Пра што кажа падпалены датчык ціску масла?

У механізм аўтамабіля ўваходзіць мноства сістэм, кожная з якіх мела велізарную ролю ў яго працы. Адмова адной можа прывесці не толькі да адмовы, але і да пашкоджання іншы. Калі не сачыць за іх станам, то гэта багата негатыўнымі наступствамі. Каб гэтага пазбегнуць, пастаянна трэба кантраляваць іх спраўнасць.

Для таго каб сачыць за аўтамабілем, на ім ўстаноўлена мноства прыбораў і датчыкаў, якія паказваюць на стан. Адным і іх з'яўляецца датчык ціску масла. У сістэме змазкі аўтамабіля выкарыстоўваецца тры віды падачы алею да дэталяў: распыленнем, самацёкам і пад ціскам. Лагічна выказаць здагадку, што першы і другі варыянт проста не можа выйсці з ладу, паколькі першы ўжываецца для змазкі сценак цыліндраў, а другі - механізмаў і стыкаў шасцерняў.

Застаецца толькі адна няспраўнасць падобнага характару: падзенне ціску ў сістэме змазкі. Для яе вызначэння выкарыстоўваецца датчык, які ўкручаны ў блок рухавіка. Яго паказанні выводзяцца на прыборную панэль. Тут жа можа быць проста кантрольная лямпа, а можа і прыбор са шкалой. Любы аўтааматар ведае, што падпаленая кантрольная лямпа ціску масла ні да чаго добрага не прывядзе. Калі гарыць датчык ціску масла, тэрмінова варта пачаць шукаць прычыну. Іх можа быць некалькі.

Магчыма, няспраўны сам датчык ціску масла, які ўкручаны ў блок, альбо прыбор. Гэта правяраецца паказчыкамі тэстараў, ён правяраецца на супраціў, апошні ж проста павінен быць спраўны. Калі па-ранейшаму загараецца датчык ціску масла, то непазбежная разборка рухавіка. У самым рухавіку таксама можа быць не адна няспраўнасць. Для пачатку варта дабрацца да алейнага фільтра і праверыць яго зацяжку, а таксама даведацца, ці не забіты Ці ён. Калі гэта так, то алей у сістэму папросту не падаецца, а праз рэдукцыйны клапан помпы скідаецца ў картэр.

Калі з фільтрам усё ў парадку, то варта задумацца пра стан самага помпы. Бываюць выпадкі, калі пад рэдукцыйны клапан трапляе якая-небудзь дробязь, і ён завісае. Помпа, нават самы прадукцыйны, у такіх умовах не можа нагнятаць патрэбны ціск, ён папросту нацкоўваецца. Гэта рэдкі выпадак, але такое бывае. Калі ж усё нармальна, то трэба разабраць помпа і пераканацца ў тым, што ён не сношая. Гэта робіцца пры дапамозе маца, якім замерыцца адлегласць у стыку шасцерняў, а таксама паміж шэсцярнямі і сценкамі помпы. Для кожнага аўтамабіля такія паказчыкі розныя, іх можна даведацца ў кіраўніцтве па эксплуатацыі.

Калі ж пасля такіх аперацый датчык ціску масла паказвае ціск менш за норму, то застаецца адзін варыянт - знос ўкладышаў і шыек каленчатага вала. Яго рамонт зводзіцца да замены першых альбо шліфоўцы другое, у такім выпадку ўсё роўна прыйдзецца мяняць і самі ўкладышы. Гэты рамонт не занадта дарагі, але тут могуць узнікнуць праблемы з якасцю дэталяў, таму на гэта варта звярнуць асаблівую ўвагу.

Як правіла, датчык ціску масла пачынае гарэць спачатку на прогретом рухавіку, а потым толькі такая няспраўнасць выяўляецца на халодным агрэгаце. Справа ў тым, што пры высокай тэмпературы глейкасць алею значна падае, а пры нармальнай яна застаецца на належным узроўні. Калі не звярнуць увагу на гэта на першым этапе, то на другім рамонт можа абыйсціся значна даражэй, аж да замены каленчатага вала.