Рухавік ЗМЗ-410: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне і водгукі

Заволжскі маторны завод, які быў заснаваны яшчэ ў далёкім 1958 годзе, выпусціў больш за 15 мільёнаў рухавікоў. Маторы пастаўляліся Ульянаўскай, Горкаўскай і Паўлоўскаму аўтобусным заводам. Сярод матораў былі ЗМЗ-410. Гэты сілавы агрэгат, які ўсталёўваўся на тэхніку з падвышанай праходнасцю, мае вельмі цікавыя тэхнічныя характарыстыкі. Давайце разгледзім асноўныя канструктыўныя асаблівасці, перавагі і недахопы 410-га матора.

Агульная інфармацыя

ЗМЗ-410 - гэта перапрацаваны 402-й. Апошні славіўся сваёй прастатой, надзейнасцю ў эксплуатацыі і непераборлівасцю ў абслугоўванні. Але з часам гэты рухавік маральна састарэў, таму было прынята рашэнне распрацаваць больш сучасны сілавы агрэгат, які быў бы такім жа надзейным. Менавіта таму канструкцыя ЗМЗ-410 аналагічная 402-му матору.

Але ў той жа час перад інжынерамі стаяла задача павялічыць магутнасць сілавога агрэгата. Для гэтага быў распрацаваны новы блок ЗМЗ-410 з гильзованными цыліндрамі. Характэрна было тое, што матэрыял блока - сплаў алюмінія, а гільзы ў яго запрессовывают чыгунныя. Таксама распрацоўшчыкі некалькі перапрацавалі форму поршняў. У астатнім жа канструкцыя гэтага матора падобная на 402 мадэль сілавых агрэгатаў ЗМЗ.

Тэхнічныя характарыстыкі ЗМЗ-410

Аб'ём цыліндраў 410-га складае 2,89 літра. Пры гэтым яго намінальная магутнасць - 96 конскіх сіл, пры частаце кручэння каленчатага вала - 3 500 аб. / Мін. Максімальны крутоўны момант дасягаецца пры частаце кручэння коленвала 2 500 аб. / Мін і складае 201 Нм. Па сутнасці, гэта класічная рядная чацвёрка, якая не вылучалася наяўнасцю якіх-небудзь канструктыўных вынаходстваў.

Канструктары, як ужо было адзначана вышэй, павялічылі блок для павышэння магутнасці. Дыяметр цыліндру ў гэтым маторы складае 100 мм, а ход поршня - 92 мм. Выкарыстаны газаразмеркавальны механізм OHV з двума клапанамі на цыліндр. Гаворкі пра інжэктарнай сістэме ў тыя часы не ішло, таму кампанаваць гэты ДВС карбюратарам К-151Ц. Моторесурс матора складае каля 200 000 кіламетраў пры своечасовым абслугоўванні, якаснай змазцы і адсутнасці падвышаных нагрузак.

паспяховая мадэль

Можна смела казаць пра тое, што ў цэлым мадэль атрымалася вельмі нават паспяховай. Бо характарыстыкі рухавікоў ЗМЗ-410 па тых часах былі вельмі нават нядрэннымі. Карбюратарны матор з кантактным размеркаваннем запальвання працяглы час эксплуатаваўся ў складзе групы аўтамабіляў УАЗ. Завадское пазначэнне матора - ЗМЗ4104.10.

Аб поспеху дадзенай мадэлі можна казаць дзякуючы таму, што за ўвесь час было распрацавана парадку 15 мадыфікацый гэтага сілавога агрэгата. У залежнасці ад указанняў заказчыка на матор дадаткова ўсталёўваліся розныя камплектуючыя, такія як вадзяныя помпы, датчыкі і т. П. У выпадку неабходнасці была магчымасць замяніць 410-й на УМЗ-421 без якіх-небудзь пераробак. Але ў той жа час адзначалася, што якасць зборкі ў Заволжскага маторнага завода на парадак вышэй, чым у Ўльянаўскага. Хоць, хутчэй за ўсё, гэта тычылася толькі канкрэтна дадзенай мадэлі.

