Volkswagen: 1 Платформа На 4 Мільёна Аўтамабіляў

Volkswagen AG давёў канцэпцыю глабальнай платформы да беспрэцэдэнтнага ў аўто індустрыі ўзроўню, прадстаўленая імі модульная платформа, у канчатковым выніку, стане тым базісам, на якім будуць сабраны малалітражкі, седаны, кроссоверы і пазадарожнікі чатырох асноўных брэндаў ўваходзяць у склад VW Group.

У той час як аўтавытворцы дзеляць адзіныя платформы паміж брэндамі і часам нават паміж сегментамі, VW ініцыяваў да сяле нябачанае аб'яднанне.

Як ацэньваюць некаторыя аналітыкі, да 2017 года платформа MQB, якая дэбютавала на Audi A3, стане асновай для вытворчасці 4 мільёны аўтамабіляў у год, гэта значыць амаль палову гадавы прадукцыі VW. VW чакае, што гэты план прывядзе да памяншэння расходаў, скароціць час вытворчасці і зробіць кампанію больш гнуткай для адаптацыі да трэндам рынку.

Платформа MQB стандартуе становішча рухавіка і адлегласць ад пярэдняй восі да педаляў. Шырыня, даўжыня і колавая база могуць адвольна змяняцца, даўжэць або скарачацца, для адпаведнасці кожнай канкрэтнай мадэлі.

«Гэта вельмі практычна, як з пункту гледжання выдаткаў, так і хуткасці рэакцыі на патрабаванні рынку», - кажа Джэф Шустэр, галоўны віцэ-прэзідэнт па прагназаванні аналітычнай кампаніі LMC Automotive.

«Але тут таксама хаваюцца падводныя камяні».

Нароўні з новымі магчымасцямі, гэты падыход стварае таксама і значныя рызыкі. Гэтая канцэпцыя яшчэ не апрабавана і можа стаць перашкодай у выпадку адклiкання вялікай колькасці аўтамабіляў, лічаць некаторыя аналітыкі.

Як паведамляе VW, да 2017 года платформа MQB ляжа ў аснову больш чым 40 мадэляў брэндаў Audi, VW, Skoda і Seat. Audi A3 і VW Golf сталі першымі аўтамабілямі сабранымі на MQB, якія ўжо пайшлі ў продаж у Еўропе, а з 2013 пачнуцца пастаўкі таксама і ў ЗША.

Усе вытворцы шукаюць шляхі для зніжэння выдаткаў вытворчасці і павелічэння прыбытковасці за кошт глабальнага маштабавання. VW Group, якая займае 2-е месца ў свеце па продажах, мае патрэбу ў адважным, энергічным і, у той жа час, надзейным падыходзе, з прычыны велізарнага спектру выпускаюцца мадэляў, мадэльны шэраг групы складаецца з 200 мадэляў, сказаў прэс-сакратар VW.

«Каб здолець пракантраляваць, натуральным чынам расце складанасць у распрацоўцы і вытворчасці, найлепшае, што можна зрабіць на сёння, гэта адзін раз знайсці найлепшае рашэнне і ў далейшым выкарыстоўваць яго ў максімальна магчымым количесте мадэляў, вядома калі гэта тэхнічна магчыма», - кажа прэс- сакратар.

рэгуляваны памер

Модульная платформа MQB фіксуе толькі некалькі елементов, поддверживая ўстаноўку любых рухавіку, ад бензінавага і дызельнага, да гібрыда або чыста щлектрического сілавога агрэгата.

VW прыступіў да распрацоўкі платформы MQB ў 2007 годзе, калі Ульрых Хакенберга, распрацоўшчык модульнай архітэктуры аўтамабіля ў Audi, стаў членам праўлення VW Group адказным за даследаванні і распрацоўкі (R & D).

Дзякуючы платформе MQB (абрэвіятура ад «modular transverse matrix» па нямецку), шырыня, даўжыня і колавая база можа расцягвацца і скарачацца для адпаведнасці пэўнай мадэлі. Аснова настолькі гнуткая, што на яе можа быць усталяваны як дызельны ці бензінавы рухавік, так і бензін-электрычны гібрыд або чыста электрычны сілавы агрэгат.

