Асаблівасці эксплуатацыі аўтамабіляў з рухавікамі Mitsubishi GDI

Аўтамабілі з рухавікамі сістэмы Mitsubishi GDI эксплуатуюцца на тэрыторыі СНД ужо амаль на працягу дзесяці гадоў, аднак у асяроддзі аўтааматараў да гэтага часу няма адзінага меркавання з нагоды такіх аўто. Шэраг аўтаўладальнікаў лічаць дадзеныя аўтамабілі практычна дасканалымі, але ёсць і асобная катэгорыя аўтааматараў, прадстаўнікі якой лічаць Mitsubishi GDI сырой і недапрацаванай сістэмай, якая патрабуе пастаяннага догляду.

Як паказвае практыка, спраўна працуе GDI матор мае больш высокую магутнасць, чым яго стандартныя аналагі. Акрамя таго, рухавіка дадзенага тыпу адрозніваюцца больш высокай паліўнай эканамічнасцю. Такім чынам, ці варта набываць аўтамабіль з сістэмай GDI? Паспрабуем больш дэталёва разабрацца з гэтым пытаннем.

Асноўным адрозненнем GDI з'яўляецца выкарыстанне высокага ціску паліва. Такія аўтамабілі маюць два паліўных помпы (механічны і электрычны). Электрычны помпа размяшчаецца ў баку і служыць для дастаўкі пачатковага ціску (3,5 Атм.) Да механічнага паліўнай помпы. Апошні размяшчаецца пад капотам аўтамабіля і мае прывад ад размеркавальнага вала сілавога агрэгата. Атрыманае ціск механічны паліўны помпа павялічвае да 55 Атм. і адпраўляе да фарсунак, з дапамогай якіх і ажыццяўляецца ўпырск паліва ў цыліндры. Выкарыстанне такой схемы дазваляе значна палепшыць якасць паветрана-паліўнай сумесі.

Аднак, доўгая і бесперабойная праца механічнага паліўнай помпы можа быць забяспечана толькі пры ўмове выкарыстання чыстага паліва, які не мае старонніх прымешак. У адваротным выпадку бруд і староннія прымешкі хутка забіваюць ўнутраныя паражніны помпы, выводзячы яго з ладу. Такая праблема паспяхова вырашаецца за кошт устаноўкі дадатковага паліўнага фільтра, які неабходна мяняць кожныя 5 тысяч км. прабегу. Акрамя таго, неабходна ўвесь час трымаць пад кантролем стан чатырох фільтраў тонкай ачысткі паліва, размешчаных ва ўнутраных паражнінах механічнага паліўнай помпы. Толькі ў гэтым выпадку ён будзе працаваць без перабояў.

Рухавіка Mitsubishi GDI адрозніваюцца і перайначанай канструкцыяй шатуна-поршневай групы, якая забяспечвае больш высокую кампрэсію (да 15 Атм.). Эксплуатацыйны рэсурс такіх матораў вельмі вялікі, інтэрвал паміж капітальнымі рамонтамі звычайна складае каля 400 тысяч км. Найбольш распаўсюджанымі няспраўнасцямі GDI матораў прынята лічыць павелічэнне расходу алею і ўзнікненне дэтанацыі, падчас якой выхлапныя газы аўто могуць афарбоўвацца ў чорны колер.

Павышэнне расходу алею звычайна ўзнікае па прычыне выхаду з ладу сальнікаў клапанаў, размешчаных у зоне высокай цеплавой нагрузкі. Узнікненне дэтанацыі і чорнага дыму можа быць звязана з працай сістэмы дожигания адпрацаваўшых газаў. Уся справа ў тым, што сістэма дожигания пастаянна забірае з выхлапной сістэмы адпрацавалі газы і адпраўляе іх праз впускной калектар на паўторнае спальванне ў цыліндры. Падчас праходжання праз впускной калектар адбываецца фільтраванне выхлапных газаў і частка бруду з іх асядае на сценках калектара. З цягам часу гэты пласт становіцца ўсё больш і пачынае перашкаджаць нармальнаму праходжання паветра. Чорны дым і дэтанацыя ўзнікае тады, калі аб'ём паступае паветра зніжаецца, а колькасць паліва застаецца без зменаў. Ліквідаваць такую праблему можна шляхам поўнай унутранай ачысткі впускного калектара, перад правядзеннем якой калектар спатрэбіцца дэмантаваць з аўтамабіля.

Падводзячы вынік можна сказаць, што маторы сістэмы GDI ўсё-ж досыць паспяхова эксплуатуюцца ў айчынных умовах. Вялікая колькасць крытыкі ў дачыненні да дадзенай сістэмы звычайна тлумачыцца банальным няведаннем эксплуатацыйных асаблівасцяў і характарыстык.