Прынцып працы счаплення. Прылада счаплення аўтамабіля

Счапленне - неад'емная частка любога сучаснага аўтамабіля. Менавіта гэты вузел прымае на сябе ўсе каласальныя нагрузкі і ўдары. Асабліва высокае напружанне адчуваюць прылады на аўтамабілях з механічнай КПП. Як вы ўжо зразумелі, у сённяшнім артыкуле мы разгледзім прынцып працы счаплення, яго канструкцыю і прызначэнне.

характарыстыка элемента

Счапленне ўяўляе сабой сілавую муфту, якая ажыццяўляе перадачу крутоўнага моманту паміж двума асноўнымі складнікамі аўтамабіля: рухавіком і каробкай перадач. Складаецца яно з некалькіх дыскаў. У залежнасці ад тыпу перадачы намаганняў дадзеныя муфты могуць быць гідраўлічнымі, фрыкцыйнымі ці ж электрамагнітнымі.

прызначэнне

Аўтаматычнае счапленне прызначана для часовага адлучэння трансмісіі ад рухавіка і плыўнай іх прыціркі. Неабходнасць у ёй узнікае па меры таго, як пачынаецца рух. Часовае раз'яднанне матора і КПП трэба і пры наступным пераключэнні перадач, а таксама пры рэзкім тармажэнні і прыпынку транспартнага сродку.

Падчас руху машыны сістэма счаплення знаходзіцца па большай частцы ва ўключаным стане. У гэты час яна перадае магутнасць ад рухавіка да скрынцы пераключэння перадач, а таксама засцерагае механізмы КПП ад розных дынамічных нагрузак. Тых, якія ўзнікаюць у трансмісіі. Такім чынам, нагрузкі на яе ўзрастаюць па меры тармажэння рухавіка, пры рэзкім ўключэнні счаплення, зніжэнні частаты абаротаў коленвала альбо пры наездзе транспартнага сродку на няроўнасці дарожнага палатна (ямы, выбоіны і гэтак далей).

Класіфікацыя па сувязі вядучых і кіраваных частак

Счапленне класіфікуюць па некалькіх прыкметах. Па сувязі вядучых і кіраваных частак прынята адрозніваць наступныя тыпы прылад:

• Фрыкцыйныя.
• Гідраўлічныя.
• Электрамагнітныя.

Па тыпу стварэння націскных намаганняў

Па дадзеным прыкмеце адрозніваюць тыпы счаплення:

• З цэнтральнай спружынай.
• Цэнтрабежныя.
• З перыферыйнымі спружынамі.
• Полуцентробежные.

Па колькасці кіраваных валаў сістэмы бываюць адно-, двух-і многодісковый.

Па тыпу прывада

• Механічны.
• Гідраўлічны.

Усе вышэйпаказаныя тыпы счапленняў (за выключэннем цэнтрабежных) з'яўляюцца замкнёнымі, то ёсць пастаянна выключанымі або ўключанымі кіроўцам пры пераключэнні перадач, прыпынку і тармажэнні транспартнага сродку.

На дадзены момант вялікую папулярнасць набылі сістэмы фрыкцыйнага тыпу. Такія вузлы выкарыстоўваюцца як на легкавых, так і на грузавых аўтамабіля, а таксама на аўтобусах малога, сярэдняга і вялікага класа.

2-дыскавыя счаплення выкарыстоўваюцца толькі на буйнатанажных цягачах. Таксама яны ўсталёўваюцца на аўтобусы вялікай умяшчальнасці. Многодісковый ж практычна не прымяняюцца аўтавытворцамі ў дадзены момант. Раней яны выкарыстоўваліся на велікагрузаў. Таксама варта адзначыць, што гідрамуфты ў якасці асобнага вузла на сучасных машынах не прымяняецца. Да нядаўняга часу яны выкарыстоўваліся ў скрынках аўтамабіляў, аднак толькі сумесна з паслядоўна устаноўленых фрыкцыйным элементам.

