Як часта мяняць тармазную вадкасць у машыне?

Пра тармазную вадкасць ведае, напэўна, кожны кіроўца. Практычна кожны сутыкаўся з яе заменай ці хаця б неабходнасцю яе даліваць. І, вядома, усіх хвалюе пытанне, пра тое як часта трэба мяняць тармазную вадкасць? Сёння мы паспрабуем адказаць на гэтае пытанне.

Што гэта такое?

У аўтамабілі цыліндры ёсць не толькі ў рухавіку, а і ў тармазной сістэме. Так, галоўная задача вадкасці - перадача руху поршня галоўнага цыліндру да працоўных. возле колес и действуют непосредственно на колодки. Апошнія размяшчаюцца каля колаў і дзейнічаюць непасрэдна на калодкі. Дадзеная вадкасць значна адрозніваецца па сваім складзе ад вады ў першую чаргу тым, што не закіпае пры высокіх тэмпературах, якія ўзнікаюць пры працы.

Бо ціск у дадзенай сістэме дасягае некалькіх атмасфер. Каб пазбегнуць закіпання, у тармазную вадкасць дадаюць адмысловыя прысадкі. Яны стабілізуюць яе ўласцівасці.

Навошта яе трэба мяняць

На жаль, тармазная вадкасць не вечная. Галоўны яе недахоп - надзвычайная гіграскапічнасць.

Яна здольная ўбіраць у сябе ваду з навакольнага асяроддзя. Досыць усяго 3%, каб яна стала цалкам непрыдатнай. Менавіта гэта ўласцівасць і робіць неабходным замену вадкасці. Па меры назапашвання ў ёй вады яна мае тэндэнцыю да больш ранняга закіпання, а значыць, зніжэння эфектыўнасці працы. Пры разгерметызацыі сістэмы яна непазбежна кантактуе з паветрам і ўбірае вільгаць, якая ў выглядзе пара заўсёды прысутнічае ў ім. Тое, што вадкасць старая, лёгка праверыць па павялічанаму ходу педалі. У норме ён павінен быць досыць кароткім, з павелічэннем супраціву ў канцы. Наяўнасць вады ці, яшчэ горш, паветра ў сістэме можна вызначыць па адсутнасці эфекту пры тармажэнні. Педаллю даводзіцца літаральна «напампоўваць» тормазы. Гэта вельмі дрэнна, а галоўнае - небяспечна.

перыядычнасць замены

Тармазная вадкасць мае свой тэрмін службы. Як часта трэба мяняць тармазную вадкасць?

Тэрмін складае паўтара-два года або прабег 30-40 тысяч кіламетраў. Усе падрабязнасці паказваюцца ў інструкцыі па эксплуатацыі. Вядома, многае залежыць ад тыпу і віду выкарыстоўванай тармазной вадкасці. Ніжэй мы разгледзім некаторыя з іх.

разнавіднасці

Усе сучасныя тармазныя вадкасці маюць стандарты DOT, якія паказваюць на тэмпературу закіпання, а таксама ступень глейкасці пры пэўнай тэмпературы. На старых аўтамабілях выкарыстоўваліся толькі арганічныя прадукты тыпу БСК.

Яны вырабляліся на аснове бутылавага спірту і касторового алею. Галоўны недахоп - прадукты гусцеюць пры адмоўнай тэмпературы. Як часта мяняць тармазную вадкасць у такіх машынах? Яе неабходна зліваць адзін раз у год. Акрамя таго, гэтых аўтамабіляў проціпаказаныя сучасныя тармазныя вадкасці з-за разбуральнага ўздзеяння на гумовыя і металічныя злучэння ў сістэме.

Асаблівасці сумяшчальнасці тармазной вадкасці

Пры сумяшчальнасці розных відаў сродкаў трэба кіравацца асаблівасцямі іх складу. Як ужо згадвалася, існуе некалькі тыпаў вадкасці. Усе яны адрозніваюцца адзін ад аднаго па сваіх характарыстыках. Такім чынам, давайце іх разгледзім:

• ДАК-3 - вадкасць, якая вырабляецца з поліэфіры і полиэтиленгликоля. Працоўная тэмпература ў сістэме не павінна перавышаць 150 градусаў. Гэта крыху, і такія аўтамабілі - старога пакалення, абсталяваныя малаэфектыўнымі тормазамі. ДАК-3 можна змешваць з аналагічнай вадкасцю ДАК-4.
• ДАК-4 адрозніваецца наяўнасцю ў сваім складзе дадатковых прысадак. Яны падымаюць тэмпературу кіпення да 200 градусаў. Гэта самая распаўсюджаная тармазная вадкасць для сучасных хуткаходных аўтамабіляў. ДАК-4 сумяшчальны з ДАК-3.
• ДАК-5 мае сілікон ў сваім складзе. Тэмпература кіпення ў такіх вадкасцяў даходзіць да 260 градусаў. Такі тып ўжываецца ў спартыўных аўтамабілях і не сумяшчальны з усімі іншымі відамі тармазных сродкаў.
• ДАК 5.1 / ABS - склад на аснове полиэтиленгликоля. Ўжываецца ў тармазных сістэмах з АБС. Такая вадкасць таксама не сумяшчальная з іншымі тыпамі.

