Свіст турбіны на дызелі пры разгоне: магчымыя прычыны і спосабы вырашэння праблемы

Сучасныя аўтамабілі нярэдка абсталяваныя турбакампрэсарам - так можна значна павысіць магутнасць і характарыстыкі нават маламагутных і малааб'ёмную матораў. Як вядома, ні адзін рухавік не можа нармальна працаваць без пэўнага колькасці паветра. Каб спаліць у камерах згарання адзін літр паліва, трэба не менш за 11 тысяч літраў кіслароду. Але для таго каб паветра мог апасці ў цыліндры, ён павінен прайсці скрозь фільтры, впускной калектар, абыйсці дросельную засланку і затым патрапіць у шчыліну сядла і самога клапана. Патрэба матора ў паветры ніколі поўнасцю не задавальняецца. Турбакампрэсар надае паветры паскарэнне і нагнятае яго ў камеры згарання. У працэсе работы турбіна можа выдаваць гукі. Многіх аўтаўладальнікаў гэта насцярожвае. Давайце даведаемся, як уладкованы дадзены вузел, ці небяспечны свіст турбіны на дызелі пры разгоне, і пра што гэта кажа.

Аб стварэння турбіны

Большасць аўтаўладальнікаў сур'ёзна ўпэўненыя, што турбомоторы - гэта адносна нядаўняе вынаходніцтва. Лічыцца, што яны з'явіліся ў другой палове 20-га стагоддзя, калі турбакампрэсарамі абсталёўвалі практычна ўсе мадэлі нямецкага аўтапрама. Але гэта не зусім так. Датай нараджэння турбомотора прынята лічыць 1911 год. Менавіта тады амерыканскі інжынер Альфрэд Бюхи здолеў атрымаць патэнт на прамысловая вытворчасць прылады, які дазваляе ў некалькі разоў павысіць магутнасць і тэхнічныя характарыстыкі звычайных матораў.

Але пры ўсёй эфектыўнасці гэтых першых турбін, яны мелі грувасткія памеры і ў шмат разоў павялічвалі вага рухавіка. Развіццё турбонаддува для легкавых аўто спынілася, а вось на грузавым транспарце турбіны выкарыстоўваліся вельмі актыўна. У ЗША аўтавытворцы не спяшаліся прамыслова ўсталёўваць сістэму наддува. Тады (зрэшты, як і цяпер) рабілася стаўка на аб'ёмныя атмасферныя сілавыя агрэгаты. Існуе нават прымаўка «нішто не заменіць аб'ём».

У Еўропе да паліва ставіліся больш эканомна, чым у ЗША. Акрамя таго, у 20-м стагоддзі Еўропа адчула на сабе паліўны крызіс. Аўтавытворцы пачалі памяншаць аб'ёмы матораў, павялічваючы пры гэтым магутнасць. У гэтым дапамагла сістэма наддува. Тэхналогія ўдасканалілася, элементы канструкцыі сталі лягчэй. Аднак сярод недахопаў быў усё яшчэ высокі расход паліва - турбонаддув сярод звычайных аўтаўладальнікаў не знайшоў папулярнасці.

Элемент ў дызельным рухавіку

Як вядома, дызельны рухавік быў распрацаваны ў 1893 годзе. Па сканчэнні часу яго канструкцыя дапрацоўвалася, многія дэталі падвяргаліся шматразовым зменам і мадыфікацыям. Інжынеры працавалі над спосабамі падачы паліўнай сумесі, а таксама і над самім яе балансам. Затым інжынеры распрацавалі турбіну, закліканую павялічыць прадукцыйнасць і характарыстыкі працы агрэгата за кошт больш паўнавартаснага згарання паліва ў цыліндрах. Грунтуецца гэты працэс на сціску паветра ва ўнутранай сістэме - гэта дазваляла павялічыць шчыльнасць падаванага паветра. Так сумесь згарала цалкам, а ў атмасферу выкідвалася менш шкодных выкідаў.

Існуюць турбіны нізкага ціску і высокага. Прылады высокага наддува адрозніваюцца большай эфектыўнасцю, а таксама складанай канструкцыяй.

канструкцыя

Сучасны турбакампрэсар ўяўляе сабой прылада, якое складаецца з наступных камплектуючых. Гэта два кажуха, кожны з якіх абсталяваны кампрэсарам і турбінай. Кажухі гэтыя выраблены з гарачатрывалых чыгунных сплаваў. Турбіна аснашчана спецыяльным колам - яно таксама мае ўстойлівасць да высокіх тэмператур.

