Б'е руль на малой хуткасці: магчымыя прычыны і спосабы вырашэння праблемы

Кожны аўтамабіліст хоць раз сутыкаўся з праблемай біцця або вібрацыі ў рулявое кола. Часам яны адчуваюцца пры яздзе на даволі высокіх хуткасцях, і гэтая праблема найбольш распаўсюджаная. Таксама ёсць маса інфармацыі аб Біццё, якія ўзнікаюць у працэсе тармажэння. Яшчэ адна праблема такога роду - б'е руль на малой хуткасці. З гэтым сутыкаюцца ўладальнікі як іншамарак, так і айчынных аўтамабіляў. Але не варта хвалявацца з гэтай нагоды. Асабліва гэта тычыцца пачаткоўцаў. Менавіта пачаткоўцы, упершыню сутыкнуўшыся з падобнай праблемай, пачынаюць лічыць грошы і чакаюць дыягназ ад прафесійнага аўтамеханіка. А бо можна абыйсціся і без СТО. Існуе некалькі прычын, якія выклікаюць гэтыя самыя біцця. Але таксама не варта і зачыняць вочы на гэтыя вібрацыі - часцяком, калі пры яздзе на малой хуткасці б'е руль, гэта кажа аб паломцы ў рулявым механізме. Далейшая эксплуатацыі такога аўтамабіля можа быць небяспечная.

Як гэта бывае?

Падобныя з'явы могуць паўстаць у самых розных аўтамабілях - і не важна, якой маркі машына і ў якой краіне яе выраблялі. Староннія вібрацыі ў рулявой сістэме адчуваюцца пры руху на хуткасцях да 70 км / г. Але адбываецца гэта па-рознаму - на адных пры хуткасці да 10 км / г вібрацыі не адчуваюцца, а пачынаючы з 20 км / г біцця ўжо цалкам адчувальныя. Калі разагнаць машыну да 100 км / г, то яны і зусім знікаюць. Калі б'е руль на малой хуткасці, ды яшчэ і якасць дарог адкрыта нізкае, язда на такім аўтамабілі будзе моцна раздражняць кіроўцы. Усе тыя, хто сутыкаўся з такімі вібрацыямі, сцвярджаюць, што нават на невялікіх хуткасцях ўтрымаць рулявое кола становіцца вельмі цяжка.

Як можна вырашыць праблему?

Некаторыя адгоняць свой любімы аўтамабіль на СТО. Аднак гэта варта рабіць толькі тады, калі ёсць надзейны спецыяліст, які добра ведае сваю працу. У адваротным выпадку гарантый таго, што крыніца вібрацый будзе знойдзены і праблема вырашыцца, проста няма. Яшчэ ў выпадку падобных непрыемнасцяў (а сустракаюцца яны вельмі часта), спецыялісты па рамонце могуць выставіць высокі кошт за працу. Таксама кіроўца можа заплаціць за непатрэбныя аперацыі. Да прыкладу, на СТО прапануюць замяніць ўвесь рулявы механізм цалкам. Зрабіць гэта значна лягчэй, чым высвятляць, чаму б'е руль на малой хуткасці. Уладальнік павінен добра ведаць прычыны такіх паводзінаў - тады яму не спатрэбіцца дапамога сэрвісу. Амаль заўсёды няспраўнасць можна выправіць сваімі рукамі.

Парушаная балансіроўка колаў па прычыне бруду або снегу

Гэта адна з самых папулярных прычын біцця ў руль і вібрацый ўсё аўтамабіля. Корань праблемы ў наступным. У колавы дыск можа забівацца бруд або снег - у гэтым выпадку вібрацыі могуць узнікаць часова. Пры праблемах з Балансаваннем з прычыны гразі біццё пачнецца пры руху на малых хуткасцях, а пры разгоне можа знікнуць. Дыягнаставаць гэтую праблему вельмі проста ў выпадку з адліванымі дыскамі - бруд будзе бачная. Калі жа ўсталяваныя сталёвыя колы, тады могуць узнікнуць цяжкасці. Канструкцыя дыска такая, што вентыляцыйныя адтуліны ў іх невялікіх памераў і могуць істотна перашкаджаць агляду. Бруд часцяком набіваецца на ўнутраным боку колы.

