250 VTR (Honda): тэхнічныя характарыстыкі, водгукі, агляд, фота

Японскі вытворца Honda добра вядомы на рынку мотатэхнікі і прафесійным райдары, і шараговым аматарам. Мадэлі гэтай маркі адрозніваюцца надзейнасцю элементнай базы, прадукцыйнымі рухавікамі і арыгінальным дызайнам. Некаторыя сямейства матацыклаў маюць па некалькі генерацый, што пацвярджае высокую якасць дадзенай прадукцыі. У гэты шэраг можна ўключыць і мадэль Honda VTR 250, фота якой прадстаўлена ніжэй.

Агульныя звесткі аб матацыкле

Мадэль уяўляе класічнае выкананне дарожнага матацыкла. Распрацоўка выйшла на рынак у 1997 г. і разлічвалася пераважна на азіяцкі рынак. Аднак у 2009 г. байк стаў даступны і еўрапейцам, што матывавала стваральнікаў на працяг развіцця сямейства. Дызайн і ў цэлым канструкцыя мадэлі першапачаткова адрознівалася наяўнасцю спартыўных чорт, якія перамяжоўваліся з пазадарожнымі характарыстыкамі. Дастаткова адзначыць злёгку прыпаднятую хваставую частку і прыборную панэль, якая вонкава нагадвае італьянскую лінейку «Дукат-монстера». Але пры гэтым у мадэлі ўвасобілася і нямала самабытных якасцяў, у якіх дапаможа разабрацца агляд Honda VTR 250 і яго тэхніка-эксплуатацыйных дадзеных.

Тэхнічныя характарыстыкі

Апарат размяшчае традыцыйным прыладай канструкцыі, што забяспечыла яму практычнасць і надзейнасць у эксплуатацыі. Зноў жа, высокі рэсурс дэталяў разам з арыгінальнай канфігурацыяй рамы адбіўся і на зручнасці для карыстальніка. Зараз можна падрабязней азнаёміцца з параметрамі Honda VTR 250. Тэхнічныя характарыстыкі матацыкла выглядаюць так:

• Габарыты - 204 см па даўжыні, 72 см у шырыню і 105 см па вышыні.
• Вышыня байка па сядле - 78 см.
• Тып запальвання - транзістарны.
• Скрынка перадач - пяціступеністая.
• Тып прывада - ланцужны.
• Перадпакоі тормазы - дыскавыя на 29,6 см з двухпоршневой суппортом.
• Заднія тармазы - дыскавыя з аднапоршневым суппортом.
• Пярэдняя падвеска - 4,1 см з тэлескапічнай відэльцам маркі «Шаваў».
• Заднюю падвеску матацыкла - рэалізаваная моноамортизатором з прагрэсіяй сістэмы «Про-Лінк».
• Ёмістасць паліўнага бака - 13 л.
• Маса - 139 кг.

Характарыстыкі сілавога агрэгата

Байк абсталёўваецца двухцилиндровым чатырохтактным рухавіком, аддача якога пры аб'ёме ў 249 см ³ складае 30 л. с. У дачыненні да прадукцыйнасці і цягі ўстаноўкі ёсць супярэчлівыя думкі. З аднаго боку, апошнія генерацыі мадэлі дэманструюць на парадак больш высокую прадуктыўнасць, чым ранейшыя пакалення. З іншага боку, у агульным сегменце па гэтых паказчыках агрэгат сур'ёзна прайграе канкурэнтам. Шмат у чым гэта абумоўлена сціплым аб'ёмам рухавічка 250 VTR. Honda адзначае, што пры невысокіх зыходных дадзеных сілавая ўстаноўка ўсё ж адрозніваецца надзейнасцю і безадмоўнасцю ў працы. І практыка карыстальнікаў, дарэчы, гэта пацвярджае. Акрамя таго, вопытныя райдеры паказваюць на іншы станоўчы аспект ад прымянення малапрадукцыйнай рухавіка - гэта эканомны выдатак бензіну. Так, паводле афіцыйных дадзеных, на 100 км шляху байк спажывае толькі 2,5 л. Уладальнікі матацыкла кажуць у сярэднім аб 3 л, але і гэта значэнне робіць мадэль выгоднай з пункту гледжання выдаткаў на паліва.

Кіраванне і дынаміка

Мадэль адчувае сябе ўпэўнена ва ўмовах сваёй натуральнай асяроддзя - на дарожным пакрыцці. Для гонак і пазадарожных заездаў апарат не падыходзіць. Надзейны матор забяспечвае суладную працу ўнутранай начыння, якая дазваляе адчуваць зручнасць ў працэсе руху. Па гэтай прычыне многія лічаць гэты матацыкл ці ледзь не ідэальным для пачаткоўца райдэра. У той жа час адзначаецца і нядрэнная дынаміка Honda VTR 250 - характарыстыкі па максімальнай хуткасці і разгону складаюць 160 км / ч і 8 сек да 100 км / г адпаведна. Варта адзначыць, што для павышэння бяспекі пры хуткасны яздзе рэкамендуецца набываць ветравое шкло. На думку многіх уладальнікаў, ад гэтага аксэсуара псуецца знешні выгляд байка, але ў мэтах практычнасці і бяспекі лепш не ігнараваць падобныя рэкамендацыі.

