Першы арктычнае канвой у гісторыі

У гэтым годзе споўнілася семдзесят пяць гадоў з таго дня, калі ў Мурманск пачалі паступаць ваенныя грузаў, што пастаўляюцца Амерыкай і Вялікабрытаніяй для барацьбы з агульным ворагам - фашысцкай Германіяй. Іх дастаўка з'яўлялася незвычайна складанай задачай, але была вельмі неабходная фронту, і пачатак ёй паклаў першы арктычнае канвой, які ўвайшоў у гісторыю пад назвай «Дэрвіш».

Зноў запатрабаваны вопыт мінулых стагоддзяў

Арктычныя канвоі Другой сусветнай вайны з'явіліся працягам традыцыі, пачатак якой быў пакладзены іспанцамі яшчэ ў XVI стагоддзі. У тыя, даўно мінулыя часы, яны канваіравалі галеоны, якія перавозілі праз Атлантыку тоны золата і срэбра, нарабаванага ў Паўднёвай Амерыцы. Паколькі прытрымлівацца з такім грузам было вельмі небяспечна, караблі збіраліся на рэйдзе Гаваны, і ўжо пад прыкрыццём іспанскіх гармат, ішлі праз абшары, кишевшие англійскімі піратамі.

І вось, калі ў ліпені 1941 года Масква і Лондан падпісалі пагадненне аб узаемных дзеяннях у барацьбе з Германіяй, і Чэрчыль абяцаў Сталіну дапамагчы, ва ўсім, што будзе ў яго сілах, брытанцы ўспомнілі, той метад, якім чатырыста гадоў таму марскія перавозчыкі абараняліся ад іх агрэсіўных суайчыннікаў.

Гэта аказалася вельмі дарэчы, паколькі літаральна праз два тыдні Савецкі Саюз заключыў з Амерыкай пагадненне аб ваенных пастаўках, кангрэсам якой была прынята дзяржаўная праграма забеспячэння саюзных войскаў боепрыпасамі, тэхнікай, харчаваннем і медыкаментамі, якая ўвайшла ў гісторыю пад назвай ленд-ліз. У сувязі з гэтым у поўнай меры паўстала пытанне - як даставіць грузы саюзнікаў у савецкія парты.

Шляхі вырашэння праблемы

Існавала тры варыянты вырашэння гэтай праблемы. Адзін маршрут пралягаў праз Ціхі акіян, але з усіх савецкіх далёкаўсходніх партоў, толькі Уладзівасток быў злучаны чыгункай з прыфрантавой раёнамі. У яго прычалаў рэгулярна швартаваліся суда саюзнікаў, і, нягледзячы на тое што Транссібірская магістраль мела параўнальна невысокі прапускную здольнасць, за гады вайны менавіта па ёй было дастаўлена 47% ваенных грузаў. Але, праблема складалася ў тым, што гэты маршрут займаў вельмі шмат часу.

Другі, і найбольш бяспечны шлях пралягаў праз фарсі заліў і Іран. Аднак, з прычыны тэхнічных складанасцяў, ім удалося скарыстацца толькі ў сярэдзіне 1942 гады, тады як дапамогу фронту патрабавалася неадкладна. Таму паўночныя арктычныя канвоі, якія з'яўляліся трэцім варыянтам дастаўкі грузаў, якiя разглядаюцца саюзным камандаваннем, мелі шэраг пераваг перад двума іншымі.

Па-першае, ён патрабаваў параўнальна няшмат часу. Арктычнае канвой мог даставіць груз усяго за дзесяць - дванаццаць сутак, а па-другое, Архангельск і Мурманск, дзе выраблялася разгрузка, знаходзіліся досыць блізка да раёна ваенных дзеянняў і да цэнтра краіны.

Аднак, гэты шлях быў багаты небяспекамі, вынікае з таго, што караблі былі вымушаны рухацца ўздоўж берагоў Нарвегіі, акупаванай немцамі. Значную частку шляху ім даводзілася пераадольваць у непасрэднай блізкасці аэрадромаў і ваенна-марскіх баз суперніка. Аднак, нягледзячы ні на што, гэты шлях быў незаменны, і арктычныя саюзныя канвоі 1941-1945 года ўнеслі істотны ўклад у разгром ворага. Асабліва вялікая іх роля была ў першы ваенны год.

