Трагічны лёс "Британика". Карабель "Британик": фота, памеры, гісторыя

З таго часу, як чалавецтва пабудавала свае першыя лодкі і стала пакараць мора і акіяны, прайшло шмат стагоддзяў. Увесь гэты час людзей суправаджалі караблекрушэння. З часам памеры судоў павялічваліся, як і колькасць ахвяр у катастрофах.

Усе рэкорды па караблекрушэнне пабіў 20 стагоддзе, калі, здавалася б, ужо навучыліся будаваць надзейныя і дужыя лайнеры, крэйсеры і параходы, а не толькі падуладныя ўсіх вятрах парусныя драўляныя суда. Лайнер «Британик» - адна з ахвяраў караблекрушэння.

Гісторыя трох караблёў-братоў

Які паскорыўся тэмп жыцця ў пачатку 20 стагоддзя патрабаваў больш хуткіх перасоўванняў ў прасторы, чым гэта было раней. Імкліва развіваецца гандаль паміж краінамі і масавая эміграцыя ў ЗША з Еўропы і іншых частак свету стварыла патрэба ў магутных і хуткасных трансатлантычных судах.

У 1902 годзе пачалося ажыццяўленне праекта «Лузітанію», у рамках якога ў Амерыцы былі створаны 2 небывалых па памеры і хуткасці карабля. Лайнеры-сёстры «Лузітанію» і «Маўрытанія» узялі на сябе трансатлантычныя перавозкі, што паставіла росквіт Брытанскага гандлёвага флоту пад пагрозу.

У адказ на выклік ЗША на верфях «Харланд энд Вольф» у Белфасце было вырашана пабудаваць 3 лайнера, праўзыходныя па сваёй магутнасці і надзейнасці амерыканскія. Заказчыкам стаў адзін з дырэктараў карабельнай кампаніі «Уайт Стар Лайн».

Так у 1907 годзе пачалося ажыццяўленне праекта Брытанскага адміралцейства, дзякуючы чаму святло ўбачыў з'яўленне трох караблёў-братоў - «Алімпіка», «Тытаніка» і «Британика». Карабель пасажырскі як катэгорыя судоў, такім чынам, змяніўся, стаў нашмат хутчэй існуючых на той час ваенных лінкораў, дзякуючы аснашчанасці па апошнім слове тэхнікі.

Характарыстыкі «Британика»

Што цікава ў дачыненні да трох аднатыпных лайнераў-блізнят брытанскай кампаніі, так гэта тое, што кожны наступны карабель будаваўся з улікам недахопаў папярэдніх, але лепшая лёс была ўсё ж у першага судна - «Алімпіка». У адрозненне ад сваіх «малодшых братоў», ён больш за 500 разоў перасякаў Атлантыку, тады як у «Тытаніка» быў усяго 1 рэйс, а ў «Британика» - 5.

Пасля гібелі «Тытаніка» суднабудаўнікі ўлічылі ўсе недахопы, якія прывялі да крушэння гэтага судна, пры будаўніцтве «Британика». Карабель быў вонкава вельмі падобны на сваіх «братоў», але апынуўся значна больш магутным і дасканалым. Ён быў лепш абсталяваны шлюпцы, а перагародкі паміж пераборкамі павінны былі прадухіліць затапленне карабля ў выпадку аварыі. Гэтая дэталь стала значным перавагай «Британика». Карабель меў 17 воданепранікальных перагародак, што рабіла яго непотопляемым пры запаўненні 6 адкрытых для вады адсекаў.

Таксама былі змененыя характарыстыкі шлюпочной палубы. Пераробка шлюпбалок і ўстаноўка іх не толькі па бартах, але і на карме, дазваляла эвакуяваць пасажыраў пры любым нахіле лайнера.

Характарыстыкі судна:

• даўжыня корпуса - 269 м;
• шырыня - больш за 28 м;
• вышыня ад ватэрлініі да шлюпочной палубы складала 18,4 м;
• для працы рухавіка выкарыстоўваліся 29 паравых катлоў для двух чатырохцыліндравых паравых машын, звязаных з вонкавымі шрубамі (па за 16 000 л. с.);
• агульная магутнасць рухавіка складала 50 000 л. з .;
• хуткасць судна была да 25 вузлоў.