Сцісла аб тэхнічным абслугоўванні

Як ужо было адзначана вышэй, гэта досыць просты па сваёй канструкцыі матор, які адрозніваецца сваёй падвышанай надзейнасцю. Тым не менш для працяглай эксплуатацыі без капітальнага рамонту неабходна выконваць цэлы шэраг рэкамендацый заводу-вытворцы:

• замена маторнага масла раз у 10 000 кіламетраў, таксама усталёўваюць новы алейны фільтр;
• рэгуляванне клапанаў кожныя 15 000 кіламетраў, цеплавыя зазоры для выпускных клапанаў - 0,4-0,45 мм, для впускных першага і чацвёртага цыліндраў - 0,35-0,40, для другога і трэцяга - 0,4-0,45 мм ;
• праверка стану сальнікаў каленчатага вала, пры неабходнасці трэба выканаць замену набівання.

Як бачыце, тэхнічнае абслугоўванне дадзенага матора зводзіцца да некалькіх досыць простым дзеянням. Такое ТО абыходзіцца даволі танна і выконваецца хутка. Калі выконваць гэтыя патрабаванні, то можна істотна падоўжыць жыццё матору. У гэты ж час невыкананне рэгламентных тэрмінаў па рэгулявальным работ і замене алею можа прывесці да скарачэння тэрміну эксплуатацыі ДВС і заўчаснага догляду яго на капітальны рамонт.

ЗМЗ-410: водгукі аўтамабілістаў

Большасць кіроўцаў параўноўваюць 410-ю мадэль Заволжскага завода і 421-ю Ўльянаўскага. Даволі часта аўтамабілісты не могуць вызначыцца з выбарам. Ды і сапраўды, аддаць перавагу аднаму або іншаму сілавому агрэгату досыць складана. Бо кожны з іх валодае як перавагамі, так і недахопамі. Узяць, да прыкладу, УМЗ-421. Гэта танны тяговитый на нізах матор з сальнікам на размеркавальным вале. У яго ёсць свае недахопы, да прыкладу, адсутнасць гільзаў.

У гэты ж час 410-й - больш дарагі варыянт, але і купляюць яго значна лепш. Гэта гильзованный матор з набіваннем замест сальніка. Таксама 410-й некалькі даражэй 421-га. У цэлым аўтамабілісты больш схіляюцца да ЗМЗ-рухавіку. У яго, вядома, ёсць свае праблемы, але гэта больш надзейны ДВС, які досыць танна абыходзіцца як у абслугоўванні, так і ў рамонце. Таму калі ў вас стаіць выбар паміж УМЗ-421 і ЗМЗ-410, то смела аддавайце перавагу апошняму.

Асноўныя няспраўнасці і спосабы іх ліквідацыі

«Хранічных хвароб» 410-й не мае. Тым не менш з павелічэннем прабегу з'яўляюцца ўсякага роду непрыемныя моманты. Разгледзім тыповыя няспраўнасці і іх прычыны:

• Грук і шум падчас працы сілавога агрэгата. Падчас ТО не выканалі рэгуляванне цеплавых зазораў клапанаў сістэмы ГРМ, таксама магчымыя дэфекты шатунных ўкладышаў або размеркавальнага вала.
• Падвышаная вібрацыя рухавіка. Магчыма, патрабуецца рэгуляванне запальвання або балансіроўка крывашыпна-шатунного механізму. Сустракаюцца таксама дэфекты сістэмы запальвання.
• Перагрэў ДВС. Часцей за ўсё здараецца з-за заклінавала ў закрытым становішчы тэрмастата, паветранай коркі ў сістэме астуджэння або няспраўнасці вадзянога помпы.

Звычайна аўтамабілісты сутыкаюцца менавіта з гэтымі праблемамі, якія часта ўдаецца ліквідаваць правядзеннем дробных рамонтных прац. У асобных выпадках павялічваецца расход алею. Часцей за ўсё гэта звязана з тым, што цячэ набіванне. Таму яе рэкамендуецца рэгулярна аглядаць, пажадана пры кожнай замене змазкі ў сістэме рухавіка.