Метад праводкі транспартных судоў

Для адлюстравання магчымых нападаў праціўніка, саюзным камандаваннем была распрацавана тактыка, дзякуючы якой арктычнае канвой мог максімальна засцерагчы перавозіцца груз. Транспарты выстройваліся ня адзіным караванам, а кароткімі кильватерными калонамі, якія рухаюцца фронтам на значным выдаленні адзін ад аднаго, і часта змяняюць курс. Гэта не толькі дазваляла больш эфектыўна кіраваць імі, але стварала дадатковыя складанасці нямецкім субмарыны.

Для барацьбы з падлодкамі прызначаўся малы карабельны эскорт, які складаўся з тральшчыкаў, фрэгатаў і эсмінцаў. Яны знаходзіліся на некаторай адлегласці ад канваіруемы імі судоў. Акрамя іх, баявую задачу выконвалі больш буйныя караблі, якія рухаліся бліжэй да берага, і прызначаныя для адлюстравання надводных сіл праціўніка і яго авіяцыі.

На ўсім працягу шляху аж да выспы Мядзведжы, які знаходзіцца ў заходняй частцы Баранцавая мора, паўночныя арктычныя канвоі знаходзіліся пад абаронай брытанскага флота і авіяцыі. На заключным этапе гэтая абавязак клалася на савецкіх маракоў і лётчыкаў.

Арктычныя саюзныя канвоі 1941-1945 г. фармаваліся, і бралі ў свае трумы груз ў шатландскім порту, размешчаным у бухце Лох-Ю. Далей іх шлях ляжаў у Рэйк'явік, дзе суда запраўлялі бакі гаручым, пасля чаго прытрымліваліся да пункта прызначэння. З улікам ледзяной абстаноўкі, курс прытрымлівання пракладалі як мага паўночней. Гэта рабілася для максімальнага выдалення ад берагоў, занятых супернікам.

Дзве розныя пункты гледжання

Цікава адзначыць адну дэталь, якая з'яўлялася ў тыя гады прычынай пэўных трэнняў паміж савецкім камандаваннем і іх брытанскімі калегамі. Паводле інструкцыі, выдадзенай адміралцействам Яе Вялікасці, і распаўсюджвалася на ўсе ваенныя караблі, а не толькі тыя, што ўваходзілі ў арктычныя марскія канвоі, з транспартаў, пашкоджаных або якія страцілі ў баявых умовах кіраванне, экіпажы пераходзілі на іншыя суда, а самі яны дамагаліся тарпедамі і адпраўляліся на дно.

Гэта рабілася, таму што жыццё маракоў ставілася непараўнальна вышэй матэрыяльных каштоўнасцяў, а ўсякая спроба выратаваць які гінуў карабель падвяргала іх смяротнага рызыцы. Нават з практычнага боку, англічане лічылі, што падрыхтаваць першакласны экіпаж, значна складаней, чым пабудаваць судна. Такі падыход быў абсалютна не зразумелы савецкім баку, і нярэдка давала нагоду абвінаваціць саюзнікаў у імкненні даставіць у порт прызначэння як мага менш грузаў.

Ўдача, спадарожнічаць «Дэрвіш»

Першы арктычнае канвой, які атрымаў кодавы назоў «Дэрвіш», пакінуў порт Рэйк'явіка 21 жніўня 1941 года. У яго склад уваходзілі шэсць брытанскіх транспартных судоў і адно савецкае. Іх бяспеку забяспечвалі сем тральшчыкаў і два эсмінца. Шчасна дасягнуўшы Архангельска, 31 жніўня транспарты выгрузілі на бераг пятнаццаць знішчальнікаў «Харрикейн», каля чатырох тысяч глыбінных бомбаў, некалькі дзясяткаў грузавікоў, а таксама тоны каўчук, воўны і разнастайнага абмундзіравання.

Арктычныя саюзныя канвоі 1941-1945 гг. у зводках камандавання насілі кодавы назоў, пачынаеш літарамі PQ. Гэта былі першыя літары імя афіцэра брытанскага адміралцейства Піцера Квилина (Peter Quelyn), які адказваў за арганізацыю аховы транспартных судоў. Следам за літарамі ішоў парадкавы нумар чарговага канвою. Караваны, якія рухаліся ў адваротным кірунку, пазначаліся QP, і таксама мелі парадкавы нумар.