У лютым 1914 года быў спушчаны на ваду «Британик». Карабель, фота якога было ў газетах ўсіх краін, здзіўляў сваім памерам і веліччу.

Спуск на ваду

Дзень 26 лютага 1914 года стаў знамянальным для будаўнікоў верфі «Харланд энд Вольф» (Белфаст). Спуск карабля праходзіў без звычайнага разбівання бутэлькі шампанскага аб борт, так як такой традыцыі на верфі не было.

Для таго часу памер «Британика» і яго аснашчанасць не ведалі сабе роўных - ён ўмяшчаў 790 пасажыраў 1 класа, другога - 835, трэцяга - 950. Членаў экіпажа было таксама шмат - 950 чалавек.

Усе планы, звязаныя ў уладальнікаў транспартнай кампаніі з трансатлантычнымі рэйсамі судна, былі парушаны ў жніўні 1914 года. Якая пачалася Першая сусветная вайна яшчэ рыхтаваў «Британику» лёс плавучага шпіталя. На яго борце размясціліся 437 членаў медперсаналу, 675 чалавек з каманды карабля і 3300 параненых пацыентаў.

Перабудова «Британика» у шпіталь

Каб перавесці пасажырскі лайнер ў катэгорыю шпіталя, спатрэбілася некалькі змяніць знешні і ўнутраны выгляд «Британика». Карабель быў «упрыгожаны» зялёнай паласой і шасцю чырвонымі крыжамі - апазнавальнымі знакамі, якія паказваюць, што гэта мірны шпіталь, а не ваеннае судна.

Унутраныя пераробкі былі больш значнымі. Каюты былі пераабсталяваны ў аперацыйныя, палаты з цяжкапараненых і інтэрнат для персаналу. На лайнеры змясціліся 2034 простых і 1035 складаных ложкаў. Прагулачную палубу пераабсталявалі ў аддзяленне для салдат з лёгкімі раненнямі.

Камандзірам абноўленага судна стаў Чарльз А. Бартлетт.

Першае падарожжа «Британика»

Гісторыя «Британика» як ваенна-марскога шпіталя пачалася 1915/12/23 года, калі ён выйшаў з Ліверпуля, гатовы вывезці параненых байцоў, і ўзяў курс на Неапаль і грэцкі порт Мудрос на востраве Лемнас.

Сумесна з двума іншымі пераабсталяванымі лайнерамі - «Аквітанія» і «Маўрытаніяй», ён курсіраваў ў праліве Дарданэлы.

Капітанам «Британика» быў уведзены строгі рэжым, якому падпарадкоўваліся не толькі персанал, але і пацыенты:

• ўздым у 6.00 + ўборка койкі;
• сняданак у 7.30 з наступнай уборкай сталовай;
• капітанскі абыход ў 11.00;
• ланч у 12.30 з уборкай сталовай;
• чай у 16.30;
• вячэру ў 20.30;
• абыход капітана ў 21.00.

Строгая дысцыпліна дазваляла ўтрымліваць шпіталь у парадку. Для дазапраўкі судна неабходна было зайсці ў Неапаль, што 28 снежня 1915 года і якія зрабіў «Британик». Карабель, фота якога ў новым яго абліччы стала вядомым на прасторах Міжземнамор'я, дабраў вугалю і вады і адправіўся ў Мудрос, дзе яго чакалі параненыя.

Пагрузка доўжылася 4 дні, а ўжо 1916/01/09 г. судна выгружае пацыентаў у Саўтгемптан. Зрабіўшы яшчэ 2 «ходку» за параненымі байцамі, «Британик» вярнуўся ў камерцыйны флот з-за зацішша на Міжземным моры.

Вяртанне «Британика» на вайну

У верасні 1916 года на Міжземным моры зноў актывізаваліся ваенныя дзеянні, якія запатрабавалі прысутнасці вялікай лайнера для вывазу пацярпелых на полі бою.

Нямецкія падводныя лодкі, якія курсавалі ў тых водах, для знішчэння ворага ставілі пасткі з шэрагаў плывучых мін у вузкай частцы Міжземнага мора. На подступах да ваеннай базе на Лемнас караблі саюзнікаў часта траплялі ў гэтыя пасткі.

