Танк Т-80У з газатурбінным рухавіком: від паліва і тэхнічныя характарыстыкі

Так ужо склалася, што амаль усе ОБТ (асноўныя баявыя танкі) свету маюць дызельны рухавік. Ёсць толькі два выключэнні: Т-80У і «Абрамс». Якімі меркаваннямі кіраваліся савецкія спецыялісты, ствараючы знакамітую «восьмидесятку», і якія перспектывы гэтай машыны ў цяперашні час?

Як усё пачыналася?

Упершыню айчынны Т-80У пабачыў свет у 1976 годзе, а ў 1980 годзе свой «Абрамс» зрабілі амерыканцы. Да гэтай пары толькі Расія і ЗША маюць на ўзбраенні танкі з газатурбіннай сілавы устаноўкай. Украіну ў разлік не прымаюць, таму як там на ўзбраенні стаяць выключна Т-80УД, дызельны варыянт знакамітых «восьмидесяток».

А пачыналася ўсё ў 1932 годзе, калі ў СССР было арганізавана канструктарскае бюро, якое належала Кіраўскім заводу. Менавіта ў яго нетрах зарадзілася ідэя аб стварэнні прынцыпова новага танка, абсталяванага газатурбіннай сілавы устаноўкай. Менавіта ад гэтага рашэння залежала, які выгляд паліва для танка Т-80У будзе выкарыстоўвацца ў далейшым: звычайны дызель або газа.

Знакаміты канструктар Ж. Я. Котин, які працаваў над кампаноўкай грозных ИСов, у свой час задумаўся аб стварэнні яшчэ больш магутных і лепш узброеных машын. З-за чаго ж ён звярнуў сваю ўвагу на газатурбінны рухавік? Справа ў тым, што ён задумаў стварыць танк масай у межах 55-60 тон, для нармальнай рухомасці якой патрабаваўся матор магутнасцю не менш за 1000 л. с. У тыя гады пра такія дызелях даводзілася толькі марыць. Таму вось і з'явілася думка аб Прыўнесеныя авіяцыйных і караблебудаўнічай тэхналогій (гэта значыць ГДТ) у танкабудаванні.

Ужо ў 1955 годзе пачалася праца, былі створаны два перспектыўных ўзору. Але тут высветлілася, што інжынеры Кіраўскага завода, да таго якія стваралі толькі рухавікі для судоў, не ў поўнай меры зразумелі тэхналагічнае заданне. Праца была згорнутая, а потым і зусім спыненая, так як Н. С. Хрушчоў цалкам «запорол» ўсе распрацоўкі цяжкіх танкаў. Так што ў той час з'явіцца танку Т-80У, рухавік якога па-свойму ўнікальны, было не наканавана.

Зрэшты, агульна вінаваціць Мікіту Сяргеевіча ў гэтым выпадку не варта: паралельна яму былі прадэманстраваны і перспектыўныя дызельныя маторы, на фоне якіх адкрыта сырой ГТД глядзеўся вельмі малообещающе. Ды што там казаць, калі «прапісацца» на серыйных танках гэты рухавік здолеў толькі да 80-м гадам мінулага стагоддзя, ды і сёння да такіх сілавым устаноўкам у шматлікіх ваенных стаўленне не самае вясёлкавае. Трэба адзначыць, што таму ёсць цалкам аб'ектыўныя прычыны.

працяг работ

Усё змянілася пасля стварэння першага ў свеце ОБТ, якім стаў Т-64. Неўзабаве канструктары зразумелі, што на яго базе можна зрабіць яшчэ больш дасканалы танк ... Але складанасць заключалася ў жорсткіх патрабаваннях, вылучаных кіраўніцтвам краіны: ён павінен быць максімальна уніфікаваны з існуючымі машынамі, не перавышаць іх габарытаў, але пры гэтым мець магчымасць выкарыстоўвацца ў якасці сродку для «рыўка да Ла-Манш».

І тут усё зноў успомнілі пра ГДТ, так як родная сілавая ўстаноўка Т-64 ўжо тады патрабаванням часу рашуча не адпавядаў. Менавіта тады Усцінаў прыняў рашэнне аб стварэнні Т-80У. Асноўнае паліва і рухавік новага танка павінны былі спрыяць яго максімальна высокім хуткасных характарыстыках.