парушэнні балансавання

Покрыўкі і колавыя дыскі не ідэальныя ні па геаметрычным характарыстыках, ні па сваім складзе. А так як вага гэтых элементаў у некаторых частках адрозніваецца, то ў момант кручэння колы тая кропка, дзе вага больш, будзе адцягваць на сябе цэнтр колы. Гэта ўздзеянне цэнтрабежнай сілы. Нават не невялікіх хуткасцях (а ўжо на 40 км / г колы круцяцца досыць хутка), праз цягі на руль будуць прыходзіць вібрацыі. Колы абавязкова неабходна балансаваць. Гэта робіцца пасля замены гумы або дыскаў. Сутнасць працэсу ў тым, каб маса колы была аднолькавай ў кожным пункце. Для гэтага на дыску замацоўваюцца спецыяльныя грузікі.

Калі доўга ездзіць з неотбалансированными коламі, то гэта выклікае моцны знос покрыўкі ў пэўных месцах. Гэтыя зношаныя ўчасткі ў далейшым стануць прычынай яшчэ большых вібрацый. Але гэта яшчэ не ўсё. Значнага зносу падвяргаецца ступічных падшыпнік і ўсе элементы падвескі.

Сімптомы парушанай балансавання

Асноўныя сімптомы - б'е руль на малой хуткасці. Але таксама вібрацыі могуць адчувацца і на больш высокіх хуткасных дыяпазонах - ад 60 км / ч і вышэй. Неабходна старанна агледзець покрыўкі і колы. Дыскі павінны быць роўныя і без дэфармацый. Калі манера кіравання спакойная і акуратная, а гума не надта зношаная, тады прычына - разбалансіроўка. Што рабіць у гэтым выпадку? Выконваць балансаванне толькі пярэдніх колаў, калі ёсць вібрацыі толькі на рулявым коле - гэта няправільны падыход. Неабходна вырабіць выраўноўванне ўсіх чатырох колаў. Толькі так можна атрымаць патрэбны эфект.

дэфармацыя дыскаў

Як ужо было заўважана, яны далёкія ад ідэалу па сваіх геаметрычным характарыстыках. І тое, наколькі скрыўленыя колы, моцна ўплывае на паводзіны аўтамабіля. Колавыя дыскі могуць дэфармавацца з-за патраплення аўтамабіля ў яму. Выявіць крывулю можна візуальна. Неабходна старанна агледзець вобад на прадмет увагнутасцяў. Але часцей за ўсё перакрыўляецца ўнутраная частка колавага дыска. Дэфармацыям схільныя больш за ўсё штампаваныя вырабы. Адліваныя руйнуюцца ў меншай ступені. Колавы дыск можа змяніць сваю геаметрыю ў працэсе эксплуатацыі, альбо быць няроўным першапачаткова. Вызначаецца гэта на спецыяльным стэндзе. Але тут ёсць праблема - часта на такім абсталяванні кола паводзіць сябе правільна, а пры яздзе на аўтамабілі яно круціцца няроўна. Калі дыск паводзіць сябе менавіта так, то ён відавочна бракаваны.

покрыўкі

Б'е руль пры руху на малой хуткасці з-за пакрышак, а дакладней іх якасці і стану. Часта пашкоджваецца корд - металічная оплетка, якая знаходзіцца ўнутры покрыўкі. З прычыны гэтага частка шыны становіцца выпуклай, што і спараджае біцця. Яшчэ адна не менш папулярная праблема покрывак - гузы. Яны маюцца на бакавых сценках гумы з-за неакуратнага ваджэння, язды па ямах або рэйках. Ну і нельга адмяняць завадскі шлюб. Ён можа праявіць сябе самымі рознымі спосабамі. Калі б'е ў руль на малой хуткасці, то праблему можна вырашыць заменай пашкоджаных дыскаў і покрывак.

Ціск у шынах

Гэтая прычына даволі рэдкая, з-за яе вібруе ўвесь аўтамабіль. Пры недастатковым ціску вібрацыі цалкам адчувальныя. Дыягностыка і ўхіленне - вельмі простыя і з гэтым справіцца кожны аўтаўладальнік. Трэба толькі падкачаць шыны.

