Рухавікі ВАЗ 2106: асаблівасці канструкцыі, апісанне, рамонт

На аўтамабілі ВАЗ-2106 ўсталёўваліся маторы 100260. Акрамя гэтага аўтамабіля яны таксама падыходзяць і на ўсе іншыя класічныя мадэлі ВАЗ ад 2103 да 2107. Давайце разгледзім, што ўяўляюць сабой рухавікі ВАЗ-2106, як уладкованы матор, якія з ім бываюць праблемы, як яго рамантаваць.

агульнае апісанне

Гэтыя сілавыя агрэгаты прызначаныя для ўстаноўкі на легкавыя аўто малога класа. Выпускаць маторы на Волжскім аўтамабільным заводзе пачалі з 1976 года. Гэты ж агрэгат ўсталёўваўся на ВАЗ-21074, Ніву-2121. Рухавік мае рэсурс у 125 000 км, аднак, гэта толькі пашпартныя дадзеныя. Практыка паказвае, што рухавікі ВАЗ-2106 здольныя праходзіць ад 200 тыс. Км і вышэй. Натуральна, гэта пры ўмове якаснага і своечасовага абслугоўвання. Матор мае патэнцыял у 80 л / с без якіх-небудзь рэсурсных страт.

Тэхнічныя характарыстыкі

Такім чынам, ВАЗ-2106-1000260 - гэта бензінавы сілавы агрэгат. Сістэма сілкавання можа быць рознай. Старыя рухавікі ВАЗ-2106 былі карбюратарнымі, сучасныя - інжэктарныя. Аб'ём яго складае 1568 см3. Па пашпарце магутнасць складае 77 л / с. Крутоўны момант роўны 104 Нм пры 3000 аб / мін.

Выдатак паліва ў горадзе складае 10,3 на 100 км прабегу. На трасе можна ездзіць ледзь эканомней. Выдатак складае 7,4 л па пашпарце. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў мяшаным цыкле апетыты складуць каля 10 л. Рухавікоў для эфектыўнай працы трэба не толькі паліва, але і маторныя масла - агрэгат спажывае 0,7 л змазвальнай вадкасці на кожныя 1000 км прабегу. Заліваюць у агрэгат 3,5 л алеі.

адметныя асаблівасці

Рухавікі ВАЗ-2106 ўяўляюць сабой даволі паспяховую дапрацоўку мінулай мадэлі. У працэсе стварэння сілавога агрэгата інжынеры ўжывалі самыя сучасныя на той час тэхналогіі. Вытворца ставіў задачу удасканаліць канструкцыю і тэхнічныя характарыстыкі рухавіка любой цаной і ўсімі даступнымі спосабамі. Магутнасць рухавіка ВАЗ-2106 змаглі павялічыць пры дапамозе павелічэння агульнага дзеючага аб'ёму. Асаблівая ўвага пры распрацоўцы і вытворчасці інжынеры надавалі паляпшэнню якасці апрацоўкі камер згарання. Дзякуючы дапрацоўкам і мадэрнізацыі, на свет з'явіўся блок цыліндраў 10002011. Акрамя дыяметра, у гэтым блоку іншых адрозненняў ад базавай канструкцыі няма.

На вытворчасці падчас правядзення тэхналагічных працэсаў інжынеры і спецыялісты даюць кожнаму цыліндра блока пэўны клас. Зараз можна вылучыць пяць ці больш такіх класаў. Яны адрозніваюцца паміж сабой на 0,01 мм. Гэтым класах прысвоены сімвалы - А, B, C, D, E. Каб высветліць, да якога класа прылічаны канкрэтны агрэгат, дастаткова зазірнуць пад рухавік. Літара указана ўнізе падставы. Галоўка блока з індэксам 21011-10005011-10 засталася без якіх-небудзь змяненняў. Для карэкціроўкі агульнага памеру цыліндраў распрацоўнікам і інжынерам прыйшлося прымяніць новыя пракладкі ГБЦ. Што тычыцца поршняў, то стандартныя і прынятыя ва ўсім свеце поршні маюць масу падобных характарыстыкі. У гэтым рухавіку выкарыстоўваліся дэталі поршневай сістэмы ад агрэгата 21011. Намінальны дыяметр такога поршня па пашпартных дадзеных складае 79 мм.

Новая мадыфікацыя рухавіка мае спецыяльныя цыліндрычныя лункі. Таксама павялічыліся аб'ёмы. У працэсе працы ў кожнай вобласці поршань выграваецца больш раўнамерна і не адразу, а паступова. Такім чынам, распрацоўнікам атрымалася кампенсаваць цеплавую дэфармацыю. Таксама інжынеры вырашылі размясціць у бобышках поршня спецыяльныя терморегулирующие пласціны. З 1990 года сілавыя агрэгаты камплектаваліся карбюратарамі "ОЗОН" 2107-1107010-20, а таксама вакуумным размеркавальнікам запальвання.

Асаблівасці эксплуатацыі

Рухавікі для гэтай мадэлі маюць пэўныя асаблівасці, якія неабходна ўлічваць пры выкарыстанні аўтамабіля. Разгледзім, як правільна эксплуатаваць гэты рухавік. Таксама пералічыў тыповыя няспраўнасці.

