Самалёт-штурмавік СУ-25: тэхнічныя характарыстыкі, габарыты, апісанне. Гісторыя стварэння

У савецкай і расійскай авіяцыі ёсць нямала легендарных самалётаў, назвы якіх ведае кожны чалавек, у той ці іншай ступені які цікавіцца ваеннай тэхнікай. Да такіх адносіцца і «Грак» - штурмавік СУ-25. Тэхнічныя характарыстыкі гэтай машыны настолькі добрыя, што яна не толькі і па гэты дзень актыўна выкарыстоўваецца ва ўзброеных канфліктах па ўсім свеце, але і пастаянна праходзіць мадэрнізацыю.

Агульныя звесткі

Як ужо згадвалася, гэта штурмавік. Хуткасць палёту - дозвуковой; мае нядрэннае браніраванне. Машына прызначана для прыкрыцця надыходзячых войскаў ці самастойных дзеянняў у складзе авіяцыйных падраздзяленняў, можа наносіць ўдары па навалы жывой сілы ворага і бронетэхніцы, лётае ў любы час сутак і практычна ва ўсіх метэаралагічных умовах. Якое можна яшчэ прывесці для СУ-25 апісанне? Тактыка-тэхнічныя характарыстыкі гэтага самалёта такога рознабаковага, што ім можна прысвяціць цэлую кнігу! Зрэшты, паспрабуем абыйсціся даволі кароткай артыкулам.

Першы палёт здзейснены ў канцы лютага 1975 года. Машына інтэнсіўна выкарыстоўваецца з 1981 года, самалёты былі задзейнічаныя ва ўсіх узброеных канфліктах на тэрыторыі былога СССР, і не толькі. Апошні эпізод прымянення - вайна ў Асеціі 2008 года. Сёння вядома, што штурмавікі гэтай серыі будуць стаяць на ўзбраенні нашай арміі як мінімум да 2020 года, але - пры ўмове наяўнасці сучасных мадыфікацый і Дзяржаўнага замовы на працяг іх выпуску - тэрмін гэты відавочна зрушваецца на няпэўны час. На дадзены момант Расея мае каля 200 СУ-25. Тэхнічныя характарыстыкі якія стаяць на баявым дзяжурстве машын падтрымліваюцца шляхам пастаяннай іх мадэрнізацыі да сучасных рэалій.

перадумовы ўзнікнення

Прыблізна ў сярэдзіне 60-х гадоў ваенныя прыярытэты СССР і ЗША зведалі кардынальныя перамены. У той час стала канчаткова зразумела, што пялегаванай да той пары ідэя аб смутку ворага з дапамогай ядзернай зброі - бессэнсоўнае самагубства ў маштабах усёй планеты. Усе прыйшлі да высновы, што варта засяродзіцца на выкарыстанні звычайных відаў узбраенняў. А таму ваенныя абедзвюх супердзяржаў зноў звярнулі самую пільную ўвагу на развіццё франтавой авіяцыі як галоўнай ударнай сілы ва ўсіх канфліктах апошніх гадоў.

У тыя гады на ўзбраенні СССР стаялі: МіГ-19, МіГ-21, Су-7Б, а таксама Як-28. Машыны гэтыя былі вельмі добрыя, але для працы непасрэдна над полем бою зусім не падыходзілі. Яны мелі занадта высокую хуткасць палёту, а таму фізічна не маглі манеўраваць і паражаць невялікія мэты. Акрамя таго, крыж на іх штурмавых якасцях ставіла поўная адсутнасць браніравання: пры штурмоўку наземных мэтаў для гэтых самалётаў смяротную небяспеку мог прадстаўляць любы кулямёт. Менавіта тады былі закладзены перадумовы з'яўлення СУ-25. Тэхнічныя характарыстыкі новай машыны павінны былі ў чымсьці паўтараць такія для легендарных Іл-2: браня, манеўранасць, невялікая хуткасць палёту і ўзбраенне.

Кароткія звесткі аб распрацоўцы

Такім чынам, войскі тэрмінова мелі патрэбу ў спецыялізаванай самалёце. ОКБ Сухога неўзабаве прадаставіла праект Т-8, які быў распрацаваны інжынерамі ў ініцыятыўным парадку. Акрамя яго, у 1969 годзе на конкурсе прысутнічаў Іл-102, але будучы «Грак» выгадна адрозніваўся ад яго невялікімі габарытамі, бранёй і манеўранасцю. Менавіта таму «кухоннай» распрацоўцы было дадзенае зялёнае святло, і новы штурмавік з гонарам прайшоў усе выпрабаванні. Шмат у чым гэта было звязана з тым, што канструктары ўжылі пры яго стварэнні прынцып максімальнай жывучасці баявой машыны ва ўсіх магчымых умовах.

Асабліва шмат увагі было нададзена здольнасці штурмавіка супраціўляцца дзеяння ПЗРК, якія ў той час пачалі масава з'яўляцца ў войсках патэнцыйнага праціўніка. Менавіта амерыканскія «стінгером» сталі сапраўдным галаўным болем нашых верталётчыкаў ў Афганістане, а таму ўсе прадпрынятыя меры былі не лішнімі.

