ВАЗ-2106. Водгукі, цэны, фота і тэхнічныя характарыстыкі

ВАЗ 2106 "Жыгулі" - савецкі аўтамабіль малалітражных класа з кузавам тыпу "седан", пераемнік мадэлі ВАЗ 2103. Характарыстыкі машыны цалкам адказвалі патрабаванням таго часу, і вытворчасць ВАЗ 2106, самага папулярнага і масавага аўтамабіля, працягвалася на працягу 30 гадоў, з 1975 па 2005 год.

У постперабудоўны перыяд, у 1998 годзе, зборка мадэлі была перанесена з Тальяці ў Сызрань, на прадпрыемства "Рослада", а ў 2001-м аўтамабіль стаў выпускацца на ўкраінскім заводзе, размешчаным у горадзе Херсон. У апошнія тры гады, да зняцця з вытворчасці ў снежні 2005 года, аўто ВАЗ 2106 выпускаўся на заводзе "Іжавто" ў горадзе Іжэўск. Усяго за 30 гадоў вытворчасці з конвеййера сышло 4 мільёна за 300 тысяч машын.

Пачатак вытворчасці

Распрацоўка мадэлі стартавала ў 1974 годзе, у Цэнтры дызайну Волжскага аўтазавода, пад індэксам "21031". Праект прадугледжваў глыбокі рэстайлінг ўжо існуючай мадэлі ВАЗ 2103. У працэсе абнаўлення "тройкі" кіраўніцтва Автоваза разлічваў знізіць сабекошт аўтамабіля за кошт скарачэння колькасці дарагіх храмаваных дэталяў і ўкаранення новых святлотэхнічных элементаў, якія адпавядаюць еўрапейскім стандартам. Экстэр'ер ВАЗ 2106 аформілі па апошняй дызайнерскай модзе - чорным пластыкам, які замяніў усе храмаваныя дэталі абліцоўвання. Радыкальна змяніўся перадок машыны: замест ранейшай зіготкай радыятарнага кратаў быў усталяваны чорны матавы модуль з вуглевадароду. Здвоеныя пярэднія фары атрымалі пластыкавыя "ачкі", на канцах пярэдняга і задняга бампераў з'явіліся чорныя "куткі", якія адразу сталі візітнай карткай аўтамабіля, яго пазнавалі менавіта па гэтых дэталяў. Задняя частка ВАЗ 2106 таксама абнавілася: вечка багажніка выглядала больш стыльнай за кошт гарызантальнай накладкі, заднія ліхтары таксама былі аздобленыя чорнымі пластыкавымі дэталямі.

За распрацоўкай абноўленай мадэлі раўніва назіралі італьянцы, паколькі аўтамабілі ВАЗ - гэта, па сутнасці, копія "Фіят", іх на ўмовах ліцэнзіі сталі выпускаць у Тальяці ў 1971 годзе. Мадэрнізацыя "тройкі" прайшла паспяхова: атрымалася новая мадэль з бездакорнымі хадавымі характарыстыкамі, высокім узроўнем камфорту і недарагім абслугоўваннем. У той час кошт на "шасцёрку" была даволі высокай, але нават нягледзячы на гэта машына ўсё роўна не паступала ў вольны продаж, захоўваўся дэфіцыт. Спецыяльныя камісіі размяркоўвалі аўтамабілі па разнарадцы Міністэрства гандлю.

абнаўлення

Дызайнеры мелі намер працягнуць свае ўдасканаленні, але іх спынілі работнікі вытворчасці. Каб машына не стала занадта дарагі, вырашылі задаволіцца ўжо дасягнутым. Інтэр'ер ВАЗ 2106 таксама зведаў змены: на пярэднія сядзенні былі ўсталяваныя зручныя падгалоўнікі, дзвярныя ручкі-падлакотнікі сталі больш раскошнымі. Прыборны шчыток ўзбагаціўся рэастатам асвятлення панэлі, індыкатарам крытычнага ўзроўню тармазной вадкасці, уключальнік омывателя лабавога шкла і кнопкай аварыйнай сігналізацыі з чырвонай падсветкай. Больш дарагія камплектацыі ўключалі ў сябе радыёпрымач, абагрэў задняга шкла, чырвоны Протівотуманнымі ліхтар, мацуюцца пад заднім бамперам.

