"Формула-1": Гран-пры Манака

У княстве Манака, на маляўнічым міжземнаморскім узбярэжжы Монтэ-Карла рэгулярна праходзіць выбітнае падзея, якое называюць жамчужынай гоначнага сезону чэмпіянату "Формула 1". У дні, калі праходзяць спаборніцтвы, тут назіраецца асаблівая канцэнтрацыя вядомых людзей, зорак спорту і шоў-бізнэсу. Такая папулярнасць звязана з цудоўнай атмасферай, якая дазваляе не толькі заключаць выгадныя спонсарскія здзелкі або пагаднення паміж зацікаўленымі асобамі, але і атрымліваць асалоду ад суперніцтвам найбольш хуткіх балідаў свету, што ўвасабляюць у сабе дух інавацый і прагрэсу. Усё гэта Гран-пры Манака - гонка, якая не пакідае нікога абыякавым.

гісторыя дзяржавы

У пераліку краін Еўропы у, здавалася б, невялікага княства не было ніякіх шанцаў прыцягнуць да сябе ўвагу грамадскасці. Бо па тэрыторыі Манака знаходзіцца на самым апошнім месцы на кантыненце. Плошча дзяржавы складае толькі 1,95 кіламетра квадратных, дзе пражываюць 30 тысяч яго грамадзян, з якіх толькі 5000 лічацца мясцовым насельніцтвам. Прызнанне прыйшло на гэтую зямлю яшчэ ў 1862 годзе, калі Карл III легалізаваў ігральны бізнес, які быў забаронены паўсюдна. Пасля яшчэ адзін бачны дзеяч рэгіёну - Франсуа Блан - узвёў горад Монтэ-Карла, які славіцца сваімі казіно, прэтэнцыёзны гатэлямі і бурнай начны жыццём. Зусім хутка гэта месца становіцца Мекай для ўсіх багатыроў Еўропы, якія хочуць добра правесці час у асяроддзі высокашаноўнай публікі або аднадумцаў.

статутнае месца

З увядзеннем ільготнага падаткаабкладання ў 1950 годзе Манака становіцца адным з грашовых мяшкоў Еўропы, аднак такая сітуацыя захоўваецца не занадта доўга - у 1962 ўлады Францыі аказваюць ціск на князя і ён ўзмацняе фіскальнае ўплыў у краіне. Хоць захаванне сродкаў у гэтай дзяржаве абыходзіцца зусім нятанна, дадзеная мера здаецца годнай платай за бяспеку і прэстыж, з якімі асацыюецца яго банкаўская сістэма.

калыска автосообщества

На гэтак спрыяльным фінансавым ніве не магло не ўзнікнуць захапленне, якое хвалявала розумы усяго свету. Зразумела, гаворка ідзе пра аўтагонках. Яны яшчэ з пачатку XX стагоддзя, а больш канкрэтна з 1911 года не давалі спакою мясцовым жыхарам і парушалі прыморскіх цішыню і добраўпарадкаванасць. Як вынік, ралі Монтэ-Карла сталі пачынальнікам слаўнай гісторыі сталіцы будучага Гран-пры ў Манака. Крыху пазней тут быў арганізаваны і аўтаклуб, які доўгі час не прызнаваўся ў Еўропе з-за канкурэнцыі з арганізацыяй Ніцы, якая размяшчалася зусім побач. Спасылаючыся на невялікую колькасць удзельнікаў у Манака, ім прапаноўвалі аб'яднацца з існуючым супольнасцю або стаць яго філіялам. Але гэтае рашэнне было з пагардай адпрэчана старшынёй клуба Антоні назе, які настаяў на сваім і ў канцы 20-х гадоў правёў «гонку вакол казіно». Яна ўпісала Монтэ-Карла ў гісторыю этапу і падарыла яе арганізатарам прызнанне.

Гоначныя спаборніцтвы праводзяцца на блаславёнай зямлі княства яшчэ з 1929 года. У тыя даўнейшыя часы яно прыцягвала аўтааматараў з усяго свету і стала апорай для ўсяго мотоспортивного супольнасці з-за ліберальнай дзяржаўнай палітыкі і ўсебаковай падтрымкі руху ад сямейства манарха.

"Формула 1"

Каралева гонак прапісалася ў штогадовым Гран-пры Манака яшчэ да свайго нараджэння. Першы этап чэмпіянату свету ў 1950 годзе скончыўся перамогай Хуана-Мануэля Фанхио, якому ўдалося пераадолець ўсю дыстанцыю крыху больш, чым за тры гадзіны. Сярэдняя хуткасць пераможцы склала 98 км / г, што было вельмі нядрэнным паказчыкам для таго часу. Аднак адразу ж пасля завяршэння этапу на яго арганізацыю і тэхнічныя параметры абрынуўся шквал крытыкі. Сцвярджалася, што Гран-пры Манака, траса якога праходзіла па вузкіх вулачках Монтэ-Карла, не прызначана для сур'ёзных спаборніцтваў прафесіяналаў з-за высокага рызыкі для пілотаў і пасрэднага агляду на некаторых участках маршруту. Гэтыя галасы былі пачутыя, і некалькі гадоў гонку не ўключалі ў сусветныя спаборніцтвы, тым больш, што яе гісторыю азмрочыла гібель італьянца Луіджы Фаджиоли падчас адной з трэніровак.