Таксама ў канструкцыі маюцца спецыяльныя падшыпнікі. Іх корпуса вырабленыя метадам ліцця з адмысловых бронзавых сплаваў. Праз іх праходзіць вал, які злучае кола кампрэсара з ротарам турбіны. Таксама маюцца апорныя і упартыя падшыпнікі.

Прынцып дзеяння турбакампрэсара

Алгарытм працы складаецца ў наступным. Прадукты згарання, якія выводзяцца з выпускнога калектара, ідуць да прыёмнага патрубку турбакампрэсара. Затым яны праходзяць праз корпус турбіны - канал у корпусе мае пераменнае перасек. Выхлапныя газы па меры руху па канале павялічваюць сваю хуткасць руху і ўздзейнічаюць на кола турбіны - пад гэтым уздзеяннем яна круціцца. Колькасць абаротаў ротара турбіны залежыць ад мноства фактараў. Сярэдняя хуткасць кручэння складае 1500 аб / сек.

Паветра звонку, прайшоўшы праз паветраныя фільтры, старанна чысціцца ад прымешак і ў сціснутым выглядзе трапіць ва впускной калектар. Затым канал зачыняецца. Сумесь дадаткова сціскаецца і запальваецца. Далей адкрываецца выпускны калектар. На ўваходзе ў камеры згарання усталяваны інтэркулер.

Ён неабходны для астуджэння гарачага паветра, які паступае з турбакампрэсара. Так падвышаецца шчыльнасць і памяншаецца аб'ём кіслароду. У цыліндр трапляе большая колькасць паветра, якое пасля змешвання з палівам будзе гарэць больш эфектыўна. За кошт гэтага істотна расце магутнасць і памяншаецца расход паліва.

Калі засвістаў турбіна

У працэсе працы праз яе праходзіць вялікая колькасць паветра, якое затым змяшаецца з гаручым, павялічваючы вага сумесі. Кісларод запампоўваецца пад высокім ціскам - пад капотам можа прысутнічаць свіст як на халастых, так і пры руху. Адна з прычын - гэта парушэнне герметычнасці сістэмы.

Гукі гэтыя могуць насцярожыць. Але не варта адразу ж адпраўляцца на дыягностыку ў СТО. Можна паспрабаваць ліквідаваць непаладку самому. Перш за ўсё спецыялісты рэкамендуюць праверыць кожны паветраны патрубок ў рухавіку на прадмет герметычнасці. Часта, калі з'яўляецца свіст турбіны на дызелі пры разгоне, прысутнічае лішні падсмоктванне паветра. Для ліквідацыі праблемы досыць замяніць ўшчыльняльнікі, зацягнуць хамуты і крапеж.

У выпадку зносу патрубков іх мяняюць на новыя. Рамонце яны не падлягаюць, і ставіць былыя ў выкарыстанні не рэкамендуецца.

Калі сістэма герметычная, а свіст ўсё яшчэ чутны, тады неабходна правесці больш глыбокую дыягностыку, бо турбіна - вельмі важны тэхнічны элемент, які павінен працаваць стабільна. Многія не ведаюць, але невялікі свіст турбіны на дызелі пры разгоне - гэта звычайная справа. Але калі прылада раве, то гэта ўжо звязана з праблемамі.

Як свішча турбіна?

Часцяком, кампрэсары выдаюць гэтыя гукі пры наборы абаротаў у дыяпазоне ад 1,5 да 2,5 тысячы абаротаў. Пры гэтым не важна, як рэзка пачаць разганяцца. Свіст усё роўна будзе ўзнікаць. Гукі не спыняюцца, нават калі абароты зваляцца. Пры гэтым характарыстыкі рухавіка ніяк не змяняюцца. Проста колькасць паветра, які праходзіць праз турбакампрэсар, праходзіць праз спецыяльныя адтуліны, што з часам страцілі форму. У выніку кіроўца чуе з подкапотного прасторы адваротны свіст паветра пры разгоне.

