Аўтамабіль "газоны Некст": водгукі ўладальнікаў, тэст-драйв, фота, расход паліва і кошт

Аўтамабільнае прадпрыемства на Оке - адзін з самых значных праектаў былога СССР. Завод спецыялізаваўся на вытворчасці сярэднетанажных грузавікоў, гісторыя выпуску якіх цесна звязана з гісторыяй краіны ў цэлым. Кожны аўтамабіль асацыюецца з пэўным перыядам. ГАЗ-АА з'яўляецца своеасаблівым сімвалам індустрыялізацыі, ГАЗ-51 пераважна выкарыстоўваўся ў перыяд пасляваеннай разрухі, ГАЗ-53 асацыюецца з грандыёзнымі будоўлямі ў Сібіры. Чым жа стане «газоны Некст»? Водгукі ўладальнікаў пасля сур'ёзных выпрабаванняў грузавіка дазволяць адказаць на гэтае пытанне.

трохі гісторыі

Варта нагадаць пра такія аўтамабілях, як 3307 і 3309. Яны пабачылі шмат на сваім вяку, у тым ліку распад СССР. Але тут жа напрошваецца пытанне: "Ці патрэбны ўнутраным рынку Расеі падобны аўтамабіль?" Да 90-х гадоў у актуальнасці сярэднетанажных грузавікоў ніхто не сумняваўся. Прычынай таму была адсутнасць дарог як такіх. У гэтых умовах аўтамабіль выкарыстоўваўся для самых розных мэт, выступаючы ў якасці «універсальнага салдата». Гэта звязана з адсутнасцю іншых катэгорый машын, якія знаходзяцца паміж легкавушкамі і грузавікамі.

На той час было наладжана вытворчасць спецыяльных мадыфікацый газаў, у прыватнасці аўтобусаў, камунальных машын, аўтамабіляў для транспарціроўкі спецыфічных грузаў (пошта, хлеб), самазвалаў і гэтак далей. Іх эксплуатацыя не адрознівалася высокай эфектыўнасцю і патрабавала вялікага ліку паліва, але яго як раз-такі было шмат, і варта было яно вельмі танна. У цэлым дзяржаве было прасцей масава выпускаць адзін тып аўтамабіля, ня робячы распрацоўкай і вытворчасцю іншых мадэляў.

Новы этап у развіцці

Правільны кірунак у развіцці паказала рынкавая эканоміка. Прадпрымальнікі больш беражліва ставяцца да сваіх грошай і не жадаюць марнаваць лішняе. Таму мэтазгоднасць вялікіх аўтамабіляў, спажывальных велізарная колькасць паліва, паступова адпала. Да таго ж такія машыны ніколі не адрозніваліся высокай надзейнасцю. Прадпрыемства своечасова пачало выпускаць паўтаратонкі, у большай меры адказваюць запытам малога бізнэсу. Мадэлі 3307 і 3309 вырабляліся ў невялікай колькасці ў асноўным для ваенных або іншых мэтаў.

Доўгачаканы выпуск

Прайшло 20 гадоў, і заводу прыйшоў час вызначыцца са сваімі далейшымі планамі. Ранейшая мадэль тэхнічна і маральна састарэла, і па ўсіх параметрах прайгравала сваім асноўным канкурэнтам: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Да таго ж аўтамабіль больш не адпавядаў пастаянна рабіць больш жорсткімі патрабаванні бяспекі і экалогіі. Папулярнасць апанентаў, у тым ліку на другасным рынку, дала зразумець, што попыт у сегменце 1,5-2 тоны згашаны. Кліенту ж цяпер патрэбна не грузападымальнасць, яму патрэбныя пагрузачныя аб'ёмы.

ГАЗ вырашыў выправіць сітуацыю выпускам аўтамабіля «газоны Некст». Водгукі ўладальнікаў і спецыялістаў далі зразумець, што выкарыстанне састарэлых платформаў або стварэнне гібрыдных версій існуючых машын нічога не дадуць - яны не змогуць скласці канкурэнцыю сваім галоўным апанентам.

тэхнічная частка

Першыя аўтамабілі былі выпушчаныя ў верасні мінулага года. У 2015 годзе, пасля мадэрнізацыі вытворчасці, ГАЗ мае намер рэалізаваць каля 30 000 адзінак «газоны Некст». Тэст-драйв гатовага да продажу аўтамабіля дазволілі правесці журналістам яшчэ да яго буйнасерыйнай выпуску. Гэта звычайны бартавы грузавік з колавай формулай 4х2 і платформай з адносна вялікай вышынёй пагрузкі - 1300 мм. У бліжэйшы чакаючы вытворца прадставіць гарадской варыянт з пагрузнай вышынёй на ўзроўні 1170 мм. У кампаніі запэўніваюць, што ад папярэднікаў навінка практычна нічога не атрымала ў спадчыну. Ўдасканаленая рама ад мадэлі 3307 і трансмісія - асноўнае, што атрымаў ад старэйшых суродзічаў «газоны Некст». Водгукі ўладальнікаў і спецыялістаў тлумачаць рашэнне вытворцы выкарыстоўваць аснову ад старой скрынкі тым, што ў ёй будуць ужытыя імпартныя элементы. Рашэнне з рамай многім не зусім зразумела.

