Агляд ГАЗ-2424: асаблівасці, тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

Аўтамабіль ГАЗ-2424 не прызначаўся для грамадзянскай эксплуатацыі. Гэта савецкая машына для спецслужбаў. У закрытых паперах яе называлі проста - быстраходны аўтамабіль ці ж машына суправаджэння. А неафіцыйна супрацоўнікі завода называлі яе «даганялкі». Гэта найбольш магутная версія базавай ГАЗ-24. Сёння спецслужбы выкарыстоўваюць ўжо зусім іншыя аўтамабілі, а таму даўно ўжо не сакрэт, што ўяўляе сабой ГАЗ-2424, і пра гэта можна расказаць.

Агульнае апісанне аўтамабіля

Гэта савецкі аўто сярэдняга класа, якое выпускалася на Горкаўскім аўтамабільнага заводзе з 1968 па 1985 год. Выпуск быў запушчаны ў 1973 годзе. Асновай для «даганялкі» служыць звычайны серыйны ГАЗ-24. З тэхнічнага боку гэта мадэрнізаваны стандартны ГАЗ-24. Але тут значна ўзмоцнена падвеска, рулявое кіраванне абсталявана гідраўзмацняльнікам, выкарыстоўваецца іншая скрынка перадач. У канструкцыі мелася нават аўтаматычная трохступеньчатая КПП. А самае галоўнае ў гэтай машыне - V8 ЗМЗ-503 з четырехкамерным карбюратарам ці ж ЗМЗ-505, абсталяваны двума сінхранізаваныя карбюратарамі. Пры гэтым машына павінна была выглядаць гэтак жа, як і грамадзянская версія, але тэхнічныя магчымасці павінны быць максімальнымі.

Кароткая гісторыя

Яшчэ з 30-х гадоў на Горкаўскім заводзе невялікімі серыямі выраблялі хуткаходныя машыны сярэдняга класа для сілавікоў і спецслужбаў. Выпуск быў наладжаны на базе ГАЗ-М1, «Перамогі» і ГАЗ-21.

Асноўная задача, якую выконвала Волга ГАЗ-2424, - гэта эксплуатацыя ў 9-м упраўленні КДБ СССР. Аўтамабіль прызначаўся для суправаджэння ЗИЛов і «Чаек», у якіх знаходзіліся вышэйшыя ўрадавыя асобы. Для гэтага патрэбна была машына, якая зможа рухацца нароўні з імі. Найбольш простым і параўнальна недарагім спосабам зрабіць такую машыну апынулася ўстаноўка матора і сістэмы трансмісіі ад «Чайкі» ў серыйны кузаў ГАЗ-24.

Асаблівасць гэтых аўтамабіляў у тым, што ўсе зборачныя работы вяліся толькі з выкарыстаннем ручной працы. Афарбоўку выконвалі па старых тэхналогіях - па іх яшчэ фарбаваліся «Чайкі». На заводзе рабілі якасную антыкаразійную абарону. У некаторых выпадках па адмысловай замове рабілі нестандартны плюшавы або велюравы салон, што было тады сапраўднай раскошай. Таксама аўтамабіль мог аснашчацца кандыцыянерам. Але для радавых кадэбэшнікаў салон быў звычайным, тканкавым.

Знешні выгляд

Звонку ГАЗ-2424 не меў ніякіх адрозненняў ад серыйных грамадзянскіх «дваццаць чацвёрак». Не змянілі і пасадку, нават калі ўлічыць, што на "Волгах" можна сядзець па-рознаму. Таксама аўтамабіль адрозніваецца адной выхлапной трубой. Адрозніць машыну КДБ можна было па салоне. Калі зазірнуць туды, то можна ўбачыць трохі іншы рычаг селектара КПП. Ён выгнуты ў падставы. Перамыкаецца скрынка па прынятай схеме для аўтаматычных трансмісій.

Што тычыцца афарбоўкі, то часцяком машыны гэтыя фарбавалі ў звычайныя, няяркія колеру. Аўтамабіль павінен быў лёгка губляцца ў струмені. Самы папулярны колер для «догонялок», вядома, чорны. А вось шэрых машын было выпушчана вельмі мала. Чорныя "Волгі" адрозніваліся больш палепшаным аздабленнем салона і якаснай афарбоўкай.

кузаў

Многія думаюць, што гэтую машыну робіць унікальнай яе рухавік і характарыстыкі. Але не, унікальны тут кузаў. Пры цалкам ня розьніцца ад грамадзянскай версіі дызайне шасі цалкам арыгінальнае. Кузаў абсталяваны адмысловымі узмоцненымі лонжерона. А інакш цяжкі рухавік ГАЗ-2424 проста б выпаў з адсека ў момант тармажэння. Вага сілавога агрэгата складаў каля 200 кг. Плюс варта дадаць сюды масу гідратарнсфарматара, масу сістэмы астуджэння, а таксама астатнія дробязі. Варта ўлічваць, што шасі варылася метадам суцэльнага шва па ўсім перыметры. Але гэтага было недастаткова. Пры трасяніне аўтамабіля на савецкіх дарогах ў сілавым каркасе па гэтым шве ўтвараліся расколіны. Гэтыя аўтамабілі не прызначаныя для дрэнных дарог. Ямы - вораг для цяжкага кузава. На заводзе хацелі перайсці да выкарыстання мясцовага ўзмацнення, але гэта таксама мала дапамагала.