Назад да вытокаў

Толькі ў 1995 годзе "Формула 1" вярнулася ў Гран-пры Манака і з таго часу ніколі раставалася з гэтай трасай. Бо Монтэ-Карла стаў жамчужынай спартыўнага сезона і прыцягваў ўсё больш гледачоў. Размовы пра бяспеку таксама сышлі на няма, бо больш чым за 46 гадоў спаборніцтваў этап даказаў галаслоўнасць падобных разваг. За ўсю гісторыю Монтэ-Карла на яго вуліцах двое пілотаў выляталі за межы трасы і столькі ж загінула, што нашмат менш у параўнанні з іншымі гонкамі. Таму Гран-пры Манака лічыцца самым бяспечным этапам спартыўнага сезона.

прывілеяванае становішча

Можна сцвярджаць, што за пяцьдзесят гадоў на трасе не адбылося адмысловых змен, былі толькі ўдасканалены некаторыя павароты. Таксама характэрна, што традыцыі гэтага невялікага княства няўхільна ўшаноўваюць. Толькі ў гэтым месцы былі парушаныя асновы Ф1 - Гран-пры Манака стартуе ў чацвер, а не ў пятніцу, як звычайна. Свабодныя заезды пачынаюцца ў чацвёрты дзень тыдня толькі з-за таго, што перад выходнымі ў Монтэ-Карла праходзіць кірмаш. Таму лідэры камандных залікаў не спяшаюцца на трасу ў суботу - пасля гулянняў дарожнае палатно занадта забруджана гандлярамі і ў гэты час трэніруюцца толькі аўтсайдэры. Стайні, якія могуць разлічваць на прызавыя месцы ў Кубку канструктараў або па выніках індывідуальных залікаў, чакаюць, пакуль шлях расчысцяць, і толькі потым прыступаюць да свабодных заезду.

знакамітыя людзі

У гонкі ў Монтэ-Карла толькі два агульнапрызнаных героя - Грэм Хіл і Айртон Сенна. Бразільцу атрымалася прадэманстраваць цуды валодання балідам ў жудасны лівень 1984 года, калі ён падняўся на подыум з 13 пазіцыі. У далейшым ён толькі часам дзяліўся першынством на гэтай трасе з простай, пакінуўшы за сабой недасяжны рэкорд - прыехаў першым у шасці гонках. Таксама яму належыць і найбольш працяглая серыя перамог - пяць этапаў запар Айртон Сенна лідыраваў. Яму спадарожнічаў поспех з 1989 па 1993 год, і толькі трагічная гібель пілота паставіла тлустую кропку ў гісторыі. Арганізатары ўшанавалі памяць Сенна ў 1994 годзе, пакінуўшы паў-позишн пустым як сімвал таго, каму ён сапраўды належыць. Бо ў асобе дадзенага пілота "Формула 1", Гран-пры Манака ды і ўсё спартовае супольнасць страцілі аднаго з найбольш годных сваіх прадстаўнікоў.

Грэм Хіл таксама перамагаў на вуліцах Монтэ-Карла пяць разоў - у 1963, 196, 1965, 1968 і 1969 гадах. Гэты англійская гоншчык ўдзельнічаў ва ўсіх прэстыжных спаборніцтвах свету. Не сталі выключэннем і "Інды 500", "Ле-Ман" і "Формула 1". Гран-пры Манака лічылася яго каханым этапам спаборніцтваў, у якім можна было праявіць філіграннае майстэрства кіравання балідам. Некалькі пазней Грэм Хіл арганізаваў уласную каманду пад назвай "Эмбасси", якая ўпершыню была прадстаўлена грамадскасці ў 1973 і паказвала нядрэнныя вынікі як для пачаткоўца. Але ў сувязі з трагічнай гібеллю пілотаў у авіякатастрофе 1975 гады ўся дзейнасць была згорнутая.

асаблівасці этапу

• Перад гонкамі на вуліцах Манака прыварваюць вечка люкаў. Гэта праводзіцца для таго, каб прадухіліць іх зрушэнне, якое можа ўзнікнуць з-за зоны нізкага ціску пад будуць праносіць аўто.
• У 2004 годзе на какпіце аднаго з балідаў Ягуар ўсталявалі брыльянт каштоўнай не менш за 250 000 $. Так праводзілася рэклама фільма «Дванаццаць сяброў Оушена». На першым жа крузе пілоту Крысціяну Клінаў ўдалося разбіць аўтамабіль пры выхадзе з шпількі «Левс». Каштоўны камень так і не быў знойдзены.