ўзніклі складанасці

Велізарная праблема заключалася ў тым, што новую сілавую ўстаноўку з ачышчальнікамі паветра патрабавалася неяк змясціць у стандартнае МТА Т-64А. Больш за тое, камісія патрабавала блокавай сістэмы: прасцей кажучы, трэба было рухавік зрабіць так, каб пры капітальным рамонце можна было атрымаць яго цалкам і замяніць новым. Не марнуючы, зразумела, шмат часу на гэта. І калі з адносна кампактным ГТД усё было параўнальна проста, то сістэма воздухоочистки даставіла інжынерам масу галаўнога болю.

А бо гэтая сістэма вельмі важная нават для дызельнага танка, не кажучы ўжо пра яго газатурбінных аналагу на Т-80У. Якое паліва б ні выкарыстоўвалася, лапаткі турбіннай ўстаноўкі маментальна абляпілі дзындрай і разваляцца, калі які паступае ў камеру згарання паветра не будзе ў належнай меры ачышчаны ад забруджвальных яго прымешак.

Варта памятаць, што ўсе канструктары рухавікоў імкнуцца да таго, каб паветра, які трапляе ў цыліндры або рабочую камеру турбіны, быў ачышчаны ад пылу на 100%. І зразумець іх няцяжка, так як пыл літаральна пажырае вантробы матора. Па сутнасці, яна дзейнічае як дробны мянташка.

вопытныя ўзоры

У 1963 году даволі вядомым Марозавым быў створаны дасведчаны асобнік Т-64Т, на які быў усталяваны газатурбінны рухавік, які валодае вельмі сціплай магутнасцю ў 700 л. с. Ужо ў 1964 годзе канструктары з Тагіла, якія працавалі пад кіраўніцтвам Л. Н. Карцава, стварылі куды больш перспектыўны матор, які мог выдаць ўжо 800 «коней».

Але канструктары, як у Харкаве, так і ў Ніжнім Тагіле, сутыкнуліся з цэлым комплексам найскладаных тэхнічных праблем, з-за якіх першыя айчынныя танкі з ГТД змаглі з'явіцца толькі ў 80-х гадах. У канчатковым выніку сапраўды нядрэнны рухавічок атрымаў толькі Т-80У. Від паліва, які выкарыстоўваецца для яго боепітання, таксама карысна адрозніваў гэты матор ад ранніх прататыпаў, так як танк мог выкарыстоўваць усе віды звычайнага дызельнага паліва.

Мы не выпадкова распісвалі пылавыя аспекты вышэй, так як менавіта праблема якаснай ачысткі паветра стала найбольш складанай. У інжынераў быў вялікі вопыт у распрацоўцы турбін для верталётаў ... але рухавікі верталётаў працавалі ў пастаянным рэжыме, а пытанне пылавы забруджанасці паветра на вышыні іх працы наогул не стаяў. Увогуле-то, працы былі працягнутыя (як ні дзіўна) толькі толькі з падачы Хрушчова, Брэда ракетнымі танкамі.

Найбольш «жыццяздольным» быў праект «Цмок». Для яго быў жыццёва неабходны рухавік падвышанай магутнасці.

дасведчаныя аб'екты

Увогуле-то, нічога дзіўна ў гэтым не было, бо для такіх машын важная была падвышаная рухомасць, кампактнасць і паніжаны сілуэт. У 1966 году канструктары вырашылі пайсці іншым шляхам і прадставілі на суд публікі дасведчаны праект, сэрцам якога сталі адразу два ГТД-350, што выдаюць, як няцяжка зразумець, 700 л. с. Сілавую ўстаноўку стварылі ў НВА ім. В. Я. Клімава, дзе да таго часу было дастаткова вопытных спецыялістаў, якія займаліся распрацоўкай турбін для лятальных апаратаў і караблёў. Менавіта яны па вялікім рахунку і стварылі Т-80У, рухавік якога для свайго часу быў сапраўды унікальнай распрацоўкай.