Першы Арктычнае канвой, які ўвайшоў у гісторыю, як PQ-0, дасягнуў Архангельска без асаблівых цяжкасцяў галоўным чынам таму, што нямецкае камандаванне, арыентаванае на «бліцкрыг» - вокамгненную вайну, разлічваў скончыць Усходнюю кампанію яшчэ да наступу зімы, і ня звяртала належнай увагі на тое, што адбывалася ў Запаляр'е. Аднак, калі стала відавочна, што вайна будзе доўгай, барацьба з арктычнымі канвоямі набыла асаблівае значэнне.

Канцэнтрацыя сіл ворага на барацьбу з канвоямі саюзнікаў

Варта адзначыць, што пасля таго, як у траўні 1941 гады брытанцамі быў затоплены флагман нямецкага флота лінкор «Бісмарк», Гітлер наогул забараніў павозкам сваіх надводных судоў ўступаць у адкрытыя баі з англічанамі. Прычына была самая простая - ён баяўся лішні раз даць ворагу нагода для імпрэзы. Цяпер жа карціна змянілася.

У пачатку зімы 1942 гады ў раён магчымага з'яўлення брытанскіх канвояў былі тэрмінова перакінутыя тры цяжкіх крэйсера і адзін лёгкі. Акрамя таго, іх павінны былі падтрымліваць пяць эсмінцаў і пятнаццаць субмарын. Паралельна з гэтым, колькасць самалётаў, якія базаваліся на аэрадромах Нарвегіі, была павялічана да пяцісот адзінак, што дазволіла ў красавіку таго ж года прыступіць да рэгулярных Авіаналетам на Мурманск.

Падобныя меры падзейнічалі дзеянне, і адноснае спакой, у абстаноўцы якога здзяйснялі свой пераход першыя канвоі, змянілася па сапраўднаму баявы становішчам. Першую страту саюзнікі панеслі ў студзені 1942 года, калі немцамі было пацепленае брытанскае транспартнае судна «Вазірыстан», уваходзіла ў склад канвою PQ-7.

Страты саюзнікаў і іх меры ў адказ

Развіваючы поспех, германскае камандаванне арганізавала сапраўднае паляванне, за наступным канвоем PQ-8. На яго перахоп выйшлі лінкор «Цірпіца», якая з'яўлялася дакладнай копіяй патапленне перш «Бісмарка», а таксама тры эсмінца і некалькі падлодак. Аднак, нягледзячы на ўсе намаганні, своечасова выявіць арктычнае канвой ім не ўдалося, і іх адзінай, але вельмі сумнай для нас ахвярай, стала савецкае транспартнае судна «Іжора», па тэхнічных прычынах адстаюць ад асноўнай групы.

На жаль, у далейшым страты саюзнікаў значна павялічыліся. Згодна зводках тых дзён, у сакавіку 1942 года немцам атрымалася патапіць пяць брытанскіх транспартаў, а ў наступным месяцы, да іх далучыліся яшчэ дзевяць судоў якія ўваходзілі ў склад чатырох канвояў, якія накіроўваліся ў Мурманск.

Галоўная ж ваенная няўдача напаткала ангельцаў 30 красавіка, калі тарпедай, выпушчанай з нямецкай субмарыны, быў затоплены крэйсер «Эдынбург», які вяртаўся да берагоў Брытаніі. Разам з ім адправіліся на дно, якія знаходзіліся ў яго артылерыйскіх скляпах пяць з паловай тон золата, атрыманыя ад савецкага ўрада ў аплату за ваенныя пастаўкі, якія былі для нас зусім не дармовое.

Пасля гэта золата было паднята ў ходзе выратавальных аперацый, якія праходзілі ў перыяд з 1961 па 1968 год. У адпаведнасці з зняволеным раней дамовай, усё яно было падзелена паміж Савецкім Саюзам, Брытаніяй, а таксама фірмамі, якія ажыццяўлялі падводныя работы.