Што тычыцца электрамагнітных счапленняў, то яны на сённяшні дзень не атрымалі шырокага распаўсюджвання ў свеце. Звязана гэта са складанасцю іх канструкцыі і з дарагім абслугоўваннем.

Прынцып працы счаплення з механічным прывадам

Варта адзначыць, што дадзены вузел мае аднолькавы прынцып працы па-за залежнасці ад колькасці кіраваных валаў і тыпу стварэння націскных высілкаў. Выключэнне складае тып прывада. Нагадаем, ён бывае механічным і гідраўлічным. І зараз мы разгледзім прынцып працы счаплення з механічным прывадам.

Як жа дзейнічае дадзены вузел? У працоўным стане, калі педаль счаплення ня закранута, кіраваны дыск заціснуты паміж націскным і махавік. У гэты час перадача крутоўных высілкаў на вал ажыццяўляецца за кошт сілы трэння. Калі кіроўца націскае нагой на педаль, трос счаплення перамяшчаецца ў кошыку. Далей рычаг паварочваецца адносна свайго месца мацавання. Пасля гэтага свабодны канец відэльцы пачынае ціснуць на выжимной падшыпнік. Апошні, перамяшчаючыся да махавік, - ціснуць на пласціны, якія адсоўваюць націскной дыск. У дадзены момант кіраваны элемент вызваляецца ад прыціскаецца намаганняў і такім чынам адбываецца адлучэнне счаплення.

Далей кіроўца свабодна вырабляе пераключэнне перадачы і пачынае плаўна адпускаць педаль счаплення. Пасля гэтага сістэма ізноў уключае ў сувязь кіраваны дыск з махавік. Па меры адпушчэння педалі счапленне ўключаецца, адбываецца прыцірка валаў. Праз некаторы час (пару секунд) вузел у поўнай меры пачынае перадаваць крутоўны момант на рухавік. Апошні праз махавік ажыццяўляе прывад на колы. Варта адзначыць, што трос счаплення прысутнічае толькі на вузлах з механічным прывадам. Нюансы канструкцыі іншай сістэмы мы апішам ў наступнай частцы.

Прынцып працы счаплення з гідраўлічным прывадам

Тут, у адрозненне ад першага выпадку, высілак ад педалі да механізму перадаецца праз вадкасці. Апошняя змяшчаецца ў спецыяльных трубаправодах і цыліндрах. Прылада дадзенага тыпу счаплення некалькі адрозніваецца ад механічнага. На шлицевом канцы вядучага вала трансмісіі і сталёвага кажуха, замацаванага да махавік, усталёўваецца 1 кіраваны дыск.

Ўнутры кажуха ёсць спружына з радыяльным пялёсткам. Яна служыць выжимным рычагом. Кіруючая педаль пры гэтым падвешваецца на восі да кранштэйна кузава. Да яе таксама прымацаваны штурхач галоўнага цыліндру на шарнірна злучэнне. Пасля таго як адбываецца выключэнне вузла і пераключэнне перадачы, спружына з радыяльнымі пялёсткамі вяртае педаль у зыходнае становішча. Дарэчы, схема счаплення прадстаўлена на фота справа.

Але гэта яшчэ не ўсё. У канструкцыі вузла прысутнічае як галоўны, так і працоўны цыліндр счаплення. Па сваёй канструкцыі абодва элемента вельмі падобныя паміж сабой. Абодва складаюцца з корпуса, ўнутры якога прысутнічае поршань і спецыяльны штурхач. Як толькі кіроўца націскае педаль, задзейнічаецца галоўны цыліндр счаплення. Тут пры дапамозе штурхача поршань перамяшчаецца наперад, дзякуючы чаму ціск усярэдзіне павялічваецца. Наступнае яго перамяшчэнне прыводзіць да таго, што вадкасць пранікае ў працоўны цыліндр праз нагнятальны канал. Дык вось, дзякуючы ўздзеянню штурхача на відэлец і адбываецца выключэнне вузла. У той час, калі кіроўца пачынае адпускаць педаль, рабочая вадкасць паступае зваротна. Гэта дзеянне прыводзіць да ўключэння счаплення. Дадзены працэс можна апісаць так. Спачатку адкрываецца зваротны клапан, які сціскае спружыну. Далей ідзе вяртанне вадкасці з працоўнага цыліндру ў галоўны. Як толькі ціск у ім становіцца менш намаганні націску спружыны, клапан зачыняецца, а ў сістэме утвараецца залішні ціск вадкасці. Так адбываецца нівеліраванне ўсіх зазораў, якія знаходзяцца ў пэўнай часткі сістэмы.

