Стабілізатар самалёта. Агульная прылада і кіраванне самалётам

Што нам вядома пра стабілізатар самалёта? Большасць абывацеляў проста пацісне плячыма. Тыя, хто ў школе любіў фізіку, магчыма, змогуць сказаць пару слоў, але, вядома, на гэтае пытанне, хутчэй за ўсё, змогуць найбольш поўна адказаць спецыялісты. Між тым, гэта вельмі важная частка, без якой палёт фактычна немагчымы.

Прынцыповае прылада самалёта

Калі папрасіць намаляваць некалькіх дарослых авіялайнер, карцінкі будуць прыкладна аднолькавымі і будуць адрознівацца толькі ў дэталях. Схема самалёта, хутчэй за ўсё, будзе выглядаць наступным чынам: кабіна, крылы, фюзеляж, салон і так званае хваставое апярэнне. Хтосьці намалюе ілюмінатары, а нехта забудзецца пра іх, магчыма, будуць выпушчаныя яшчэ якія-небудзь дробязі. Магчыма, мастакі нават не змогуць адказаць, для чаго неабходныя тыя ці іншыя дэталі, мы проста не задумваемся пра гэта, хоць бачым самалёты даволі часта, як ўжывую, так і на малюнках, у кіно і проста па тэлевізары. І гэта на самай справе і ёсць прынцыповае прылада самалёта - астатняе, у параўнанні з гэтым, толькі дробязі. Фюзеляж і крылы служаць уласна для ўздыму авіялайнера ў паветра, у кабіне вырабляецца кіраванне, а ў салоне знаходзяцца пасажыры або груз. Ну, а як наконт хваставога апярэння, для чаго ж яно трэба? Не для прыгажосці бо?

хваставое апярэнне

Тыя, хто водзіць машыну, выдатна ведаюць, як паехаць у бок: трэба толькі павярнуць руль, услед за якім будуць рухацца і колы. Але самалёт - зусім іншая справа, бо ў паветры няма ніякіх дарог, і для кіравання патрэбныя нейкія іншыя механізмы. Тут у справу ўступае чыстая навука: на якая ляціць машыну дзейнічае вялікая колькасць розных сіл, і тыя, што карысныя, узмацняюцца, а астатнія мінімізуюцца, у выніку чаго дасягаецца нейкі баланс.

Верагодна, амаль кожны, хто бачыў у сваім жыцці авіялайнер, звяртаў увагу на складаную канструкцыю ў яго хваставой часткі - апярэнне. Менавіта гэтая параўнальна невялікая частка, як гэта ні дзіўна, кіруе ўсёй гэтай гіганцкай машынай, прымушаючы яе не толькі паварочваць, але і набіраць або скідаць вышыню. Яно складаецца з двух частак: вертыкальнай і гарызантальнай, якія, у сваю чаргу, таксама дзеляцца на дзве часткі. Руля таксама два: адзін служыць, каб задаваць кірунак руху, а другі - вышыню. Акрамя таго, ёсць і частка, з дапамогай якой дасягаецца падоўжная ўстойлівасць авіялайнера.

Дарэчы, стабілізатар самалёта можа размяшчацца не толькі ў яго задняй часткі. Але больш падрабязна пра гэта крыху пазней.

стабілізатар

Сучасная схема самалёта прадугледжвае мноства дэталяў, неабходных для падтрымання бяспечнага стану авіялайнера і яго пасажыраў на ўсіх этапах палёту. І, мабыць, галоўнай з іх з'яўляецца стабілізатар, размешчаны ў задняй часткі канструкцыі. Ён уяўляе сабой, па сутнасці, усяго толькі планку, таму дзіўна, як такая параўнальна невялікая дэталь можа наогул якім-небудзь чынам ўплываць на рух вялізнага авіялайнера. Але ён на самай справе вельмі важны - калі адбываецца паломка гэтай частцы, палёт можа скончыцца вельмі трагічна. Напрыклад, паводле афіцыйнай версіі, менавіта стабілізатар самалёта стаў прычынай нядаўняга крушэння пасажырскага "Боінга" ў Растове-на-Доне. На думку міжнародных экспертаў, разузгадненне ў дзеяннях пілотаў і памылка аднаго з іх прывялі ў дзеянне адну з частак апярэння, перавядучы стабілізатар ў становішча, характэрнае для піку. У экіпажа ўжо проста не атрымалася нічога зрабіць, каб не дапусціць сутыкнення. На шчасце, самалётабудаванне не стаіць на месцы, і кожны наступны палёт дае ўсё менш прасторы для чалавечага фактару.

