Рэактыўны самалёт АН 72

Распрацоўка рэактыўнай авиамашины АН 72 была пачата ў ініцыятыўным парадку ў 1972 годзе ў КБ О.К. Антонава. Вядучым канструктарам распрацоўкі быў Я.Г. Арлоў. У 1976 году зацверджана Пастанова Урада СССР № 558-186 аб вытворчасці АН 72 ваенна-транспартнага тыпу. Новая авиамашина павінна была забяспечваць кароткі ўзлёт і пасадку. Для гэтага крыло было абсталявана развітой механізацыяй. Пад'ёмная сіла крыла на ўзлёце ўзрастае за кошт абдзімання закрылок выхлапнымі бруямі, ідучымі ад турбарэактыўных рухавікоў, на аснове эфекту Коанда. У самалёце Ан 72 выкарыстаная аэрадынамічная схема свободнонесущего высокоплана, які валодае Т-вобразным апярэннем. Суцэльнаметалічная канструкцыя выраблена з ужываннем кампазіцыйных матэрыялаў. Канструкцыя мае герметычны тыпу полумонокок фюзеляж круглага перасеку і стрэлападобнасцю крыла з вялікім падаўжэннем трапецападобнага плана. У механізацыі крыла выкарыстоўваюцца интерцепторы, предкрылки, двухщелевые центроплана і трехщелевые кансольныя закрылкі.

Каб забяспечыць шляхавыя ўстойлівасць, самалёт абсталяваны магутным кілем. Руль кірунку выкананы ў арыгінальнай двухшарнирной канструкцыі, якая падвышае эфектыўнасць руля пры вялікіх хуткасцях. Сама канструкцыя руля была падзелена па вышыні на дзве секцыі. Кіраванне ніжняй частцы руля ажыццяўлялася непасрэдна педалямі лётчыка, астатнімі - за кошт бустер сістэмы кіравання. У мэтах змяншэння намаганні ў сістэме кіравання шырокім наборам рэжымаў палёту і центровок, у рулях была прадугледжана вагавая і аэрадынамічная балансіроўка. У другім звяне руля кірункі размешчаны трымер, а ў рулі вышыні - трымеры і сервокомпенсаторы. Такое канструктарскае рашэнне дазволіла лётчыкам ўстараняць парушэнні ў балансаванні самалёта пры працы механізацыі крыла. За кошт высокага размяшчэння рухавікоў, забяспечваецца ахоўная функцыя ад пранікнення ў іх старонніх прадметаў, што асабліва важна пры базировке на грунтавых аэрадромах.

Канструктарамі ОКБ О.К. Антонава створаны самалёт, які спалучае ў сабе досыць высокія якасці палёту і невялікую пасадкавую хуткасць. Ан 72 адрозніваецца прастатой пілатавання і лёгкасцю кіравання. Гэты самалёт - першы і адзіны айчынны ВТС, у экіпажы якога не прадугледжана штурмана.
Самалёт Ан 72, фота якога дазваляе ўбачыць эрганоміку кабіны, абсталяваны сучасным абсталяваннем і адрозніваецца невысокі ўзровень шуму пры палёце. Галоўнымі адметнымі характарыстыкамі з'яўлялася тое, што, маючы нармальную ўзлётную масу і нагрузку да 3500 кг, адрыў тэхнікі ад зямлі адбываўся пры дасягненні хуткаснага ўзроўню ў 185 км / ч з разгонам ўсяго 420-450 м. Пры дэманстрацыйных палётах, пасадка самалёта ажыццяўлялася на пляцоўку з грунту не больш за 1000 м, прабег пры гэтым складаў не больш за 350 м.

Самалёты Антонава Ан 72 ўжываліся з 1987 года ў СПА, ВПС, авіяцыі ВМФ, МФД, РВСН і погранвойсках. З іх дапамогай выконвалася перавозка самаходнай тэхнікі і грузаў. У самалёце магчымая перавозка да 57 дэсантнікаў або 68 салдат з поўным рыштункам. Самалёт санітарнага варыянту дазваляе выконваць перавозку 24 параненых на насілках і 12 сядзячых. Выраб самалётаў АН 72 ажыццяўлялася да 2002 года.