Слабы крепеж колы

Гэтая прычына вельмі небяспечная. Калі мацаванне кола аслабла, і ўладальнік своечасова не заўважыў гэтага, то кола можа адваліцца ад ступіцах прама ў працэсе руху. Бяспеку вадзіцеля і пасажыраў будзе пад пагрозай. Калі б'е руль на малой хуткасці, прычыны шукаюць ня тут. А дарма. Калі гэтую бяду ня выявіць своечасова, тады праз некаторы час аўтааматар прыедзе на замену дыскаў, ступіцах, тармазных дыскаў і шмат чаго іншага. У гэтым выпадку вібрацыі прыкметныя нават на вельмі малых хуткасцях. Біцця будуць цыклічна або ацикличными. Яны могуць з'яўляцца і знікаць на адных і тых жа хуткасцях.

Рулявая сістэма і падвеска

Моцна зношаныя элементы падвескі ўплываюць на кантакт аўтамабіля з дарогай. Гэта звязваюць з тым, што шаравыя апоры, рулявыя цягі і ступічных падшыпнікі маюць люфты. Яны прыводзяць да дысбалансу ў працэсе кручэння колы. Часам элементы падвескі дэфармуюцца, як на фота ніжэй. Калі б'е руль на малой хуткасці "ВАЗ-2110", то гэта звязана, у першую чаргу, з покрыўкамі, а затым з шаравымі апорамі і наканечнікамі рулявых цяг.

Аб рэйцы

Таксама прычына хаваецца ў рулявой рэйкі. Трэба памятаць, што зазоры элементаў падвескі самі па сабе вібрацый і біццяў на руль не выклікаюць. Незафіксаваных дэталь становіцца каталізатарам. Але галоўная праблема - гэта колы, і адштурхоўвацца неабходна ад гэтага. Таксама б'е руль на малой хуткасці "ВАЗ-2110" з-за няспраўнасці ўзмацняльніка рулявога механізму. Рэйка ў гэтым выпадку наўпрост злучаецца з цягамі - адсюль і вібрацыі. Дасведчаныя аўтаўладальнікі ў гэтым выпадку раяць ўставіць гумовы элемент у кардан рулявога вала. Падыдзе шарык дыяметрам 22 мм з сінтэтычнага каучуку. Але матэрыял з часам зношваецца і трэскаецца. У якасці больш даўгавечнага рашэння можна выкарыстоўваць кубік са бокам 20 мм з адбойнік класічных мадэляў Ваза.

Вібрацыі ў паваротах на малых хуткасцях

Часам руль б'е пры ўваходжанні ў паварот. Гэта сведчыць аб зносе Шрусов або сайлентблоков. Дыягнаставаць паломку Шруса проста - пры павароце руля чутны характэрны хруст з колы. Першы званок, які паведамляе аб падобнай праблеме - гэта трэск. Ён узнікае з-за парушэнні герметычнасці пылавікоў. Іх неабходна замяніць.

Рулявая рэйка

Тут таксама адчуваюцца вібрацыі на рулявым коле. Асабліва часта яны ўзнікаюць пры руху па дрэнных дарогах. Спачатку ў канструкцыі рулявой рэйкі выходзіць з ладу ўтулка. Яе неабходна мяняць перш за ўсё. Калі амартызатары і стойкі знаходзяцца ў нездавальняючым стане, гэта таксама можа быць прычынай біццяў ў рулявым коле.

рэзюмэ

Калі вывучыць няспраўнасці, то можна вывесці невялікі рэйтынг распаўсюджанасці прычын. Такім чынам, калі б'е руль на малой хуткасці "ВАЗ-2114", то на першым месцы праблемы з цэласнасцю покрывак і колавых дыскаў. У многіх вібрацыі былі выкліканыя кілай або крывым колам. Затым ідуць паломкі ў падвесцы і рулявым механізме. Але часцяком праблема вырашаецца простым наведваннем шынамантажныя майстэрні. А каб выключыць гэтую сітуацыю, варта добра отормаживаться перад кожнай буйной ямай і быць акуратным пры праходжанні чыгуначных шляхоў. Гузак на бакавіне гумы аднавіць ужо немагчыма.