Ўжо выкарыстоўваюцца яшчэ дзве глабальныя платформы, якія забяспечваюць астатняй шэраг мадэляў групы: MLB, платформа для вялікіх аўтамабіляў з падоўжным размяшчэннем рухавіка, і MSB спартыўных аўтамабіляў з заднім размяшчэннем рухавіка.

Аналітычная фірма IHS Automotive прагназуе, што да 2017 года VW будзе вырабляць 4 мільёны аўтамабіляў у год на платформе MQB. VW, хто прадаў, у мінулым годзе 8.3 мільёна аўтамабіляў, заняў другое месца пасля General Motors, ня робіць уласных прагнозаў і не паведамляе аб кошце распрацоўкі самой платформы.

Платформа VW PQ35, якая ляжыць у аснове малалітражных мадэляў (кампактаў), на сёння найбольш масавая у свеце. У адпаведнасці з дадзенымі IHS, у 2012 годзе VW плануе вытворчасць 3 миллоинов аўтамабіляў на аснове PQ35.

Toyota Motor Corp. , Другі найбуйнейшы вытворца платформаў, японская MC-M з'яўляецца базай для такіх сусветных мадэляў як Corolla і Camry, сказаў Марыё Франджицевич, вядучы прагназіст IHS. Пад 2017, Toyota чакае вырабляць 3.4 мільёна машын у год на яе аснове.

На штогадовай нарадзе VW, які прайшоў у мінулым месяцы, выканаўчы дырэктар VW Group Марцін Винтеркорм ахарактарызаваў інвестыцыі ў новую платформу як «салідныя» але не асаблівыя.

Чакаецца, што аддача ў доўгатэрміновай перспектыве павінна быць вялікай. З укараненнем платформы MQB, VW чакае змяншэння расходаў на распрацоўку на 20 адсоткаў. Разам з гэтым, кампанія лічыць, што час зборкі аўтамабіляў на новай платформе, удасца скараціць на 30 адсоткаў.

Кампанія плануе пераход на новую платформу ажыццяўляць паступова, пераводзячы на яе кожную новую мадэль па меры іх рэдызайну, пра што паведаміў прэс-сакратар VW.

Падвоху і выгада

Гэты падыход мае патэнцыйныя пасткі. The approach does have potential pitfalls.

«План не зможа быць перайграў, калі ўзнікне неабходнасць у масавым адкліканні аўтамабіляў», кажа Вилшвас Шанкар, аўта-аналітык з кампаніі Frost & Sullivan аналізуе аўтамабільныя рынкі.

Тое, што такая колькасць мадэляў дзеляць тыя ж часткі, любое адхіленне або непаладка паўтараецца мільёны разоў, што ў выніку прывядзе да велізарных выдаткаў і складанасцяў для Volkswagen.

Але, з іншага боку, больш стандартных дэталяў і вузлоў палягчае падрыхтоўку сэрвіснага персаналу дылераў. Чакаецца, што выдаткі на падрыхтоўку персаналу дылерскіх цэнтраў будуць паслядоўна змяншацца.

VW прэс-сакратар лічыць, што падобныя асцярогі маюць падставу, але з іншага боку, кампанія таксама верыць, што выкарыстанне адзінай платформы, замест мноства розных канструкцый, дазволіць інжынерам вырашаць якія ўзнікаюць праблемы хутчэй.

Таксама, VW патэнцыйна зможа скараціць час распрацоўкі новых мадэляў да двух гадоў, лічыць аналітык Шанкар з Frost & Sullivan. Звычайна, VW і іншым вытворцам з моманту пачатку распрацоўкі, і да вываду новай мадэлі на рынак, патрабуецца каля чатырох гадоў.

Як кажа Франджицевич з IHS, VW не адзіная кампанія, якая выкарыстоўвае модульную канструкцыю. Напрыклад сваю версію мае і Mercedes-Benz, але VW першы, хто выкарыстоўвае яе ў такім вялікім маштабе.

Плюсы модульнага падыходу
Патэнцыйная выгада VW ад прымянення платформы MQB

• Вялікая гнуткасць дазволіць выпусціць больш за 40 мадэляў

• Знізіліся час вытворчасці на 30%

• Ці паменшыць выдаткі на дэталі і распрацоўку на 20%

• Вялікая ўзаемазаменнасць і уніфікацыя паміж рознымі мадэлямі

• Потенцаильное зніжэнне часу распрацоўкі новых мадэляў