Лёгкія свісцячым гукі можна назіраць нават на новых турбінах. Але гэта хутка праходзіць. І праз некаторы час, калі прылада спраўна, чутныя толькі гукі работы матора. Калі турбіна свішча, а хуткасць пры гэтым падае, варта замяніць шланг, што злучае яе з інтэркулер. Часам можа быць вінаваты і сам паветраны цеплаабменнік. Калі з'явіўся свіст пры разгоне, падобны на прабіты інтэркулер, трэба правесці рэвізію - рамантаваць яго прасцей, чым турбіну. Дэталь можна запаять альбо пры сур'ёзных няспраўнасці замяніць на новую.

Чаму інтэркулер прабівае? Справа ў тым, што элемент усталёўваецца ў пярэдняй часткі аўтамабіля. Мала таго што ён знаходзіцца перад радыятарам, дык яшчэ і замацаваны практычна ўнізе бампера. Таму сюды могуць трапляць розныя камяні.

Гэта і ёсць адна з галоўных прычын, чаму ўзнікае свіст турбіны на дызелі пры разгоне. Дарэчы, інтэркулер усталёўваецца не на ўсіх турбірованный маторах. Гэта трэба ўлічваць пры дыягностыцы. У некаторых выпадках кампрэсар мае алейнае астуджэнне (напрыклад, на дызельным рухавіку «Каммниз» у «Газэлі-Бізнэс»).

прычыны свісту

Лік зваротаў, з якім круціцца цалкам спраўная крыльчатка турбіны, складае больш за дзесятак тысяч у хвіліну. Вызначана, свіст турбіны на дызелі пры разгоне - гэта прыкмета разгерметызацыі ў злучэннях сістэмы. Свішча турбіна па прычыне праходжання ушчыльненай паветра праз шчыліны. Ліквідаваць гэтыя праблемы можна самастойна. Для гэтага трэба адшукаць тое месца, якое і з'яўляецца прычынай гэтых гукаў.

Таксама свіст турбіны пры наборы хуткасці можа узнікаць па прычыне праходу паветра ў любым месцы ад впускного калектара да інтэркулера. Таксама гук будзе ўзнікаць пры наяўнасці зазораў паміж ГБЦ і впускным калектарам (няшчыльнае прылеганія паверхняў блока). Калі прабіта пракладка, то гэта таксама адна з прычын свісту. Гук можа таксама узнікаць у тым выпадку, калі ўнутр механізму патрапілі іншыя прадметы.

Іншыя прыкметы няспраўнасцяў

Не толькі свіст падчас паскарэння можа паказваць на няспраўнасць агрэгата. Існуюць і іншыя прыкметы. Па іх можна вызначыць, што турбіне патрэбен рамонт. Мы разгледзім тыпавыя няспраўнасці агрэгата па колеры выхлапу.

сіні дым

Гэта першы і найбольш характэрная прыкмета паломкі. Пры наборы хуткасці з выхлапной трубы будзе выкідвацца сіні дым. Пры гэтым калі матор працуе на больш нізкіх абарачэннях, яго не будзе. Прычына ў згарае алеі, якое патрапіць у цыліндры рухавіка з-за уцечак з турбакампрэсара. Таксама можа быць чутны характэрны свіст пры наборы хуткасці.

чорны дым

Дым такога колеру сведчыць аб тым, што ў цыліндрах гарыць багатая сумесь па прычыне ўцечкі паветра ў нагняталых магістралях або ў інтэркулер. Таксама яшчэ адна прычына - электронная сістэма кіравання. Яна можа даваць збоі. Дадаткова аглядаюць стан фарсунак.

белы дым

Прычыну адукацыі такога дыму трэба шукаць у засмечваючы зліўнога маслаправода турбіны. Калі на корпусе агрэгата выяўленыя падцёкі масла або яно ёсць на патрубках паветранага гасцінца, то гэта выклікана засмечаныя сістэмай у канале падачы паветра. Таксама магла закоксовался вось турбіны. У выніку з выхлапной ідуць газы ненатуральнага колеру.

заключэнне

Мы разгледзелі, чаму ўзнікае свіст турбіны на дызелі пры разгоне, прычыны з'яўлення гэтых гукаў. У большасці выпадкаў яны звязаны з уцечкамі паветра. Ліквідаваць разгерметызацыю можна сваімі рукамі. Але калі паломка больш сур'ёзная, то тут ужо самастойна не справіцца. Сучасныя турбіны маюць складаную канструкцыю, а рамонт лепш даверыць прафесіяналам. Яны здольныя вызначыць па гуку, пра што свішча турбіна.