мадыфікацыі

З моманту з'яўлення матацыкла на еўрапейскім рынку японцы некалькі разоў абнаўлялі мадэль, у тым ліку і падвышаючы магутнасць. Адной з самых яркіх мадыфікацый з'яўляецца версія VTR-F 250, у якой найбольш выяўленыя рысы італьянскіх байкаў. Праўда, рухавік стваральнікі вырашылі пакінуць ранейшым - магутнасцю на 30 л. с. Нягледзячы на падабенства з мадэлямі Ducati, новае выкананне 250 VTR Honda выгадна адрозніваецца сціплым цэннікам, надзейнасцю і непераборлівасцю ў тэхнічным абслугоўванні. Прасочваюцца ў дадзеным апараце і новыя тэхналогіі. У прыватнасці, матацыкл атрымаў вадкакрысталічны дысплей, над якім, праўда, размяшчаюцца звыклы секундамер і тахометр ў аналагавым варыянце. Што тычыцца канструкцыйных дапрацовак, то вышыню сядла інжынеры паменшылі да 74 см. Гэта асабліва каштоўна для райдэраў невысокага росту. Апошнія распрацоўкі мотатэхнікі праявіліся і ў выглядзе каталітычнага канвертара з двума кіслароднымі датчыкамі. Ўкараненне дадзеных сістэм было выклікана імкненнем да адпаведнасці новым экалагічным патрабаванням.

Станоўчыя водгукі аб матацыкле

Сегмент мотатэхнікі і дзесяцігоддзі таму быў вельмі дынамічным, а сёння асобныя яго нішы зусім захопліваюць прынцыпова іншыя катэгорыі індывідуальнага транспарту. Тым не менш існуе нямала адданых знатакоў класічных дарожных матацыклаў. Гэтая катэгорыя карыстальнікаў у першую чаргу адзначае знешнія дадзеныя 250 VTR. Honda захавала агульную стылістыку дызайну, за якую ў асноўным і цэняць дадзеную мадэль. На другое месца ў спісе вартасцяў гэтага байка карыстальнікі ставяць надзейнасць і даўгавечнасць. Пацвярджэннем высокага рэсурсу элементнай базы з'яўляецца больш чым 10-гадовая эксплуатацыя такіх матацыклаў без сур'ёзных умяшанняў ў канструкцыю. Іншая справа, што многія райдеры вырашаюцца на тюнінговый абнаўлення ў адпаведнасці з апошняй модай. І з пункту гледжання дапрацовак японскі матацыкл таксама выступае цалкам прыязнай базай.

негатыўныя водгукі

Калі строга падыходзіць да ацэнкі мадэлі ў кантэксце магчымасцяў сучаснай мотатэхнікі, то можна выявіць нямала слабых месцаў. Галоўным чынам гэта тычыцца сілавы начыння, магутнасць якой толькі ў асобных версіях пераўзыходзіць 30 л. с. Як падкрэсліваюць ўладальнікі, дадзены патэнцыял істотна абмяжоўвае эксплуатацыйныя якасці байка. Разам з гэтым адзначаецца і маральна састарэлая эрганоміка Honda VTR 250. Водгукі, напрыклад, крытыкуюць стваральнікаў за неахвотна прымяненне электронных сістэм ў новых версіях.

заключэнне

У свой час дадзеная мадэль разглядалася як эталон класічнага дарожнага матацыкла. Распрацоўшчыкі не толькі арыентаваліся на існуючыя тады канцэпцыі стварэння такіх апаратаў, але і рэалізавалі некалькі фірмовых рашэнняў. Дастаткова адзначыць арыгінальную рамную канструкцыю, якая па гэты дзень высока цэніцца прыхільнікамі брэнда. Не так паспяховыя апынуліся наступныя выканання 250 VTR. Honda, безумоўна, імкнецца павышаць якасці легендарнага байка, але пра паўтарэнні мінуўшчыны поспеху гаворкі не ідзе. Збольшага гэта звязана з тым, што японцы не жадаюць радыкальна мяняць ідэалогію традыцыйнай мадэлі. І гэтае рашэнне таксама знаходзіць водгук у колах заядлых райдэраў. Захоўваецца цікавасць да матацыкла і па прычыне агульнага якасці канструкцыі і надзейнасці сілавы начыння. Хоць дэфіцыт на запчасткі мотатэхнікі даўно не назіраецца, даступнасць дэталяў і расходнікі для байка Honda дазваляе ім карыстацца гадамі, падтрымліваючы працоўнае тэхнічны стан.