Хадзілі чуткі, што кузавы оцинковывали - гэта няправільная інфармацыя. Кузавы маглі быць луджаным, але нават гэта вялікая рэдкасць. Тым не менш шмат «догонялок» дажыло да нашых часоў у арыгінальнай фарбе, без гнілі.

інтэр'ер

Адзіная прыкметная ўнутры гэтага аўтамабіля дэталь - гэта селектар АКПП. Форма рычага адрознівалася ад штатнага перамыкача. Ён быў трохі выгнуты ў свайго заснавання. У некаторых версіях была толькі педаль тормазу. Таксама на некаторых мадэлях былі ўсталяваныя здвоеныя педалі, і працавалі яны як тормазы. Таксама ў салоне былі тросы, якія кіруюць замкамі капота і багажнага адсека. Адрозніць "даганялкі" ад грамадзянскай "Волгі" можна было і па іншай лічынцы замкаў. Тут устаноўлена дзве педалі - гэта былі газ і тормаз. Пры гэтым тармазная магла быль больш шырокай, як гэта папулярна ў аўтамабілях з АКПП. Яшчэ меліся мадэлі з трыма стандартнымі педалямі. Але тут счапленне працавала як тормаз.

Што тычыцца агульнай аздаблення салона, то яна значна якасней, чым на грамадзянскіх версіях. Існуе нават інфармацыя, што некаторыя мадэлі ГАЗ-2424 абсталёўваліся электрычнымі шклапад'ёмнікамі.

рухавікі

Сілавыя агрэгаты, якія выкарыстоўваюцца ў гэтым аўто, - плён развіцця ЗМЗ-13/23. На «даганялкі» ставілася ЗМЗ-2424 аб'ёмам у 5,53 л і адзін карбюратар на чатыры камеры. Магутнасць гэтага рухавіка складала 195 л. с. пры круцячы момант у 420 Нм. Для ГАЗ-2424 характарыстыкі максімальнай хуткасці з гэтым маторам складаюць 170 кіламетраў у гадзіну. ЗМЗ-503 уяўляе сабой фактычна тое ж самае, але агрэгат трохі мадэрнізаваны. Магутнасць яго - таксама 195 сіл, але распаўсюджаны ён значна шырэй. ЗМЗ-505 - гэта больш магутная версія, тут мелася два четырехкамерных карбюратара. Магутнасць складала ўжо 220 л. с. з круцячы момантам у 460 Нм. Таксама ёсць інфармацыя, што існаваў яшчэ і інжэктарныя агрэгат ЗМЗ-504. Магутнасць яго складае 250 сіл пры круцячы момант ў 520 Нм. Раней такія рухавікі ставілі толькі на грузавікі. Вось што яшчэ цікава пра гэтыя маторы: на ўсіх аўтамабілях выкарыстоўваўся і той жа блок. Змянялася толькі яго маркіроўка. Асабліва цюнінгаваных гэты матор не выйдзе. Калі ГАЗ-2424 не едзе, то рамонт такога матора можа выканаць толькі чалавек, які разумее ў гэтых агрэгатах. А іх амаль не засталося.

трансмісія

На гэтыя аўтамабілі ўсталёўвалася аўтаматычная КПП ад «Чайкі». Але на ГАЗ-2424 5,5 механіка пераключэння была іншай. Картэр скрынкі застаўся ранейшым, у канструкцыі з'явіўся падаўжальнік. Цікава, што яна распрацоўвалася па ліцэнзіі на аснове амерыканскага аўтамата ад «Еўрабачання» для ГАЗ-21. Сакрэту з гэтага не рабілася. Скрынка мела тры перадачы для руху наперад, а таксама адну заднюю. Усе хуткасці былі доўгія, таму асаблівых праблемаў з выкарыстаннем не было. Натуральна, гэтая канструкцыя не спрыяла хоць нейкі эканоміі. Але «даганялкі» стваралася не дзеля гэтых мэтаў. Водгукі кажуць, што на сотню машына марнуе пад 30 літраў паліва. Ўсталяваць механічную скрынку на гэтыя машыны з'яўляецца невыканальнай задачай. Стыкоўныя памеры тут толькі пад гідратарнсфарматар.

рулявое кіраванне

А тут усё было практычна эксклюзіўным. Гідраўзмацняльнік быў зроблены на вобраз і падабенства ГАЗ-13 - ён меў асобны рэдуктар гідрацыліндраў, які дзейнічаў непасрэдна на трапецыю. Канструкцыя была вельмі падобная на амерыканскія сістэмы, якія ствараліся ў 60-х. Тая ж сістэма затым ўсталёўвалася ў эксперыментальныя мадэлі ГАЗ-3102. Асаблівасцю гэтых гідраўзмацняльнікаў было тое, што яны цяклі. Водгукі кажуць, што практычна на ўсіх аўтамабілях маторных адсек шчодра забрызганы вадкасцю ГУР. Таксама маюцца праблемы па сістэме запальвання (тут яна трамблерного тыпу, з лятунком). Хоць ёсць і узаемазаменныя запчасткі з ГАЗ-53 (напрыклад, генератар і помпа).

вынікі

Трэба прызнаць, што эксплуатаваць такія аўтамабілі зараз немагчыма. Іх можна выкарыстоўваць толькі для нячастых паездак так, каб не перагрэць рухавік. Ды і ў органах даўно ўжо не выкарыстоўваюць ГАЗ-2424. Тэхнічныя характарыстыкі яго ўжо даўно састарэлі. Цяпер значна танней набыць іншамарку. Бо расходных матэрыялаў і запчастак на «Волгу-даганялкі» ужо не знайсці.