Але неўзабаве высветлілася, што нават адзін ГТД - штука складаная і даволі капрызная, а ўжо іх спарка і зусім не мае абсалютна ніякіх пераваг перад звычайнай манаблочных схемай. А таму да 1968 году было выдадзена афіцыйную пастанову ўрада і Міністэрства абароны СССР аб аднаўленні работ над адзінкавым варыянтам. Да сярэдзіны 70-х гадоў быў гатовы танк, які пасля стаў вядомы ўсім свеце пад пазначэннем Т-80У.

асноўныя характарыстыкі

Кампаноўка (як і ў выпадку з Т-64 і Т-72) класічная, з заднім размяшчэннем МТА, экіпаж - тры чалавекі. У адрозненне ад папярэдніх мадэляў, тут мехводу далі адразу тры трымплексу, якія значна паляпшалі агляд. Нават гэтак неверагодная для айчынных танкаў раскоша, як падагрэў працоўнага месца, тут быў прадугледжаны.

Балазе што цяпла ад распаленай турбіны было ў дастатку. Так што Т-80У з газатурбінным рухавіком цалкам апраўдана з'яўляецца любімцам танкістаў, так як умовы працы экіпажа ў ім куды камфортней, калі параўноўваць гэтую машыну з Т-64/72.

Корпус вырабляецца метадам зваркі, вежа адліваная, кут нахілу лістоў складае 68 градусаў. Як і ў Т-64, тут была выкарыстаная камбінаваная браня, складзеная з бранявой сталі і керамікі. Дзякуючы рацыянальным кутах нахілу і таўшчыні танк Т-80У забяспечвае павышаныя шанцы выжывання экіпажа ў самых складаных баявых умовах.

Маецца таксама развітая сістэма абароны экіпажа ад зброі масавай паразы, у тым ліку і ядзернага. Кампаноўка баявога адсека практычна цалкам аналагічная такой на Т-64Б.

Характарыстыкі машыннага адсека

Канструктарам ўсё ж давялося размясціць ГТД ў МТА падоўжна, што аўтаматычна вылілася ў некаторае павелічэнне габарытаў машыны ў параўнанні з Т-64. ГТД быў выкананы ў выглядзе манаблока масай 1050 кг. Яго асаблівасцю было наяўнасць адмысловага рэдуктара, які дазваляе здымаць максімум магчымага з матора, а таксама адразу дзве скрынкі перадач.

Для харчавання выкарыстоўваліся адразу чатыры бака ў МТА, агульны аб'ём якіх складае 1140 л. Варта заўважыць, што Т-80У з газатурбінным рухавіком, паліва для якога запасіцца ў такіх аб'ёмах, - даволі «пражэрлівы» танк, які спажывае ў 1,5-2 разы больш гаручага, чым Т-72. А таму і памеры бакаў адпаведныя.

ГТД-1000Т створаны з выкарыстаннем трехвальной схемы, мае адну турбіну і два незалежныя кампрэсарных агрэгата. Гонар інжынераў - рэгуляваны Сопловые агрэгат, які дазваляе плаўна кіраваць абарачэннямі турбіны і значна павышае яе эксплуатацыйны рэсурс Т-80У. Якое паліва пры гэтым рэкамендуецца выкарыстоўваць для падаўжэння даўгавечнасці сілавога агрэгата? Самі распрацоўшчыкі кажуць, што найбольш аптымальны для гэтай мэты якасны авіяцыйны газа.

Так як сілавы сувязі паміж кампрэсарамі і турбінай папросту няма, танк можа ўпэўнена рухацца па грунтам нават з вельмі дрэнны апорнай здольнасцю, прычым рухавік пры гэтым не заглухне нават пры рэзкай прыпынку машыны. А чым «сілкуецца» Т-80У? Паліва для яго матора можа быць розным ...

турбінная ўстаноўка

Асноўным вартасцю айчыннага газатурбіннага рухавіка з'яўляецца яго паліўная усёеднасць. Можа працаваць на авіяцыйным паліве, любым тыпе саляркі, нізкаактанавы бензіне, прызначаным для аўтамабіляў. Але! Т-80У, паліва для якога павінна толькі валодаць цярпімым цякучасцю, усё ж вельмі адчувальны да «неліцэнзійнае» гаручага. Запраўка ня рэкамендаванымі відамі паліва магчымая толькі ва ўмовах баявой абстаноўкі, так як цягне за сабой істотнае зніжэнне рэсурсу рухавіка і лапатак турбіны.