Тады ж ў 1942 годзе з прычыны ускладніў становішча, саюзнікамі былі зроблены экстраныя меры. Амерыканскі флот накіраваў для аховы канвояў досыць вялікую эскадру, якая складалася з двух лінкораў, двух крэйсераў і шасці эсмінцаў. Не засталося ў баку і савецкае камандаванне. Калі перш Паўночны флот ажыццяўляў праводку транспартных судоў толькі спецыяльна вылучанымі для гэтай мэты караблямі, то цяпер ім насустрач высылаліся ўсе без выключэння наяўныя сілы.

Подзвіг экіпажа «Старога бальшавіка»

Нават ва ўмовах, калі ўдзел у кожным рэйсе патрабавала ад экіпажаў мужнасці і гераізму, ўзнікалі сітуацыі, пры якіх гэтыя якасці станавіліся асабліва неабходныя. Прыкладам таму можа служыць выратаванне савецкімі маракамі транспартнага судна «Стары бальшавік», які выйшаў з Рэйк'явіка разам з канвоем PQ-16. 27 мая 1942 года яно было атакавана нямецкімі самалётамі, і ў выніку траплення авіябомбы, на борце пачаўся пажар.

Нягледзячы на тое што на борце знаходзіліся дзесяткі тон выбуховых рэчываў, маракі адмовіліся ад прапановы сваіх ангельскіх калегаў перайсці на борт аднаго з іх караблёў, і усім экіпажам змагаліся з агнём. Праз восем-й гадзіне пажар, пастаянна якая пагражала выбухам, быў патушаны, і «Стары бальшавік» шчасна дагнаў астатнія суда, з якімі працягнуў свой шлях у Мурманск.

Катастрофа арктычнага канвою PQ-17

Лёс гэтага канвою, які выйшаў з Хваль-фіёрд 27 чэрвеня 1942 гады, стала самай вялікай трагедыяй за ўвесь перыяд дастаўкі саюзніцкіх грузаў па Арктычнаму шляху. Адбылася яна, як пасля было аднадушна адзначана ваеннымі экспертамі, выключна па віне кіраўніка брытанскага адміралцейства адмірала Паўнда.

Усё пачалося з таго, што ўжо праз чатыры дні, канвой быў знойдзены нямецкімі самалётамі, якія ажыццяўлялі кантроль за акваторыяй Нарвежскага мора. Яму напярэймы неадкладна былі высланы значныя марскія і ваенна-паветраныя сілы, атакі якіх брытанцы адлюстроўвалі на працягу трох сутак, страціўшы пры гэтым тры транспартных судна. Магчыма, што тыя, што засталіся суда і дасягнулі б пункта прызначэння, але 4 ліпеня стала вядома, што ад прычала адышоў і набліжаецца да іх самы буйны на той момант карабель нямецкага флоту - лінкор «Цірпіца».

Гэты гігант, абсталяваны васьмю пятнадцатидюймовыми прыладамі, быў здольны адзін знішчыць не толькі ўсе транспартныя суда саюзнікаў, але разам з імі і караблі аховы. Даведаўшыся пра гэта, адмірал Паўнд прыняў фатальнае, рашэнне. Ён загадаў караблям аховы не ўступаць у бой з лінкорам, а адысці на значную адлегласць. Транспартныя ж суда павінны былі рассяродзіцца, і паасобку прытрымлівацца ў Мурманск.

У выніку «Цірпіца», не знайшоўшы навалы суперніка, вярнуўся на базу, а транспарты, парассыпаныя згодна адміральскі загадзе па моры, сталі лёгкай здабычай для варожай авіяцыі і падводных лодак. Статыстыка гэтай трагедыі жудасная. З трыццаці шасці транспартных судоў саюзнікаў, дваццаць тры былі патоплены, і разам з імі на дно сышлі, якія перавозяцца ў іх трумах, тры з паловай тысячы аўтамашын, чатырыста сарок танкаў, дзвесце самалётаў і каля ста тысяч тон іншых грузаў. Два судны павярнулі назад, і толькі адзінаццаць дасягнулі порта прызначэння. Сто пяцьдзясят тры чалавекі загінулі, а тромстам жыццё было выратавана толькі своечасова што падышлі савецкімі маракамі.