сілавая ўстаноўка

Рухавік на аўтамабіль ВАЗ 2106 ўсталёўваўся маркі "2103", з цыліндрамі дыяметрам 79 мм і працоўным аб'ёмам 1,57 літра. Магутнасць матора меркавалася павысіць з 76 да 80 л.з., аднак ранейшая сістэма ўпускаючы на дазволіла гэта зрабіць, і прыйшлося пакінуць усё як ёсць. Скрынка перадач была адаптаваная да новага рухавіка: на першых трох перадачах перадаткавыя лікі паменшылі, а прамая перадача засталася без зменаў. Вынік гэтых дапрацовак быў цалкам здавальняючым. Пазней сілавая ўстаноўка ў такім жа наборы ўсталёўвалася на мадэль ВАЗ 2121 "Ніва".

Першапачаткова планавалася новую мадэль назваць ВАЗ 21031, каб не адрывацца ад базавай "тройкі", але кардынальна дапрацаваная машына настолькі адрознівалася ад папярэдніцы, што ёй прысвоілі уласны нумар. Так у сямействе АўтаВАЗа з'явілася марка ВАЗ 2106. Першая "шасцёрка" сышла з канвеера ў снежні 1975 гады, а серыйны выпуск пачаўся 21 лютага 1976.

Карбюратары: які лепш

У працэсе вытворчасці ВАЗ 2106 пастаянна ўдасканальваўся. З 1980 года на машыну сталі ўсталёўваць карбюратар "Азон" замест эканамічнага "Вебера". Новы карбюратар апынуўся канструктыўна няўдалым, паколькі быў разлічаны на эканомію гаручага пры той жа магутнасці. Але, як аказалася, цудаў у аўтамабільным свеце не бывае, і "Азон" з яго найскладанымі рэгуляваннямі неяк не прыжыўся. На шчасце, правераны аднакамерны карбюратар італьянца Эдуарда Вебера, выпускаўся ў наменклатуры запасных частак, і кожны ўладальнік аўтамабіля ВАЗ 2106 і іншых вазаўскіх марак мог пры жаданні купіць яго ў аўтакраме.

Ўдасканалення закранулі і экстерьерных дэталяў "шасцёркі", у першую чаргу былі дапрацаваны молдынгі, якія цяпер канчаліся чорнымі пластмасавымі наканечнікамі. Па ходзе справы скасавалі акантоўку колавых арак. Састарэлыя вентыляцыйныя рашоткі на задніх стойках замянілі на новыя, ад мадэлі ВАЗ 2105. Хадавая частка таксама ўдасканальвалася, заднія тармазы змянілі на агрэгаты ўсё той жа "пяцёркі", якія былі нашмат больш эфектыўна. У 1986 годзе ў ВАЗ 2105 запазычылі трансмісію.

рэжым эканоміі

Трэба сказаць, што з 1987 года кіраўніцтва АўтаВАЗа настойліва праводзілася палітыка патаннення "шасцёркі": чырвоныя электрофонари дзвярных тарцоў замянілі на простыя катафоты, прыбралі рэле мігцення чырвонага сігналу стояночного тормазы. Зніклі храмаваныя накладкі кузаўных вадасцёкаў. Былі скасаваныя каўпакі колаў, інтэр'ер таксама "пацярпеў", перасталі ўсталёўваць панэлі з імітацыяй "пад дрэва". У 1993 годзе нават адмянілі бакавыя молдынгі, але машына стала выглядаць як аголеная, і храмаваныя накладкі вярнулі.