21 лістапада 1916 г. у праліве паміж выспамі Кея і Китнос адбылося крушэнне «Британика», калі ён напароўся на адну з падводных мін. Выбух адбыўся ў 8 гадзін 7 хвілін, раніцай, калі частка пацыентаў і персанал яшчэ знаходзіліся ў сталовай на сняданку.

Апошнія хвіліны «Британика»

Капітан, ацаніўшы сітуацыю, вырашыў, што яму ўдасца падвесці судна да змешчанага непадалёк беразе і пасадзіць на мель. Гэты манеўр толькі ўзмацніў затапленне карабля, так як перагародкі паміж адсекамі апынуліся адкрытымі.

Сведкі караблекрушэння змаглі апісаць, як тануў «Британик». Два выбухі - першы з правага борта і праз некалькі хвілін другі з левага, нахіліўся судна. Вада стала хутка запаўняць трумы і каюты, у якіх былі адкрыты для ветрання памяшканняў ілюмінатары.

Эвакуацыя ў лодках праводзілася ў строгай парадку, так як усё добра памяталі, што зрабіла паніка з пасажырамі «Тытаніка». Першыя 2 выратавальных шлюпкі, спушчаныя на ваду да аддачы на гэта загаду памочніка капітана, трапілі з знаходзяцца там людзьмі пад якія падняліся з вады, але яшчэ працуюць шрубы «Британика».

Праз 55 хвілін нос лайнера дасягнуў дна, і ад удару судна скаланулася і перакулілася. Дзякуючы дысцыпліне і выразнаму кіраўніцтву капітана і яго памочнікаў, з прысутных на борце 1066 пасажыраў загінула 30 чалавек.

экспедыцыя Кусто

Гібель «Британика» спарадзіла шмат чутак і абвінавачванняў. Адны казалі, што англійскі ўрад само затапіла судна, іншыя абвінавачвалі ў гэтым тарпеды, выпушчаныя з нямецкай падводнай лодкі па бяззбройнага шпіталю.

Створаны як трансатлантычны пасажырскі лайнер, «Британик» не зрабіў ні аднаго пераходу праз Атлантыку і ня перавёз ні аднаго пасажыра. Ён увайшоў у гісторыю як самае буйное судна, якая прыняла ўдзел у Першай сусветнай вайне.

Каб разабрацца з тым, што менавіта Патоп гэты лайнер, ў 1975 годзе каманда пад кіраўніцтвам знакамітага Жака Іва Кусто выйшла ў Эгейскае мора на судне «Каліпса». Абапіраючыся на дадзеныя, названыя ў картах Брытанскім адміралцействам, каманда не знайшла судна і стала шукаць яго з дапамогай радара. Пасля трохдзённых пошукаў экіпаж «Каліпса» выявіў месца гібелі лайнера зусім пад іншымі каардынатамі.

Мэтай экспедыцыі Кусто было вызначэнне прычын крушэння і апісанне таго, як патануў «Британик». На дне даследчыкі выявілі амаль цэлы корпус судна, у якога быў выразна бачны толькі адзін разлом ад удару носа аб дно. Больш сур'ёзныя даследаванні не вяліся з-за абмежаванасці абсталявання таго часу. Гэта быў павярхоўны агляд, дзякуючы якому на першай паласе ва ўсіх газетах з'явіўся які ляжыць на правым боку «Британик». Фота на дне таксама спарадзіла мноства чутак, улічваючы, што карабель выявіўся амаль на 7 марскіх міль далей ад таго месца, якое паказвалі карты.

выяўленне праўды

У 2003 годзе экспедыцыя дайверов вырашыла праверыць словы нямецкага ўрада аб тым, што «Британик» падарваўся на міне. Імі было выяўлена міннае поле, і нават рэшткі снарада, на якім падарвана судна. Яны так і засталіся на ланцугу, прымацаванай якарам на дно.

Сучаснае дайверскім абсталяванне дазволіла пранікнуць ўнутр карабля і праверыць, што сапраўды ў момант выбуху усё воданепранікальныя пераборкі былі адкрыты, што паказвае на чыю-то халатнасць.