Фунікулёр - гэта мора эмоцый. Як працуе фунікулёр: прылада, працягласць, вышыня. Самыя вядомыя фунікулёра ў Кіеве, Уладзівастоку, Празе і Барселоне

Жыхары некаторых гарадоў свету могуць пахваліцца тым, што ёсць на іх малой радзіме такая славутасць, як фунікулёр. Гэта не проста транспартны сродак. Яго можна ўпэўнена назваць атракцыёнам, у якім ўтылітарная функцыя ўздыму спалучаецца з забаўкай.

Як уладкованы фунікулёр?

Прынцыповае прылада фунікулёра характарызуецца яго назвай (слова «фуникула» перакладаецца як вяроўка з латыні і італьянскай мовы). Ён складаецца з цягавае сістэмы і вагончыкаў, звычайна рухаюцца па сустрэчных накірунках. Такая схема дазваляе ўраўнаважваць нагрузку. Інжынернае збудаванне таксама ўключае ў сябе рэйкі, рэдуктары, электрапрывады і сістэму тармажэння, у тым ліку аварыйную, які прыводзіць у дзеянне аўтаматычна, калі канат абарвецца або паўстане іншая пазаштатная сітуацыя. Канструкцыі фунікулёра разнастайныя, у кожным з гарадоў яны будаваліся па ўласным праекце, з унікальнай архітэктурай станцый і дызайнам рухомага складу.

Адроджаны Адэскі фунікулёр

Да прыкладу, у Адэсе, побач з гіганцкімі лесвіцай (пазней пераназванай у пацёмкінскай), з 1902 году дзейнічала фунікулёр, першы ў Расійскай імперыі. У 60-я гады XX стагоддзя на яго месцы быў змантаваны эскалатар, накшталт тых, што працуюць у метро. Прапускная здольнасць павялічылася, але залішне сучасны выгляд дрэнна спалучаўся з гістарычным абліччам паўднёвага горада. У рэшце рэшт сучасная «бягучы лесвіца» знасілася, і цяпер на ранейшым месцы зноў запрацаваў фунікулёр. Гэта збудаванне карыстаецца заслужаным поспехам у адэсіты і гасцей горада, з яго адкрываецца цудоўны від на порт і гавань, да таго ж ён палягчае шлях да Прыморскім бульвары, бо пад'ём па 192 прыступках для некаторых людзей, асабліва пажылых, справа стомнае.

Трамвай у Сан-Францыска - узор для фунікулёра ва Уладзівастоку

Фунікулёр ва Уладзівастоку задумваўся як адна з мер па ператварэнні гэтага выдатнага прыморскага горада ў «савецкі Сан-Францыска». Падчас візіту ў ЗША, які адбыўся ў 1959 годзе, Першы сакратар ЦК КПСС М. С. Хрушчоў быў уражаны сістэмай гарадскога транспарту гэтага каліфарнійскага мегаполіса, якая не мае роўнай ва ўсім свеце. Як і Уладзівасток, Сан-Францыска размешчаны на мясцовасці са складаным рэльефам, і здзяйсняць пешаходную шпацыр па ім даволі цяжка, прыходзіцца то падымацца, то спускацца па стромкіх схілах. Звычайнаму гарадскім транспарце некаторыя з такіх ўзыходжанняў маглі апынуцца не пад сілу, і тады было прынята цікавае рашэнне. Усе гарадскія трамваі Сан-Францыска рухаюцца па рэйках, паміж якімі пракладзены канат. Каб спыніць вагон, важаты павінен растуліць злучальнае прылада і націснуць на тормаз, а рух пачынаецца пры выкананні зваротных дзеянняў. Цяжка нават дакладна вызначыць, фунікулёр гэта ці трамвай, але працуе гэтая сістэма выдатна, а ў якасці рухомага складу выкарыстоўваюцца рэстаўрыраваныя старыя вагоны без матораў, прывезеныя з розных краін, што надае любой паездцы характар вясёлага прыгоды.

Фунікулёр - славутасць «Уладзіка»

Магчыма, што здадзены ў эксплуатацыю ў 1962 годзе фунікулёр ва Уладзівастоку і саступае па маштабах і разгалінаванасці амерыканскаму, але ён таксама вельмі добры. Адзіны на Далёкім Усходзе, ён злучае бухту Залаты Рог з сопкай Арліны па вуліцы В. Сибирцева. Па ім любяць дабірацца да Вышэйшага Тэхнічнага вучылішча студэнты, турысты абавязкова наведваюць гэтую славутасць, а жыхары горада пераадольваюць стромкую горку, калі ім не хочацца ісці па лесвіцы «тысяча і адна прыступка» (на самай справе іх 368, але гэта таксама шмат). Пад'ём на фунікулёры на вышыню 70 м доўжыцца паўтары хвіліны, за гэты час ён пераадольвае 183 м шляху. Такім чынам, сярэдні ўхіл перавышае 22 градуса, што нямала.

Фунікулёра ў Празе - дарога для закаханых

У адрозненне ад сучаснага і вельмі карыснага для мясцовых жыхароў Уладзівастоцкай фунікулёра, у сталіцы Чэхіі чыгунка на гару Петршин з'яўляецца выключна забаўляльным атракцыёнам, ды і ўзрост у яе шаноўны - яна пачала працаваць у 1891 годзе. Адначасова з ёй быў адкрыты яшчэ адзін знакаміты фунікулёр ў Празе, на ўзгорку летняя. Маршрут руху рамантычны і маляўнічы. На яго 510-метровай працягласці вагон пераадольвае невялікі тунэль пад сцяной старой крэпасці, а на канцавым прыпынку наведвальнікаў, акрамя агляднай вежы, чакае скульптура, прысвечаная пацалую. Гэта упадабанае месца спатканняў маладых пражанаў.