Як павялічыць магутнасць сілавога агрэгата

Мы ўжо разгледзелі з вамі тэхнічныя характарыстыкі рухавіка ЗМЗ-410. Як было адзначана вышэй, гэты матор мае 98 конскіх сіл магутнасці. Гэта даволі нядрэнны паказчык у тыя часы вытворчасці такіх сілавых агрэгатаў. Але ёсць магчымасць павялічыць колькасць "коней" прыкладна да 120. Прычым гэтая працэдура не патрабуе якіх-небудзь значных пераробак. Неабходна толькі выканаць некалькі нескладаных дзеянняў. Перш за ўсё павялічваюцца дыфузары карбюратара да 30 мм. Далей усталёўваецца іншы размеркавальны вал. Можна выкарыстоўваць дэталь тыпу "ОКБ рухавік 35" або аналагічную. На заключным этапе усталёўваецца прямоточный выхлап з аднолькавым дыяметрам трубы па ўсёй сваёй даўжыні.

Пасля такіх невялікіх пераробак можна атрымаць прыкладна 20% дадатковай магутнасці. Правядзенне такіх работ вельмі мэтазгодна, бо кошт такога цюнінгу не надта высокая, а вынік будзе прыкметны. Можна пайсці далей і, шляхам змены вышыні галоўкі блока цыліндраў, павялічыць кампрэсію ў рухавіку. Далейшы цюнінг немэтазгодны з-за падвышаных фінансавых выдаткаў. Ўсталяваць кампрэсар або турбіну можна будзе толькі ў выпадку пераходу ад карбюратара да інжэктара, а гэта патрабуе вялікай колькасці пераробак.

Ці варта браць такі матор?

Як ужо было адзначана вышэй, у цяперашні час ЗМЗ-410 не выпускаюцца. Тым не менш для такой тэхнікі, як УАЗ, і ўстаноўкі на аўтобусы гэты сілавы агрэгат падыходзіць выдатна. Вядома, у цяперашні час ёсць больш эканамічныя і надзейныя рухавікі. Але іх абслугоўванне і ўтрыманне абыходзяцца на парадак даражэй. Менавіта таму ў сельскагаспадарчай галіны можна выкарыстоўваць ЗМЗ-410. Ён непатрабавальны, спажывае практычна любое паліва і рэдка ламаецца. А калі гэта і здараецца, то яго можна адрамантаваць ў чыстым полі, праўда, пры наяўнасці пэўных ведаў.

Вядома, ёсць тут і недахопы, такія як слабыя поршневыя пальцы. Справа ў тым, што канструктары павялічылі поршні да 100 мм, а пальцы засталіся ранейшымі. Таму часам пры падвышаных нагрузках яны ламаюцца. У гэтым выпадку магчыма нават разбурэнне блока.

Падвядзем вынікі

410-я мадэль рухавіка ЗМЗ адрозніваецца падвышанай надзейнасцю, непераборлівасцю і досыць высокім рэсурсам. Калі своечасова абслугоўваць матор, то ён адбудзецца 200 000 кіламетраў, а можа, нават і больш. Пры гэтым ёсць магчымасць выканаць капітальны рамонт сілавога агрэгата. Такога роду аднаўленне абыйдзецца не больш чым у 10 000 рублёў.

Безумоўна, эксплуатацыя такіх матораў у буйных гарадах недапушчальная. Гэты сілавы агрэгат не адпавядае экалагічным еўрапейскім стандартам. Адсутнасць каталітычнага пераўтваральніка прыводзіць да таго, што шкоднымі выхлапнымі газамі забруджваецца навакольнае асяроддзе. Па гэтай простай прычыне выкарыстанне падобнай тэхнікі дапушчальна толькі за межамі буйных гарадоў. Часцяком ЗМЗ-410 знаходзяць сваё ўжыванне ў сельскагаспадарчай тэхніцы сярэдняй грузападымальнасці. У некаторых выпадках гэты сілавы агрэгат усталёўваецца на аўтобусы і невялікія грузавыя аўтамабілі.