экспартная мадыфікацыя

Рэжым эканоміі не крануў ВАЗ 2106, якія адпраўляюцца на экспарт, і невялікіх серый, прызначаных для продажу на ўнутраным рынку, з камплектацыяй тыпу "Люкс". У гэтым варыянце аўтамабіль атрымліваў бескантактную сістэму запальвання, лепшы карбюратар таго перыяду часу - маркі "Солекс", галагенавыя фары, велюравых абіўку сядзенняў і дзвярных шчыткоў, палепшаныя падгалоўнікі. Мадыфікацыю выпускалі з маторам 1500 кубоў, бамперамі ад мадэлі ВАЗ 2105, узмоцненым генератарам і пяціступеністай скрынкай перадач. Мадыфікацыя ВАЗ 21064, якая адпраўлялася на экспарт, акрамя пералічаных прылад, абсталёўвалася эксклюзіўнымі бамперамі з інтэграванымі паваротніка і ўдасканаленай электрасхемы. Экспартны варыянт абсталёўваўся пяціступеністай КПП з паніжаным перадаткавым лікам, што істотна памяншала расход паліва. Салон экспартных машын афармляўся з ужываннем дарагіх матэрыялаў, у асобных выпадках, па замове замежных дылераў, сядзенні абцягваюць натуральнай скурай, што значна падвышала кошт аўтамабіля.

папулярнасць

ВАЗ "шасцёрка" у першыя сем гадоў выпуску стабільна заставалася самай прэстыжнай мадэллю ў сваім класе, лічачыся прыкладам надзейнасці і высокага ўзроўню камфорту. Дзякуючы сваёй рэпутацыі машына ВАЗ 2106 з канца васьмідзесятых і да двухтысячнага года была адной з самых папулярных сярод расейцаў з сярэднімі даходамі, нягледзячы на тое што мадэль ужо састарэла, а якасць зборкі пакідала жадаць лепшага.

характарыстыкі:

• Кузаў - четырехдверный седан, пятиместный.
• Шасі - ВАЗ 2101.
• Рухавік маркі ВАЗ 2106.
• Паліва - бензін.
• Колькасць цыліндраў - 4.
• Аб'ём цыліндраў - 1570 см3.
• Магутнасць - 76 л.с. пры 5400 аб / мін.
• Размяшчэнне цыліндраў - рядная.
• Колькасць клапанаў - 8.
• Ход поршня - 80 мм.
• Дыяметр цыліндру - 79 мм.
• Ступень сціску - 8,5.
• Харчаванне - карбюратар.

габарыты:

• Даўжыня - 4166 мм.
• Вышыня - 1440 мм.
• Шырыня - 1611 мм.
• База колавая - 2424 мм.
• Вага - 1045 кг.

дынаміка:

• Разгон да 100 км / гадзіну - 17,5 секунд.
• Максімальная хуткасць - 154 км / гадзіну.

Колькі каштуе ВАЗ 2106

Аўтамабілі ВАЗ 2106 па-ранейшаму карыстаюцца ўстойлівым попытам у расейцаў, машыны была і застаецца надзейнай, досыць камфартабельнай і хуткасны. Высокооборотистый рухавік забяспечвае приемистость, да таго ж матор адносна эканамічны. Цэны на машыну вагаюцца ў дыяпазоне, ад 20 000 да 65 000 рублёў, у залежнасці ад года выпуску і тэхнічнага стану.

водгукі ўладальнікаў

Паколькі аўтамабіль ВАЗ 2106 у цэлым лічыўся самай лепшай мадэллю ў сваім класе на працягу 30 гадоў, водгукі пакупнікоў у большасці сваёй былі станоўчымі. Нават цяпер, праз амаль дзесяць гадоў з таго дня, калі апошняя "шасцёрка" сышла з канвеера, водгукі на машыну горш не сталі. Уладальнікі адзначаюць у першую чаргу яе надзейнасць, эканамічнасць і адносна недарагое абслугоўванне. Многія ўладальнікі лічаць "шасцёрку" прэстыжнай мадэллю. Лепшыя ВАЗ 2106, якія дажылі да сённяшняга дня, выглядаюць нядрэнна і нават могуць лічыцца рарытэтнымі экземплярамі.