Запуск матора ажыццяўляецца за кошт раскруткі кампрэсараў, за што адказваюць два аўтаномных электраматора. Акустычная прыкметнасць танка Т-80У значна ніжэй за яго дызельных субратаў як за кошт характарыстык самой турбіны, так і за кошт асаблівым чынам размешчанай сістэмы выхлапу. Акрамя таго, машына ўнікальная тым, што пры тармажэнні выкарыстоўваюцца як гідраўлічныя тормазы, так і сам рухавічок, за кошт чаго цяжкі танк спыняецца практычна імгненна.

Як гэта ажыццяўляецца? Справа ў тым, што пры адзіночным націску на педаль тормазу лапаткі турбіны пачынаюць круціцца ў процілеглым кірунку. Працэс гэты дае велізарную нагрузку на матэрыял лапатак і ўсёй турбіны, а таму ён кантралюецца электронікай. З-за гэтага пры неабходнасці рэзкага тармажэння варта адразу ж утапливать педаль газу цалкам. Пры гэтым у працу адразу ўключаюцца гідраўлічныя тормазы.

Што да іншых якасцяў танка, то ён валодае параўнальна малымі паліўнымі «апетытамі». Дамагчыся гэтага канструктарам ўдалося далёка не адразу. Каб скараціць аб'ёмы спажыванага паліва, інжынерам прыйшлося стварыць аўтаматычную сістэму кіравання абарачэннямі турбіны (Сауро). У яе ўваходзяць тэмпературныя датчыкі і рэгулятары, а таксама выключальнікі, фізічна звязаныя з сістэмай падачы паліва.

Дзякуючы Сауро знос лапатак ўдалося скараціць мінімум на 10%, а пры пісьменнай працы педаллю тормазу і пераключэнні перадач механік-кіроўца можа знізіць расход паліва на 5-7%. Дарэчы, а які для гэтага танка асноўны від паліва? Т-80У у ідэальных умовах павінен запраўляцца авіяцыйнай газай, але падыдзе і якасная салярка.

Сістэмы ачысткі паветра

Быў выкарыстаны цыклоне ачышчальнік паветра, які забяспечвае 97% выдаленне з всасываемого паветра пылу і іншых іншародных прымешак. Дарэчы сказаць, у «Абрамса» (за кошт нармальнай двухступенчатай ачысткі) гэты паказчык блізкі да 100%. Менавіта з гэтай прычыны паліва для танка Т-80У - тэма хворая, так як выдаткоўваецца яго значна больш, калі параўноўваць танк з яго амерыканскім канкурэнтам.

Астатнія 3% пылу абсоўваюцца на лапатках турбіны ў выглядзе Засмяглыя дзындры. Каб яго выдаліць, канструктары прадугледзелі аўтаматычную праграму вібрацыйнай ачысткі. Варта заўважыць, што да паветразаборнікам можна падключаць спецыяльнае абсталяванне для падводнага кіравання. Яно дазваляе пераадольваць ракі глыбінёй да пяці метраў.

Трансмісія танка стандартная - механічная, планетарнага тыпу. Уключае дзве скрынкі, два рэдуктара, па два гідраўлічных прывада. Маецца чатыры хуткасці наперад і адна назад. Апорныя каткі обрезиненные. Гусеніцы таксама маюць ўнутраную гумовую дарожку. З-за гэтага танк Т-80У мае вельмі нятанную хадавую частку.

Нацяжэнне ажыццяўляецца за кошт механізмаў чарвячнага тыпу. Падвеска камбінаваная, у яе склад уваходзяць як тарсіённай, так і гідраўлічныя амартызатары на трох катках.

характарыстыкі ўзбраення

Асноўную зброю - гармата мадэлі 2А46М-1, калібр якой роўны 125 мм. Дакладна такія ж гарматы ставіліся на танкі Т-64/72, а таксама на даволі вядомае самаходны процітанкавая прылада "Спрут".

Ўзбраенне (як на Т-64) быў цалкам стабілізавана ў двух плоскасцях. Дасведчаныя танкісты кажуць, што далёкасць прамога стрэлу па візуальна назіранай мэты можа дасягаць 2100 м. Боекамплект стандартны: аскепкава-фугасныя, подкалиберные і кумулятыўныя снарады. А аўтамаце зараджання за адзін раз можа знаходзіцца да 28 стрэлаў, яшчэ некалькі могуць быць размешчаны ў баявым аддзяленні.

