Амерыканскі аўтамабільны канцэрн Форд, вынікаючы сваёй палітыцы пастаяннага пашырэння вытворчасці і выпуску новых мадэляў, паставіў перад інжынерна-канструктарскім корпусам нялёгкую задачу, стварэнне спартыўнай машыны для еўрапейскага спажыўца. Праект першапачаткова атрымліваўся складаным па сутнасці, паколькі ў Еўропе даўно ездзілі на ферары і Ламбарджыні, а спартыўнай гэтым машынам з гоначным характарам не займаць. І ўсё ж Форд вырашыў паспрабаваць шчасця ў нялёгкай справе добрасумленнай канкурэнцыі. У амерыканца быў напагатове козыр - даступны кошт яго аўтамабіля.
І разлік быў верны, так як італьянскія красавцы каштавалі не проста дорага, а вельмі дорага. А паколькі пакатацца на хуткай спартыўнай машыне хоча кожны малады еўрапеец, то праект Форда цалкам мог быць рэалізаваны. Такім чынам, у 1993 годзе была пачата распрацоўка спартыўнага аўтамабіля малога класа, двухдверного купэ, з пярэднім прывадам. Канструктыўныя напрацоўкі такога напрамку ў Форда ўжо былі, а вось спроба выхаду на еўрапейскі рынак з машынай малога класа рабілася ўпершыню. І, тым не менш, праца пайшла. У першую чаргу трэба было вызначыць платформу для будучага аўто, найбольш прыдатнай палічылі базу Форд Фіеста. А новы спорткар назвалі Ford Puma.
Зразумела, кузаў быў цалкам перапрацаваны, хадавую частку змянілі ў разумных межах, надаўшы пярэдняй падвесцы больш спартыўнай, і значна узбуйніць папярочны стабілізатар. Экстэр'ер новай машыны зрабілі візуальна імклівым і дынамічным за кошт нахілу ветравога шкла і павялічаных навісяў кузава. Рухавіку таксама надавалася шмат увагі. Быў выкарыстаны стандартны матор Zetec SE, які па сутнасці справы фарсіравалі, зрабіўшы расточванне цыліндраў з 76 да 80 мм. Рухавік атрымаўся ў выніку вельмі приемистый, магутнасцю 125 л.с., для двухдверного купэ, якім быў Ford Puma, гэтага было дастаткова. На машыну ўсталявалі пяціступеністую скрынку перадач з кароткім рычагом пераключэння спартыўнага тыпу.
Ford Puma ствараўся пад строгім кантролем сіметрычна, гэта ўмова вырашылі выканаць для большай устойлівасці хуткасны машыны. У першую чаргу былі збалансаваны паўвосі пярэдняга прывада. Інжынеры чакалі значнага расходу паліва фарсіраваным маторам, аднак, Форд Пума спажываў усяго 7,5 літра на 100 км. Гэтая акалічнасць значна павысіла еўрапейскія шанцы аўтамабіля. Тармазная сістэма прататыпа Форд Фіеста ў прынцыпе задавальняла канструктараў дачыненні да спартыўнага купэ па надзейнасці і эфектыўнасці тармажэння, таму яе ўсталявалі на спорткар без істотных дапрацовак.
У канцы 1996 года аўтамабіль Ford Puma быў цалкам гатовы, а ў 1997 годзе яго паказалі на аўтасалоне ў Жэневе. У той час Еўропа перажывала своеасаблівы бум попыту на малалітражныя малых габарытаў машыны. У Амерыцы падобнага попыту ніколі не было і, адпаведна, вопыту продажу маленькіх аўто таксама не было. Так што Форду прыйшлося вучыцца такім продажах у Еўропе на прыкладзе сваёй новай спартыўнай машыны Форд Пума, кошт якой, дарэчы, была цалкам даступнай. Як бы там ні было, але глабальнага распаўсюджвання амерыканскі аўтамабіль у Еўропе не атрымаў. Вялікабрытанія зрабіла заказ на 500 асобнікаў Ford Puma, з правым рулём, і на гэтым пастаўкі спартыўнага аўтамабіля ў еўрапейскі сектар скончыліся.