Рэсурс рухавіка аўтамабіля як асноўны паказчык якасці

Купляючы новы аўтамабіль, шматлікія аўтамабілісты звяртаюць куды больш увагі на рэсурс рухавіка, чым на іншыя яго параметры, нават калі на іх грунтуюцца рэкламныя ролікі кожнай асобнай мадэлі. Пакуль вытворца выхваляецца максімальнай хуткасцю свайго стварэння, супакойвае нізкім узроўнем таксічнасці і заваблівае прывабнай эканамічнасцю, крытычна мысліць пакупнік шукае ў тэхнічнай дакументацыі запаветную лічбу, якая вызначае гарантаваныя паказчыкі, у межах якіх пры захаванні асноўных патрабаванняў да ўмоў эксплуатацыі захаваецца заяўленая працаздольнасць машыны.

Як самы дарагі агрэгат (і ў плане вырабу, і ў плане рамонту), матор прымушае звяртаць на сябе асабліва пільная ўвага. Нядзіўна, што рэсурс рухавіка мае гэтак вялікае значэнне ў ацэньванні патэнцыялу аўтамабіля. Прыбліжаным, але досыць наглядным з'яўляецца вызначэнне якасці яго вырабу гарантаваным километражём прабегу або тэрмінам працы да капітальнага рамонту. Варта ўлічыць, што пад капітальным рамонтам разумеюць выгляд тэхнічнага абслугоўвання, які прадугледжвае дэмантаж каленчатага вала.

Праектаванне айчынных малалітражак ад волжскіх аўтамабілебудаўнікоў запатрабавала заявіць рэсурс на самае першае сямейства ў 125 тысяч км, да старту «дзясятага» пакаленні гэтая лічба ўжо ўзрасла да 150 тысяч км. З'яўляючыся крытэрыем даволі расплывістым, рэсурс вызначаны падобнай выявай валодае высокай навочнасцю і лёгкасцю ўспрымання.

Па заканчэнні гэтых тэрмінаў аўтамабіль можа працягваць працаваць з ранейшымі паказчыкамі магутнасці, расходу паліва і масла, а можа адбыцца змена гэтых параметраў або нават адбыцца страта працаздольнасці. Гэта яшчэ раз даказвае, што рэсурс рухавіка паказчык вельмі ўмоўны.

Вызначэнне рэсурсу рухавіка кіламетраж прабегу з'яўляецца паказчыкам ўмоўным. На самай справе на працаздольнасць сэрца сілавога агрэгата ўплываюць ў велізарнай ступені ўмовы эксплуатацыі. Нездарма ў даследчых мэтах вазаўскія інжынеры яшчэ ў савецкія часы выраблялі абмен у насельніцтва пэўнай партыі рухавікоў з вельмі высокімі паказчыкамі прабегу з самых розных геаграфічных раёнаў. Дадзеныя даследаванні паказалі, што найважнейшым умовай працяглай жыцця матора з'яўляецца якасць яго вырабу (залежыць ад вытворцы) і выкананне правілаў яго эксплуатацыі (ускладаецца на плечы карыстальніка).

Айчынны аўтавытворца ў асобе тальяцінскі аўтамабілебудаўнікоў з кожным годам усё бліжэй падыходзіць па ўзроўню якасці сваёй прадукцыі да еўрапейскіх стандартаў. Што тычыцца рухавікоў, то кожны агрэгат праходзіць абавязковае тэставанне аж да абкаткі, што дазваляе надаваць гэтай працэдуры менш увагі, чым гэта было на першых узорах вазаўскія сямейства.

Вытворца гарантуе, што рэсурс рухавіка, што ўстанаўліваецца на сучасных аўтамабілях, з'яўляецца абгрунтаванай лічбай. Гарачая абкатка ажыццяўляецца на кожным маторы. Для «класічных» варыянтаў гэтай працэдуры надавалася 15 хвілін, переднепріводный агрэгаты праходзяць яе на працягу 6,5 хвілін. Акрамя таго, перыядычна адбываецца тэставая двадцатичасовая абкатка рухавіка на максімальных абаротах (6000). Пасля чаго падыспытны ўзор цалкам перабіраецца і адбываецца ацэнка яго надзейнасці візуальна.

Прайшоўшы ўсе выпрабаванні, новенькі аўтамабіль практычна не патрабуе абкаткі, хоць гэтая працэдура падрабязна апісваецца ў інструкцыі па эксплуатацыі. Відавочна гэта і дадатковая перастрахоўка, ды і пасля капітальнага рамонту матора без працэдуры прыціркі пар ўжо не абысціся.

Разглядаючы пытанне даўгавечнасці матораў, варта ўлічваць, што рэсурс дызельнага рухавіка для падтрымання яго на досыць высокім узроўні патрабуе выкарыстання дэталяў больш трывалых, чым для бензінавых аналагаў. Як бы ні была прывабная канструкцыя матора, прымяняе трёхгранный ротар-поршань у выглядзе трыкутніка Рело, пакуль ён не знайшоў шырокага прымянення. Справа ў тым, што рэсурс ротарнага рухавіка значна ніжэй, чым у яго суродзічаў з разраду ДВС.