Падвеска "Лады Гранта": апісанне, няспраўнасці і спосабы вырашэння праблемы

«Лада Гранта» - гэта адзін з самых танных і даступных аўтамабіляў на расійскім рынку. Машына пабудавана на агульнай платформе з «Калінам» і мае падобныя тэхнічныя характарыстыкі. Аднак што тычыцца падвескі, «Лада Гранта» была трохі дапрацавана. Пра тое, як уладкованая хадавая частка на ВАЗ 2190, і якія яе няспраўнасці - далей у нашай артыкуле.

прызначэнне

Любая падвеска з'яўляецца складнікам хадавой часткі аўтамабіля. Галоўнае яе прызначэнне - забеспячэнне пругкай сувязі паміж кузавам і коламі за кошт гашэння ваганняў. У аўтамабілі «Лада Гранта» падвеска трохі адрозніваецца ў пярэдняй і задняй часткі. Таму ніжэй мы дэталёва разгледзім кожны элемент.

Пярэдняя падвеска «Лады Гранты»

Тут ўстаноўлена незалежная падвеска з папярочнымі рычагамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Гашэнне ваганняў вырабляецца гідраўлічнымі амартызатарамі. Асноўны канструктыўны элемент - стойка. Яна ўключае ў сябе паваротны падшыпнік, амартызатар і спружыну. У апошняй выкарыстоўваюцца віткі пераменнага дыяметра. Сама спружына вырабляецца з металічнага стрыжня з круглым сячэннем. Можа валодаць зменнай і пастаяннай калянасцю. Пярэдняя падвеска «Лады Гранты» зробленая так, што стойка ніжняй часткай ўпіраецца на паваротны кулак. Пры павароце колаў спружына і амартызатар круцяцца разам з ім. Сама ж стойка застаецца нерухомай. Такім чынам інжынеры дасягнулі павелічэння тэрміну службы пругкага элемента з захаваннем уваходнай адтуліны ў корпусе амартызатара.

Апора стоек таксама дапрацавана. Рыпанне падвескі ў «Лады Гранты» з'яўляецца значна радзей, чым на «Каліна» і «Прыёра». Для памяншэння нахілаў у канструкцыі прадугледжаны стабілізатар папярочнай устойлівасці. Ён выраблены з спружыннай сталі. Стабілізатар усталёўваецца канцамі да ніжніх рычагоў падвескі. Сярэдняя яго частка замацаваная на кузаве.

Што яшчэ было зменена ў падвесцы «Гранты»?

Таксама быў павялічаны кут павароту кіраваных колаў. Кут Кастера цяпер складае 2 ° 45 '. Такі ход істотна павялічыў курсавую ўстойлівасць аўтамабіля на высокіх хуткасцях. Аднак руль пры гэтым стаў больш «цяжкім». Асабліва гэта заўважна на мадэлях без электрычнага ўзмацняльніка. Дарэчы, у рулявым кіраванні выкарыстоўваецца кароткая рэйка.

задняя падвеска

У адрозненне ад пярэдняй, яна практычна не падвяргалася змяненням. Тут гэтак жа, як і на першых савецкіх «васьмёрках», выкарыстоўваецца паўзалежная бэлька. Яна мацуецца да кузава на шарнірах (балазе, у канструкцыі няма «крабаў»). У якасці пругкага элемента выкарыстоўваецца вінтавая спружына з пастаяннай калянасцю. Для гашэння ваганняў і прадухілення разварушвання выкарыстоўваюцца два амартызатара. З заводу ідуць элементы алейнага тыпу. Спружына замацаваная разам з амартызатарам. Гэта значна спрашчае работы па тэхнічным абслугоўванні, аднак негатыўна адлюстроўваецца на кіравальнасці. Часта заднюю вось заносіць на паваротах. Але нягледзячы на архаічную канструкцыю, уладальнікі станоўча адклікаюцца аб дадзенай падвесцы і вылучаюць шэраг пераваг:

• Высокая надзейнасць. У канструкцыі няма дадатковых рычагоў, якія ў дадатак могуць хіліцца пры трапленні ў буйную яму.
• Энергаёмістасць. «Лада Гранта» выдатна праглынае ўсе няроўнасці, асабліва калі ззаду ўсталяваныя алейныя амартызатары.
• Таннасць абслугоўвання. За кошт просты канструкцыі гэтую падвеску можна «перабраць» нават сваімі рукамі. А кошт новых резинометаллических элементаў наўрад ці спустошыць кішэні нават самага скупога аўтаўладальніка.

Асноўнае адрозненне «грантовской» падвескі заключаецца ў кутах ўстаноўкі колаў. Яны маюць станоўчы развал - парадку 0,1 °). На «Прыёры», напрыклад, гэтая лічба складае -1 градус. Далей разгледзім асноўныя няспраўнасці хадавой часткі на «Ладзе Грантэ».

амартызатар

Дадзены элемент уяўляе сабой гасячы прылада. Амартызатар служыць для памяншэння дыяпазону ваганняў кузава аўта. Іншымі словамі, элемент прадухіляе самаадвольнае разварушванне. Праца амартызатара заснавана на гідраўлічным супраціве. Усярэдзіне яго маецца вадкасць пэўнай глейкасці. Яна перасоўваецца праз адмысловы клапан. Такім чынам прылада гасіць рэзкія ўдары, захоўваючы уразлівыя дэталі падвескі. Таму амартызатар - гэта адна з самых адказных складнікаў у хадавы. На нашых дарогах дадзены элемент служыць пасмачка 60-80 тысяч кіламетраў. Але гэты тэрмін можа быць і карацей, нават пры акуратнай манеры язды. Дастаткова толькі пашкодзіць ахоўны пылавік, і ўвесь бруд будзе запасіцца ў ўшчыльненне штока.

