў выступіў з ініцыятывай па ўключэнні ўжо пабудаваных шляхоў у сістэму хуткаснага трамвайнага паведамленні. Для стварэння плана была запрошаная кампанія «Гарадскія праекты». У якасці выніку прадставілі тры варыянты інтэграцыі долгостроя ў новыя ўмовы. У залежнасці ад укладзеных інвестыцый, мяркуецца ахапіць да 70% усёй транспартнай сістэмы Омска.

Жыхароў горада ладна стаміла чакаць, калі пабудуюць Омскі метрапалітэн. Фота схемы з адной-адзінай станцыяй з'яўляецца адлюстраваннем расчаравання народа бясконцымі абяцаннямі і спекуляцыямі на дадзеную тэму.