«Танкавы» варыянт

Некалькі інакш ствараўся самалёт СУ-25Т. Гісторыя, характарыстыкі яго ўзбраення наўпрост звязаныя з развіццём бранятанкавай тэхнікі таго перыяду. НАТА зрабіла канчатковую стаўку на цяжкія і выдатна абароненыя танкі, а таму патрабаваўся адмысловы «падвід» штурмавіка, які б мог весці штурмоўку на яшчэ больш нізкіх хуткасцях, забяспечваючы лепшае паражэнне мэтаў.

Прынятая была гэтая мадыфікацыя на ўзбраенне ў 1993 годзе. Адрозненні ад стандартнага «Грача» невялікія, але яны ёсць. Агульная уніфікацыя з «бацькоўскім» самалётам - 85%. Асноўным адрозненнем з'яўляецца больш дасканалая прыцэльная апаратура і комплекс процітанкавых ракет «Віхор». На жаль, пры развале Саюза з 12 пабудаваных машын толькі 8 патрапілі ў Расею. Далейшага выпуску і мадэрнізацыі гэтых самалётаў не выраблялася. Сумна, але СУ-25Т, лётна-тэхнічныя характарыстыкі якога дазвалялі ўпэўнена дзівіць ўсе заходнія танкі, больш не лятаюць і змешчаныя на вечную стаянку ў Ліпецкам цэнтры.

Асноўныя канструктыўныя асаблівасці

Праектаванне вялося з выкарыстаннем добра сябе зарэкамендавала нармалёвай аэрадынамічнай схемы з высокім размяшчэннем які нясе крыла. У адрозненне ад знішчальнікаў, за кошт такога рашэння штурмавік атрымлівае максімальную ступень манеўранасці на дозвуковой хуткасцях.

Доўгі час спецыялісты біліся над аптымальнай аэрадынамічнай кампаноўкай машыны, але выдаткаваныя высілкі не адышлі втуне: у наяўнасці высокія каэфіцыенты пад'ёмнай сілы ва ўсіх відах баявога манеўравання, выдатная палётная аэрадынаміка, выдатная манеўранасць пры заходзе на штурмоўку наземных мэтаў. За кошт асаблівай аэрадынамікі СУ-25, тэхнічныя характарыстыкі якога разглядаюцца ў артыкуле, мае магчымасць заходзіць у атаку на крытычных кутах, захоўваючы пры гэтым высокую палётную бяспеку. Акрамя таго, самалёт можа пікіраваць з хуткасцю да 700 км / г, маючы пры гэтым нахіл да 30 градусаў.

Усё гэта, а таксама выдатны комплекс браніравання, няраз дазваляла лётчыкам вяртацца на базу на адным толькі рухавіку, з фюзеляжам, наскрозь прабітым і разбуранай колішнім выбухам ракет ПЗРК і кулямі буйнакаліберных кулямётаў.

абароненасць машыны

Усе лётна-тэхнічныя характарыстыкі штурмавіка СУ-25 каштавалі б крыху, калі б не ступень абароненасці машыны. А ступень гэтая высокая. Ўзлётная маса «Грача» больш чым на 7% складаецца з элементаў браніравання і іншых ахоўных сістэм. Вага гэтага дабра складае больш за тону! Ўсе жыццёва важныя палётныя сістэмы не толькі максімальна абароненыя, але і прадубляваныя. Але асноўная ўвага распрацоўшчыкі з ОКБ Сухога надалі абароне паліўнай сістэмы і кабіны пілота.

Уся яе капсула зроблена з тытанавага сплаву АБВТ-20. Таўшчыня брані складае (у розных месцах) ад 10 да 24 мм. Нават лабавое шкло ўяўляе сабой маналітны блок ТСК-137 таўшчынёй у 65 мм, які дае лётчыку абарону ад куль, у тым ліку і вельмі буйнога калібру. Таўшчыня бронеспинки пілота - 10 мм. Галаву абараняе 6-міліметровая пласціна. Нядрэнна, ці не так? Але ж і гэта яшчэ не ўсё.

Па ўсіх напрамках пілот надзейна абаронены ад абстрэлу з зброі калібрам да 12.7 мм ўключна, а лабавая праекцыя прадухіляе яго паразу з ствольнай зброі, калібр якога складае да 30 мм ўключна. Словам, самалёт СУ-25, тэхнічныя характарыстыкі якога вышэй усякіх хвал, здольны пастаяць не толькі за сябе, але і за жыццё лётчыка, які ім кіруе.

Пра магчымасці эвакуацыі

У экстраных выпадках за выратаванне пілота адказвае Катапультуйцеся крэсла К-36Л. Яно можа быць выкарыстана ва ўсіх палётных рэжымах, пры любых хуткасцях і метэаралагічных умовах. Перад катапультавання ліхтар кабіны скідаецца за кошт выкарыстання пірапатронаў. Выкід крэслы ажыццяўляецца ўручную, для гэтага лётчыку трэба адначасова пацягнуць за дзве ручкі.