Найбольшай зносу падвяргаюцца заднія амартызатары, паколькі яны маюць значна большы ход штока. Пры хуткай яздзе па ямах гідраўлічная вадкасць можа папросту закіпець. Гэта адна з прычын, чаму амартызатар выходзіць з ладу. Але часцей за ўсё ён цячэ - клапан губляе сваю герметычнасць з-за моцнага прабоя або ўдару. У выніку вонкавы бок цыліндру пакрываецца алеістай вадкасцю. Як вызначыць, што дадзены элемент выйшаў са строю? Вельмі проста - вы будзеце чуць характэрны грук у падвесцы «Лады Гранты». Прычым ён выразна прыкметны ў салоне. Звонку прабіты амартызатар практычна не пачуць. Гэты стук наколькі моцны, што перабіць яго не можа нават добрая музыка. Прабіты амартызатар вы пачуеце адразу.

Таксама адзначым, што гасіць элемент змяняецца парна. Гэта значыць, у выпадку прабоя задняга левага змяняецца і задні правы амартызатар. Што тычыцца пярэдніх стоек, яны больш «жывучыя». Часцяком яны мяняюцца ўжо ў зборы з спружынай, паколькі выходзяць з ладу не раней чым праз 150-200 тысяч кіламетраў.

сайлентблоков

Да 100 тысячам выходзяць з ладу сайлентблоков папярочкі і ніжніх рычагоў. Прыкметы няспраўнасці - глухі стук пярэдняй падвескі «Лады Гранты». Аўтамабілісты рэкамендуюць мяняць дадзеныя элементы на поліўрэтанавыя. Яны адрозніваюцца больш высокай трываласцю і добрым рэсурсам. На заводзе ж ўсталёўваюцца гумовыя сайлентблоков, якія дрэнна вытрымліваюць ўдары нашых дарог. Для замены нам трэба выпрессовать стары элемент. Спярша з яго адразаецца кант, а затым пры дапамозе апраўкі або зубілы выбіваецца вонкі. Запрэсоўка вырабляецца ціскамі. Важна выканаць соосность і ня пераблытаць бок ўстаноўкі. Для больш лёгкай запрэсоўкі рэкамендуецца выкарыстоўваць змазку.

Таксама выходзяць з ладу сайлентблоков стабілізатара папярочнай устойлівасці. Гэтыя ўтулкі таксама мяняюцца на поліўрэтанавыя.

шаравыя апоры

Дадзеныя элементы ўсталёўваюцца ў верхняй і ніжняй часткі рычагоў пярэдняй падвескі. Шаравыя служаць для павароту кіраваных колаў і руху ў патрэбным кірунку. Дэталь складаецца з:

• Корпуса.
• Пластыкавага ўкладыша.
• Кантрольнага адтуліны.
• Ахоўнага чахла (пылавіка).

прычына няспраўнасці

Асноўная прычына няспраўнасці элемента - парушэнне герметычнасці пылавіка. Як толькі ён пачынае трэскацца, унутр трапіць бруд і пыл. Яны дзейнічаюць на шар як абразіў. У выніку з'яўляецца люфт і апора пачынае разбівацца сама па сабе. Ці магчымы яе рамонт? Падвеска «Лады Гранты» ўладкованая такім чынам, што шаравыя не падлягаюць аднаўленню і мяняюцца цалкам на новыя. Дадзеныя элементы мяняюцца камплектам. Кошт двух шаравых - каля 700 рублёў. На СТА за ўстаноўку возьмуць парадку 600. Хоць іх можна замяніць сваімі рукамі. Усё, што вам трэба: дамкрат, яма, набор галовак і спецыяльны ключ пад зорачку. Але зьвярніце ўвагу, што балты ў гэтым месцы могуць закісае. Пры замене ёсць вялікая рызыка злізаць грані зорачкі. Адкручваць усе балты гранічна акуратна - не варта ціснуць праз сілу. Рэсурс арыгінальных шаравых апор - каля 40 тысяч кіламетраў.

ступічных падшыпнік

Дадзены элемент служыць для раўнамернага кручэння колаў аўтамабіля. На «Грантэ» каштуе 4 такіх падшыпніка. У сярэднім іх рэсурс складае 100 тысяч кіламетраў. Якія прыкметы няспраўнасці? Галоўная прыкмета - характэрны гул пры руху. Ён можа ўзмацняцца, калі аўтамабіль уваходзіць у паварот. Гул можа ўзнікаць з любой з бакоў аўтамабіля, у залежнасці ад таго, які падшыпнік рассыпаўся. Мяняецца ён у зборы на новы, і ўсё роўна, задняя падвеска «Лады Гранты» гэта ці пярэдняя. Выпрессовывается пры дапамозе здымніка з адмысловымі лапамі. Запрэсоўка адбываецца на цісках. Важна выконваць соосность пры запрэсоўцы. Калі падшыпнік крыва усталяваны, ён будзе падвяргацца высокім нагрузак і можа рассыпацца ўжо праз тысячу кіламетраў. Асноўны вораг падшыпніка - гэта вільгаць. Таму пры ўсталёўцы так важна забяспечыць герметычнасць элементу. Некаторыя вытворцы закрываюць яго адмысловым каўпачком (ён апранаецца на крапежную гайку), які будзе перашкаджаць трапленню солі, вады і іншых рэагентаў ўнутр. Але як толькі пыл пранікае на падшыпнік, апошні пачынае працаваць не ў сваім тэмпературным дыяпазоне. У выніку вымываецца змазка, а бруд дзейнічае як абразіў. Несвоечасовая замена дадзенага элемента можа справакаваць раптоўны клін колы, што багата наступствамі.