барселонскай фунікулёра

«Тибидабо» - найстарэйшы фунікулёр ў Барселоне (а ўсяго іх тры). Маршрут яго вядзе на вяршыню гары, у гонар якой ён названы, іншая станцыя размешчана на вуліцы д-ра Андрэя. На Тибидабо ідзе яшчэ адзін скакун на цягнік - «Вайвидрера», які адпраўляецца са станцыі Peude, але ён нашмат менш, месціць толькі паўсотні пасажыраў. Вышыня ўздыму ў абодвух фунікулёра прыкладна аднолькавая, больш за 160 метраў, але працягласць розная (1152 і 729 метраў адпаведна), з чаго вынікае, што рух адбываецца пры рознай крутасці схілу. Таму больш спадзісты «Тибидабо», нягледзячы на шаноўны ўзрост (ён эксплуатуецца з 1901 года), бярэ чатыры сотні пасажыраў, а яго малодшы сабрат Peude - у восем разоў менш.

Фунікулёр Монтуика - гарадскі транспарт і атракцыён адначасова

Трэці фунікулёр - «Монтуика» - з'яўляецца часткай муніцыпальнага транспарту Барселоны, ён аўтаматычны і хуткасны. Яго прызначэнне - злучаць мясцовую канатную дарогу са станцыяй метро «Паралель». Траса вельмі прыгожа размешчана, яе 758-метровы маршрут праходзіць паміж буянымі зараснікамі і падымае пасажыраў на вышыню 76 метраў. Годна пераймання імкненне гарадской адміністрацыі Барселоны да таго, каб славутасць прыносіла ў казну як мага больш сродкаў. Паломніцтве турыстаў спрыяе развітая інфраструктура, насычаная рэстаранамі, кафэ і іншымі забаўляльнымі ўстановамі, якія ствараюць усе ўмовы для асалоды выдатнымі відамі, якія адкрываюцца з гары Монтуика. Пабудаваны фунікулёр ў Барселоне з нагоды праходзіла там ў 1929 году сусветнай выставы, але прыгожае тэхнічны стан дазволіла выкарыстоўваць яго ў якасці алімпійскага аб'екта праз шэсць з лішнім дзесяцігоддзяў.

Кіеўскі фунікулёр - ідэя і ўвасабленне

Фунікулёр ў Кіеве - адзін з сімвалаў горада. Яму давялося перажыць мноства гістарычных узрушэнняў. Рэвалюцыя, грамадзянская вайна, дырэкторыя, Махноўшчына, аўстрыйская інтэрвенцыя, украінская рэспубліка, разруха, Вялікая Айчынная і парачка «Майдану» - вось толькі няпоўны спіс падзей, праз якія прайшоў Кіеўскі скакун на пад'ёмнік. А пачалася яго жыццё ў 1905 годзе, калі пасля двухгадовага будаўніцтва «Бельгійскае акцыянернае таварыства» прыняло яго ў эксплуатацыю. Аўтары праекта, рускія інжынеры Н. І. Барышнікаў і Н. К. Пятніцкі, планавалі даўжыню у чвэрць кіламетра, але гаспадар аднаго з дамоў у ніжняй частцы трасы адмовіўся прадаваць сваю нерухомасць гарадскім уладам, і прыйшлося перагледзець задума, пакараціўшы шлях на паўсотні аршын. Аднак агульная задача, а менавіта палёгка жыцця кіяўлян, вымушаных падымацца з Падола па сцяжынках і лесвіцах з сотнямі прыступак, была вырашана. Трамвай па крутых кіеўскім ўзгорках прайсці не мог. Пасля Адэсы Кіеў стаў другім горадам у Расіі, сістэма добраўпарадкавання якога ўключала ў сябе такое электрамеханічнае цуд, як Міхайлоўскі ўздым (так першапачаткова назвалі гэта тэхнічнае новаўвядзенне).

Другое нараджэнне Кіеўскага фунікулёра

Кіеўскі фунікулёр працаваў у першапачатковым выглядзе да 1928 года, калі падчас рэгламентных работ адбыўся зрыў аднаго вагончыку, які, пакаціўся па рэйках, разбіў другі. Пры гэтым інцыдэнце, на шчасце, пацярпелых не было, але збудаванне запатрабавала сур'ёзнай рэканструкцыі. Замене падвергліся рухомы састаў, лінныя лініі і тармазная сістэма. Акрамя таго, ніжняя станцыя была нарэшце перанесена, а маршрут падоўжаны яшчэ на 38 метраў. Сілавы агрэгат, які складаецца з двух электрарухавікоў пастаяннага току швейцарскай вытворчасці (па 65 л. С., 1903 года выпуску), а таксама шкіў ліннага прывада праслужылі да 1984 года.

У 1986 годзе была завершана трэцяя капітальная рэканструкцыя, якой за сваю гісторыю падвергнуўся Кіеўскі фунікулёр. Гэта збудаванне цяпер падымае вагон з сотняй пасажыраў на вышыню 75 м з хуткасцю 2 м / с. Значна ўзрасла энергаўзброеннасць, магутнасць усталяванага рухавіка складае 100 kW. Агульная даўжыня рэйкавага шляху дасягнула 222 м. Вагончыкі адпраўляюцца кожныя сем хвілін. Штодня прыкладна 15 тысяч пасажыраў карыстаюцца гэтым зручным выглядам перамяшчэння.

Працы па ўдасканаленні фунікулёра праводзяцца рэгулярна, яны датычацца павышэння бяспекі і паляпшэння інфармаванасці пасажыраў. Вялікая ўвага надаецца і эстэтычнай баку, бо гэты будынак даўно стала часткай гістарычнага аблічча ўкраінскай сталіцы.