функцыі

Як відавочна з назвы, стабілізатар самалёта служыць для кантролю за яго рухам. Кампенсуючы і гасячы некаторыя пікі і вібрацыі, ён робіць палёт больш плыўным і бяспечным. Паколькі адхіленні бываюць як у вертыкальнай, так і ў гарызантальнай восі, кіраванне стабілізатарам ажыццяўляецца таксама ў двух напрамках - таму ён і складаецца з дзвюх частак. Яны могуць мець самую розную канструкцыю, у залежнасці ад тыпу і прызначэння паветранага судна, але ў любым выпадку прысутнічаюць на любым сучасным самалёце.

гарызантальная частка

Яна адказвае за балансаванне па вертыкалі, не дазваляючы машыне раз-пораз "дзяўбці носам", і складаецца з двух галоўных дэталяў. Першая з іх - нерухомая паверхню, якая, уласна, і ўяўляе сабой стабілізатар вышыні самалёта. На шарніры да гэтай часткі прымацаваная другая - руль, які забяспечвае кіраванне.

Пры нармалёвай аэрадынамічнай схеме гарызантальны стабілізатар размяшчаецца ў хвасце. Аднак сустракаюцца таксама канструкцыі, калі ён знаходзіцца перад крылом або іх і зусім два - у пярэдняй часткі і ззаду. Сустракаюцца таксама так званыя схемы "бесхвостка" ці "лётае крыло", наогул не маюць гарызантальнага апярэння.

вертыкальная частка

Гэтая дэталь забяспечвае паветранаму судну ўстойлівасць напрамкі ў палёце, не дазваляючы яму віляць з боку ў бок. Гэта таксама складовая канструкцыя, у якой прадугледжаны нерухомы вертыкальны стабілізатар самалёта, або кіль, а таксама руль кірунку на шарніры.

Гэтая частка, як і крыло, у залежнасці ад прызначэння і патрэбных характарыстык, можа мець самую розную форму. Разнастайнасць дасягаецца таксама і з дапамогай адрозненняў ва ўзаемным размяшчэнні ўсіх паверхняў і дадання дадатковых частак, такіх як форкиль або подфюзеляжный грэбень.

Форма і рухомасць

Мабыць, самым папулярным у грамадзянскай авіяцыі зараз з'яўляецца Т-падобнае апярэнне, пры якім гарызантальная частка знаходзіцца на канцы кіля. Зрэшты, сустракаюцца і некаторыя іншыя.

Некаторы час выкарыстоўвалася V-вобразнае апярэнне, у якім абедзве часткі адначасова выконвалі адразу функцыі як гарызантальнай, так і вертыкальнай часткі. Складанае кіраванне і адносна невялікая эфектыўнасць не дазволілі гэтаму варыянту шырока распаўсюдзіцца.

Акрамя таго, сустракаецца разнесеных вертыкальнае апярэнне, пры якім яго часткі могуць знаходзіцца па баках ад фюзеляжа і нават на крылах.

Што ж тычыцца рухомасці, звычайна стабілізуючым паверхні жорстка замацаваны адносна корпуса. Тым не менш сустракаюцца варыянты, асабліва калі справа тычыцца гарызантальнага апярэння.

Калі памяняць кут адносна падоўжнай восі можна на зямлі, стабілізатар такога тыпу завецца перастаўляць. Калі ж кіраванне стабілізатарам самалёта можа адбывацца і ў паветры, ён будзе рухомым. Гэта характэрна для цяжкіх авіялайнераў, якія маюць патрэбу ў дадатковай балансіроўка. Нарэшце, на звышгукавых машынах ужываецца рухомы стабілізатар самалёта, які выконвае таксама ролю руля вышыні.