наступствы трагедыі

Гэтая трагедыя ледзь не стала прычынай спынення паставак у Савецкі Саюз ваенных грузаў, і толькі пад ціскам Масквы, брытанцы былі вымушаныя працягнуць выкананне раней узятых на сябе абавязацельстваў. Аднак, пасля таго як наступны канвой страціў тры судны, тарпедаваць нямецкімі субмарынамі, далейшыя адпраўкі былі адкладзеныя да пачатку палярнай ночы.

Пасля трагічна загінулага канвою брытанскае камандаванне змяніла нешчаслівае, на іх думку, кодавы назоў PQ на YW і RA. Была зроблена таксама спроба правозіць грузы адзінкавымі транспартнымі судамі, але і яна не прынесла жаданага выніку таксама скончыўся іх стратай і гібеллю людзей.

Толькі ў снежні 1942 года ваенная ўдача ўсміхнулася брытанцам. На працягу месяца два іх канвою здолелі без страт дасягнуць Мурманска. Ёсць звесткі, што гэта прывяло Гітлера ў неапісальную лютасьць, і варта было паста галоўнакамандуючаму ваенна-марскога флоту гросс адміралу Рэдэр.

Ўдача, адвярнуўшыся ад нацыстаў

Аднак, да таго часу ў ходзе вайны наступіў відавочны пералом. Большасць надводных нямецкіх караблёў былі перакінутыя ў іншыя раёны, і за перыяд 1943-1945 год супраць саюзніцкіх канвояў дзейнічалі амаль выключна субмарыны. Іх колькасць памяншалася з прычыны баявых страт, а прамысловасць Германіі да таго часу была ўжо няздольная іх папаўняць.

У канцы снежня 1943 года нямецкія флот пазбавіўся аднаго са сваіх лепшых ваенных караблёў - крэйсера «Шарнхорст», патапленне брытанцамі пры спробе атакаваць арктычнае канвой, які насіў назву YP-55. Гэтак жа маркотную долю падзяліў і флагман ваенна-марскіх сіл Германіі - лінкор «Цірпіца». Так і не уступіўшы ў бой, ён быў знішчаны брытанскай авіяцыяй прама ў прычала.

Ўклад маракоў саюзных дзяржаў у агульную перамогу

За гады вайны арктычныя канвоі, фота якіх прадстаўлены ў артыкуле, даставілі ў нашу краіну чатыры з паловай мільёны тон розных ваенных грузаў і харчавання, што склала каля трыццаці адсоткаў ад памераў ўсёй саюзнай дапамогі. Што ж тычыцца непасрэдна зброі, то яго паўночным шляхам было дастаўлена не менш за палову ад агульнай колькасці, прадастаўленага Савецкаму Саюзу Англіяй і Амерыкай. Усяго арктычнымі канвоямі было праведзена ў непасрэднай набліжай ад акупаваных немцамі берагоў 1398 транспартных судна.

У гэтым годзе грамадскасць нашай краіны, а таксама ЗША і Вялікабрытаніі адзначала юбілей першага арктычнага канвою. Гэта была вельмі знамянальная дата. Былыя саюзнікі адзначалі яго 75-годдзе. Арктычным канвоем давялося згуляць гэтак важную ролю ў ходзе разгрому фашысцкай Германіі, што яе значэнне цяжка пераацаніць, і таму ўрачыстасці, арганізаваныя па гэтым выпадку ў Памор'і, прынялі належны размах. У іх удзельнічалі дэлегацыі дзевяці краін.

Акрамя Северадзвінска і Архангельска, мерапрыемствы, прымеркаваныя да гэтай урачыстасці, праводзіліся таксама ў Мурманску і Санкт-Пецярбургу, дзе два гады таму з'явіўся помнік арктычным канвоем. Раней, манумент у памяць аб удзельніках тых гераічных падзей быў усталяваны ў Мурманску.

У дні імпрэз па расейскім тэлебачанні дэманстраваўся, зняты амерыканскімі кінематаграфістамі ў 2001 годзе дакументальны фільм «Арктычныя саюзныя канвоі 1941-1945 гг.». Дзякуючы гэтай кінастужцы нашы суайчыннікі змаглі даведацца шмат новага пра падзеі, якія развярнуліся ў гады вайны на марскіх прасторах паўночных шырот.