ўзбраенне штурмавіка

Вядома ж, СУ-25 «Грак», тактыка-тэхнічныя характарыстыкі якога разглядаюцца на старонках гэтага артыкула, проста не можа быць дрэнна ўзброены. Ён абсталёўваецца авіяцыйнымі гарматамі, на знешнюю падвеску могуць наважвацца кіраваныя і некіравальныя бомбы, НУРСЫ, а таксама кіраваныя ракеты класа «паветра-паветра». Усяго канструктары прадугледжвалі магчымасць нясення не менш за 32 відаў рознага ўзбраення. Асноўнае штатны - 30-мм гармата ГШ-30/02.

Заўважым, што ўсё гэта апісанне самалёта СУ-25К 8-й вытворчай серыі, якая зараз стаіць на ўзбраенні ВПС РФ. Ёсць і іншыя мадыфікацыі (як СУ-25Т), але гэтых машын настолькі мала, што нейкай асаблівай ролі яны не гуляюць. Зрэшты, вернемся да раскрыцця характарыстык «Грача».

Іншае зброю - навясное, усталёўваецца ў залежнасці ад характарыстык тых задач, якія падчас бою павінен будзе вырашаць пілот штурмавіка. Пад кожным крылом маецца па пяць кропак подвеса для розных відаў ўзбраення. Кіраваныя ракеты мацуюцца на пускавыя ўстаноўкі мадэлі АПУ-60, для іншых бомбаў, ракет і НУРСов служаць пілоны тыпу БДЗ-25. Максімальны вага сродкаў паражэння, якія можа несці на сабе штурмавік, складае 4 400 кг.

асноўныя ТТХ

Вам, у чым сабе ўяўлялі, на што здольны штурмавік СУ-25, тэхнічныя характарыстыкі апошняга лепш прывесці ў выглядзе спісу:

• Поўны размах крыла - 14.36 м.
• Агульная даўжыня самалёта - 15.36 м.
• Вышыня корпуса - 4.80 м.
• Агульная плошча крыла - 33.70 м.
• Вага пустога самалёта - 9500 кг.
• Стандартная ўзлётная маса - 14600 кг.
• Максімальная ўзлётная маса - 17600 кг.
• Тып рухавіка - 2хТРД Р-195 (на першых самалётах - Р95Ш).
• Максімальная хуткасць у зямлі - 975 км / г.
• Максімальная далёкасць палёту (з падвеснымі бакамі) - 1850 км.
• Радыус прымянення на максімальнай вышыні - 1250 км.
• Мяжа палёту над зямлёй, у баявых умовах - 750 км.
• Столь палёту - 10 км.
• Эфектыўная вышыня баявога прымянення (макс.) - 5 км.
• Максімальная перагрузка ў баявым рэжыме - 6.5 G.
• Экіпаж - адзін пілот.

А вы ведаеце, дзе ўпершыню сябе зарэкамендаваў самалёт-штурмавік СУ-25, тэхнічныя характарыстыкі якога мы толькі што разгледзелі?

Афганістан

У сакавіку 1980 году партыя машын, нягледзячы на лютыя пратэсты інжынераў, не паспяваюць давесці іх да патрэбнай «кандыцыі», была адпраўлена ў Афганістан. Лётчыкі не мелі належнага досведу вайны ў гарах, сам аэрадром размяшчаўся значна вышэй за ўзровень мора. Таму першыя тыдні лётныя групы пастаянна ўдасканальвалі тактыку і выяўлялі «дзіцячыя хваробы» самалётаў, якія асабліва ярка выяўляліся ў складаных умовах гор.

Ужо на другім тыдні новая тэхніка была задзейнічана ў правінцыі Фаракх. І адразу ж стала зразумела, што СССР атрымаў выдатныя штурмавікі. Нягледзячы на тое што інжынеры не рэкамендавалі на першую пару перагружаць «грак» боекамплектам з вагой вышэй чатырох тон, такая неабходнасць узнікла вельмі хутка. У адрозненне ад Су-17, якія маглі ўзяць максімум 1,5 тоны бомбаў, новы штурмавік ўздымаў у неба па восем цяжкіх пятисоткилограммовых снарадаў, што дазваляла навечна запячатваць доты і пячоры, у якіх хаваліся маджахеды. Ужо тады ваенныя пачалі горача выступаць за больш хуткае прыняцце машыны на ўзбраенне.

Барацьба з ПЗРК

Стараннямі амерыканцаў і кітайцаў у афганцаў хутка з'явіліся сучасныя ПЗРК. Для барацьбы з імі выкарыстоўваліся падвесныя комплексы АСА-2, у кожнай касеце якога мелася па 32 ВК-пасткі. На кожны самалёт можна было навесіць па восем такіх комплексаў. Гэта дазваляла пілоту з мінімальнай рызыкай здзяйсняць да дзевяці штурмовок пры кожным баявым вылеце.