перадстартавы прагрэў

Каб сілавы агрэгат мог працаваць доўга, да яго трэба беражліва ставіцца. Так, любы механізм, перш чым пачаць актыўна працаваць, павінен прагрэцца. Для нармальнага прагрэву рухавіка неабходна даць яму папрацаваць у плыні пяці хвілін на абарачэннях, блізкіх да 2000 тысячам. Як зразумець, што можна пачынаць рух? Матор зможа стабільна працаваць на халастых абарачэннях.

размеркавальны вал

Праца рухавіка ВАЗ-2106 мае яшчэ адну асаблівасць. У працэсе эксплуатацыі ідзе павышаны знос рапредвала. Аб зносе дэталі кіроўца можа пазнаць па характэрнаму стуку на халастых абаротах. Ён будзе чутны нават пры закрытым капоце і ў салоне аўтамабіля. Для таго каб засцерагчы размеркавальны вал ад заўчаснага і інтэнсіўнага зносу, патрабуецца рэгулярна выконваць рэгуляванне клапанаў.

замена алею

Калі парушаць рэгламент вытворцы і не мяняць маторныя масла своечасова, гэта прывядзе да зносу цыліндраў. Дыяметр іх павялічыцца на 0,15 мм. Не варта заліваць недарагія і няякасныя алею. Ўзровень не павінен быць ніжэйшы за сярэдні. На прабегах аўтамабіля больш за 60 тыс. Км. цыліндры пры недахопе алею выйдуць са строю.

Калі агрэгат спажывае больш алею, чым яму належыць, гэта можа казаць пра тое, што выйшлі са строю клапаны ці ж кольца. У дадзеным выпадку перш за ўсё замераць кампрэсію і пасля гэтага шукаюць прычыну падвышаных апетытаў.

перагрэў

Праблема перагрэву актуальная для любых матораў. Калі рухавік ВАЗ-2106 (карбюратар) закіпае, а не грэецца ў штатным рэжыме, то ўладальніку варта звярнуць увагу на тэрмастат. Яго мяняюць на больш якасны. Таксама праблема можа хавацца ў забітым радыятары. Дадаткова правяраюць сістэму астуджэння. У ёй можа ўтварыцца паветраная корак.

рухавік пракладае

Праца рухавіка ВАЗ-2106 не заўсёды роўная і стабільная. Часам замест чатырох цыліндраў дзейнічае толькі тры. Сярод прычын можна вылучыць некалькі. Так, часцей за ўсё ўсяму віной ненастроены зазоры клапанаў або прагарыны клапана. Трайнятаў бывае таксама з-за гарачай астуджальнай вадкасці. Папулярная прычына - няякаснае паліва ў баку, няправільна які працуе карбюратар, парушэнне працы сістэмы запальвання.

Дым з выхлапной трубы

Гарачы рухавік патрабуе капітальнага рамонту. Прычына - незваротныя парушэнні ў працы сальнікаў клапанаў або маслосъемных кольцаў. Тэхнічная характарыстыка рухавіка ВАЗ-2106 пры гэтым змяняецца ў горшы бок.

Зімовая эксплуатацыя і запуск рухавіка

Узімку вытворца рэкамендуе запускаць матор ўручную пры дапамозе пускавой дзяржальні. Таксама важна прагрэць акумулятар - для гэтага ўключаюць фары на пару секунд. Каб рухавік не глух, перад запускам выціскаюць счапленне. Уся справа ў тым, што трансмісійнае алей у КПП занадта густое і яму трэба час, каб зноў стаць вадкім. На зімовых маслах такіх праблем не будзе. Стартэра матор запускаюць толькі пры выціснутым счапленні. Каб матор не заглух, выцягваюць падсмоктванне. Адпускаць яго варта максімальна павольна па меры таго, як рухавік выграваецца і абароты рухавіка ВАЗ-2106 зніжаюцца да халастых.

Перыядычна націскаюць і адпускаюць педаль акселератара, каб ажыццяўлялася падача змазкі да вузлоў і механізмаў рухавіка. Матор павінен функцыянаваць на халастых абарачэннях не менш за пяць хвілін.

Асаблівасці капітальнага рамонту

Перад рамонтам перш за ўсё ажыццяўляюць дэмантаж. Для капітальнага рамонту гэтага рухавіка спатрэбяцца спецыяльныя інструменты - слясарныя і вымяральныя. Працэс зборкі лепш за ўсё даручыць адмыслоўцам, аднак многія аўтааматары збіраюць гэтыя маторы самастойна. Для дэмантажу кажуха ГБЦ і махавік варта мець пэўны вопыт ці ж звярнуцца на СТО. Асаблівых навыкаў патрабуе разборка пальцаў. Таксама для выканання капітальнага рамонту неабходныя навыкі дыягностыкі. Завяршае рамонтныя работы ўстаноўка рухавіка ВАЗ-2106 назад у аўтамабіль.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе сілавы агрэгат мадэлі ВАЗ-2106. Матор даволі слабы, таму на дадзены момант многія аўтаўладальнікі займаюцца цюнінгам і дапрацоўкамі гэтага рухавіка. Часты выгляд цюнінгу - ўстаноўка 16-затамкавай галоўкі блока. Гэта дазваляе павялічыць магутнасць на 20 адсоткаў. 20 тысяч рублей. Бюджэт цюнінгу не перавышае 20 тысяч рублёў. Некаторыя усталёўваюць турбонаддув, аднак гэта вельмі дарагое задавальненне.