У чым адрозненне двух прывадаў?

Асноўная перавага сістэм з механічным прывадам складаецца ў прастаце канструкцыі і непераборлівасці ў абслугоўванні. Аднак у адрозненне ад сваіх аналагаў яны маюць меншы каэфіцыент карыснага дзеяння.

Гідраўлічнае счапленне (фота яго прадстаўлена ніжэй), дзякуючы высокай прадукцыйнасці, забяспечвае больш плыўнае ўключэнне і выключэнне вузлоў.

Аднак такі тып вузлоў значна складаней па сваёй канструкцыі, з-за чаго яны меней надзейныя ў працы, больш пераборлівыя і затратныя ў абслугоўванні.

Патрабаванне да счаплення

Адзін з галоўных паказчыкаў дадзенага вузла - высокая здольнасць да перадачы намаганняў крутоўнага моманту. Для ацэнкі гэтага фактару выкарыстоўваецца такое паняцце, як «велічыня каэфіцыента запасу счаплення».

Але, акрамя асноўных паказчыкаў, якія датычацца кожнага вузла машыны, да дадзенай сістэмы прад'яўляецца цэлы шэраг іншых патрабаванняў, сярод якіх варта адзначыць:

• Плыўнасць ўключэння. Пры эксплуатацыі аўтамабіля дадзены параметр забяспечваецца кваліфікаваным кіраваннем элементамі. Аднак некаторыя дэталі канструкцыі прызначаныя для павелічэння ступені плыўнага ўключэння вузла счаплення нават пры мінімальнай кваліфікацыі кіроўцы.
• «Чысціня» выключэнні. Дадзены параметр мае на ўвазе поўнае выключэнне, пры якім намаганні крутоўнага моманту на выходным вале адпавядаюць нулявога або блізкаму да яго значэнні.
• Надзейная перадача магутнасці ад трансмісіі да рухавіка пры любых рэжымах працы і эксплуатацыі. Часам пры заніжэння значэнні каэфіцыента запасу счапленне пачынае прабуксоўваць. Што прыводзіць да падвышанага яго нагрэву і зносу дэталяў механізму. Чым вышэй дадзены каэфіцыент, тым больш маса і памеры вузла. Часцей за ўсё гэта значэнне складае каля 1.4-1.6 для легкавых аўтамабіляў і 1.6-2 для грузавікоў і аўтобусаў.
• Зручнасць кіравання. Дадзенае патрабаванне з'яўляецца абагульненым для ўсіх органаў кіравання транспартнага сродку і канкрэтызуецца ў выглядзе характарыстыкі ходу педалі і ступені намаганняў, патрэбных для поўнага адключэння счаплення. На дадзены момант у Расіі дзейнічае абмежаванне ў 150 і 250 Н для аўтамабіляў з ўзмацняльнікамі прывада і без іх адпаведна. Сам ход педалі часцяком не перавышае адзнакі 16 сантыметраў.

заключэнне

Такім чынам, мы разгледзелі прылада і прынцып працы счаплення. Як бачыце, дадзены вузел мае вялікае значэнне для аўтамабіля. Ад яго працаздольнасці залежыць спраўнасць усяго транспартнага сродку. Таму не варта ірваць счапленне, рэзка прыбіраючы нагу з педалі пры руху. Каб максімальна захаваць дэталі вузла, неабходна плаўна адпускаць педаль і ня практыкаваць працяглых выключэнняў сістэмы. Так вы забяспечыце доўгую і надзейную працу ўсіх яе элементаў.