Як відаць з класіфікацыі, змешваць можна толькі ДАК-4 і ДАК-3. Прадукты на аснове сілікону пры ўсіх перавагах маюць малы рэсурс і слабыя змазваюць ўласцівасці. Тэрмін эксплуатацыі складае ўсяго адзін год.

Некаторыя памылкі і міфы

Аб вадкасці ў аўтамабільнай тармазной сістэме існуе нямала міфаў. Першы міф пра тое, што дадзеная сістэма, умоўна кажучы, негерметичная. Яна мае кампенсацыйныя адтуліны для руху паветра, з-за чаго паветра і трапляе ўнутр.

Гэта і ёсць прычына пытанняў "чаму і як часта трэба мяняць тармазную вадкасць". Ёсць меркаванне, што мяняць яе не трэба, а можна проста даліваць. Але рабіць гэта не пажадана. З часам тармазная вадкасць цалкам абновіцца, але ў цэлым свежай яе лічыць ужо будзе нельга. Замененай лічыцца ўся вадкасць. Яшчэ адзін міф звязаны са змешваннем, аб якім ужо было згадана. Вельмі не рэкамендуецца разводзіць розныя тармазныя вадкасці, хай нават і аднаго стандарту. Інструкцыя па эксплуатацыі напісана не проста так. Яе неабходна строга прытрымлівацца.

Прылада тармазной сістэмы

Сучасная гідраўлічная сістэма на ўсіх аўтамабілях канструктыўна аднолькавая і адрозніваецца асобнымі дэталямі. Яна з'яўляецца двухконтурной, з дыяганальным або паралельным падзелам. Гэта значыць, што асобныя контуры абслугоўваюць пярэдняе левае і задняе правае кола. А другі контур - пярэдняе правае і задняе левае. Паралельнае падзел выконваецца падзелам контураў па восях. Гэта зроблена для таго, каб у выпадку разгерметызацыі аднаго контуру, другі захаваў герметычнасць. Гэта дазволіць своечасова спыніць машыну.

працэдура замены

Вызначыўшыся з тым, як часта змяняць тармазную вадкасць, можна пераходзіць да асаблівасцяў яе замены.

Перад пачаткам гэтай працы трэба адкрыць бачок тармазной вадкасці. Далей злёгку адкруціць штуцеры для прапампоўкі на тармазных цыліндрах колаў адпаведнага контуру і надзець на іх гумовыя шлангі. Іх канцы неабходна апусціць у слоікі з вадой. Затым прапампаваць педаллю вадкасць у сістэме, каб яна ўся выйшла праз гэтыя шлангі. Апошнія заўсёды павінны быць пагружаныя. Вадкасць пры гэтым трэба даліваць ў бачок, пакуль з шланга ня пальецца чысты, новы склад. Пасля гэтага можна закручваць штуцеры і здымаць шлангі. Так, у бачку і трубаправодах будзе цалкам новы сродак. Абавязковай працэдурай пасля замены тармазной вадкасці з'яўляецца яе прапампоўка. Зрабіць яе можна сваімі рукамі.

Асаблівасці замены на розных аўтамабілях

Як часта мяняць тармазную вадкасць на розных машынах залежыць ад канструкцыі самога транспартнага сродку.

Наяўнасць антыблакіровачнай сістэмы кажа аб выкарыстанні спецыфічнай вадкасці. Пра яе мы гаварылі раней. Што ж тычыцца таго, як часта змяняць тармазную вадкасць Land Cruiser, Prado і таму падобных пазадарожніках, то варта мець на ўвазе рэкамендацыі па эксплуатацыі, а таксама тое, што з прычыны немалой масы тормазы будуць працаваць у больш складаных умовах. Трапленне вільгаці ўнутр проста недапушчальна.

Прапампоўка сваімі рукамі

Як часта мяняць тармазную вадкасць у машыне, мы ўжо ведаем. Пасля кожнай працэдуры трэба выдаляць паветра з сістэмы.

Гэта абавязковая праца пры любых дзеяннях з тармазамі. Таксама яна вырабляецца пры замене тармазнога шланга, суппорта або цыліндру. Адварочваецца вечка бачка, а на штуцэр прапампоўкі апранаецца шланг. Яго канец апускаецца ў ваду. Памочнік цісне на педаль і затрымлівае яе ў падлозе. Штуцэр злёгку адварочваецца. Праз яго будзе выходзіць тармазная вадкасць з бурбалкамі паветра.

Педаль пры гэтым правальваецца да падлогі, якую памочнік працягвае націскаць. Штуцэр заварочваецца, і працэдура паўтараецца да таго часу, пакуль з шланга ня пачынае выходзіць толькі вадкасць, без паветра. Такім чынам прапампоўваецца ўсе чатыры трубаправода. Пасля гэтага папаўняецца ўзровень вадкасці ў бачку і вечка заварочваецца.

заключэнне

Такім чынам, становіцца зразумела, як часта змяняць тармазную вадкасць у аўтамабілі. Дадзеная аперацыя важная для даўгавечнасці тармазной сістэмы і ў першую чаргу - для бяспекі ўдзельнікаў дарожнага руху. Старая, пабурэлым або проста чорная вадкасць - прамы сігнал да яе замене. Бо акрамя вады, яна змяшчае яшчэ і бруд, якая можа спрыяць закліноўвання рабочых поршняў.