Дапаможным узбраеннем з'яўляўся 12,7-міліметровы кулямёт «Уцёс", але ўкраінцы ўжо даўно ставяць любы падобнае ўзбраенне, арыентуючыся на патрабаванні заказчыка. Велізарным недахопам кулямётнай ўстаноўкі з'яўляецца той факт, што страляць з яе можа толькі камандзір танка, прычым для гэтага яму ў любым выпадку даводзіцца пакідаць заброневое прастору машыны. Так як пачатковая балістыкі кулі 12,7 мм вельмі падобная з такой у снарада, найважнейшым прызначэннем кулямёта з'яўляецца таксама прыстрэлка прылады без выдаткаў асноўных боепрыпасаў.

боеукладка

Механізаваная боеукладка была размешчана канструктарамі па ўсім перыметры Заселенай аб'ёму танка. Бо немалую частку ўсяго МТА танка Т-80 займаюць бакі з палівам, канструктары дзеля захавання аб'ёму былі вымушаныя размясціць гарызантальна толькі самі снарады, тады як кідальныя зарады стаяць у барабане вертыкальна. Гэта вельмі прыкметнае адрозненне «восьмидесяток» ад танкаў Т-64/72, у якіх снарады з вышибными зарадамі размяшчаюцца гарызантальна, на ўзроўні каткоў.

Прынцып працы асноўнага прылады і зараджалага прылады

Пры паступленні адпаведнай каманды барабан пачынае круціцца, адначасна падводзячы выбраны тып снарада да плоскасці зараджання. Пасля гэтага механізм стопарыцца, снарад і вышибной зарад дасылаў ў прыладу пры дапамозе замацаванага ў адной кропцы досылателя. Пасля стрэлу гільза аўтаматычна захопліваецца адмысловым механізмам і змяшчаецца ў вызваленую вочка барабана.

«Карусель» зараджання забяспечвае тэмп стральбы ня ніжэй за шэсць-васьмі стрэлаў у хвіліну. Калі аўтамат зараджання выходзіць з ладу, зарадзіць прылада можна ўручную, але самі танкісты лічаць такое развіццё падзей нерэалістычным (занадта складана, моташна і доўга). На танку выкарыстоўваецца прыцэл мадэлі ТПД-2-49, незалежна ад гарматы стабілізаваных ў вертыкальнай плоскасці, які дазваляе вызначаць адлегласць і наводзіцца на мэту пры далёкасцях 1000-4000 м.

некаторыя мадыфікацыі

У 1978 году танк Т-80У з газатурбінным рухавіком быў некалькі мадэрнізаваны. Асноўным новаўвядзеннем стала з'яўленне ракетнага комплексу 9К112-1 "Кобра", стральба з якога выраблялася ракетамі 9М112. Ракета магла ўразіць браніраваную мэта на адлегласці да 4 кіламетраў, прычым верагоднасць гэтага была ад 0,8 да 1 у залежнасці ад характарыстык мясцовасці і хуткасці руху мэты.

Так як ракета цалкам паўтарае габарыты стандартнага 125-міліметровага снарада, яна можа размяшчацца ў любым латку зараджалага механізму. Гэты боепрыпас «заменчаны» выключна супраць бронетэхнікі, боегалоўка толькі кумулятыўны. Як і звычайны стрэл, канструктыўна ракета складаецца з двух частак, сумяшчэнне якіх адбываецца пры стандартнай працы механізму зараджання. Наводзіцца яна ў паўаўтаматычным рэжыме: наводчык першыя секунды павінен трывала ўтрымліваць рамку захопу на атакаванай мэты.

Навядзенне або аптычнае, або па накіраванаму радыёсігналаў. Каб максымізаваць верагоднасць паразы мэты, наводчык можа выбраць адзін з трох палётных рэжымаў ракеты, арыентуючыся на баявую абстаноўку і навакольнае мясцовасць. Як паказала практыка, гэта карысна пры атацы бронетэхнікі, абароненай актыўнымі сістэмамі процідзеяння.