рухавік

Ва ўсім астатнім матор цалкам новы. У ролі асноўнага сілавога агрэгата выступае ЯМЗ-5344. Варта адзначыць, што 530-я серыя рухавікоў ЯМЗ ў свой час была ўдастоена прэміі «Лепшая інавацыйная тэхналогія». Версія 5344 стала працягам гэтых надзейных матораў. Новы рухавік - 4-цыліндравы турбадызель з рабочым аб'ёмам 4,4 л і максімальнай магутнасцю 109,5 кВт. Ён уяўляе сабой вынік сумеснай работы яраслаўскіх і аўстрыйскіх інжынераў кампаніі AVL (сапраўды гэтак жа ў 1980-х гадах маторы для мадэлі ВАЗ-2108 дапрацоўвалі супрацоўнікі Porshe). Вытворца ужыў сістэму Common Rail, але пры гэтым паабяцаў, што паліўная апаратура будзе непатрабавальнай да якасці гаручага для машыны «газоны Некст». Выдатак паліва з гэтым маторам у сярэднім складае 19 кубаметраў газу на 100 км.

Рухавік ўключае вялікая колькасць камплектуючых ад вядомых фірмаў у самых важных яго звёнах (клапаны, фільтры, поршневыя кольцы і гэтак далей). Яны павінны значна павялічыць надзейнасць і даўгавечнасць рухавіка (гарантыйны тэрмін складае 3 гады або 150 000 км прабегу). Але іх выкарыстанне таксама цягне за сабой рост кошту аўтамабіля «газоны Некст», кошт якога будзе гуляць немалую ролю, асабліва ва ўмовах цяперашняга падзення рубля. І тут жа напрошваецца пытанне аб тым, ці выпусцяць калі-небудзь цалкам айчынную машыну?

айчынная іншамарка

У іншых не менш важных вузлах таксама выкарыстоўваліся дэталі вядомых замежных вытворцаў. Ад Bosh «газоны Некст» атрымаў гідраўзмацняльнік рулявога колы, счапленне ZF, электронныя сістэмы кіравання рухавіком, ABS, ASR. На пярэдняй і задняй восях ўстаноўлены дыскавыя тармазы Wabco, амартызатары Tenneco, і нават радыятар з'яўляецца агульнай расейска-японскай распрацоўкай. Пры гэтым заяўлены вытворцам узровень лакалізацыі складае 90%. Лічбы апраўданыя чыста фармальна, калі браць агульную масу нашых рамы, моста і кузава.

Новая кабіна

Асаблівай увагі заслугоўвае кабіна. На прадпрыемстве была распрацавана ўніфікаваная іх лінейка. Упершыню адну з іх «апранулі» на «Газэль» новай генерацыі, а цяпер - і на «газоны Некст». Водгукі ўладальнікаў, фота і меркаванні спецыялістаў дазваляюць пераканацца ў эрганамічнасці, адносна высокім узроўні камфорту ўнутры салона. У базавую камплектацыю навінкі ўваходзяць абаграванне бакавых люстэркаў і крэслаў, электрашклапад'ёмнікі. Выкарыстанне ацынкаванага ліста абараняе кабіну ад карозіі, а некаторыя элементы і зусім пластыкавыя.

Высокае якасць афарбоўкі - яшчэ адна добрая якасць аўтамабіля «газоны Некст». Водгукі ўладальнікаў ранейшай прадукцыі ГАЗа казалі пра значныя праблемах у гэтым плане. Вытворца вырашыў выправіць сітуацыю, таму кузаў навінкі афарбоўваецца разам з папулярнымі Mercedes-Benz Sprinter, зборка якіх таксама арганізавана на прадпрыемстве ГАЗ.

«Газоны Некст»: фота, дызайн

У дызайне аўтамабіля, нягледзячы на цалкам новыя кабіну і кузаў, прыкметныя рысы шматлікіх папярэднікаў. Да прыкладу, компоновочные рашэнні, закладзеныя ў раме «газіка», ранейшыя - капотнай кампаноўка засталася без зменаў. Такое рашэнне вядзе да памяншэння карыснай даўжыні кузава, нягледзячы на размовы распрацоўшчыкаў аб павышэнні ўзроўню пасіўнай бяспекі. Важна адзначыць, што галоўныя апаненты маюць бескапонтую кампаноўку.

Заканадаўчыя нормы не даюць магчымасці проста павялічыць навісь назад, ды і кожны дадатковы метр у гарадскіх умовах будзе лішнім. І гэта пры тым, што маркетолагі ў першую чаргу разлічвалі на гарадскую версію аўтамабіля. Самая длиннобазная версія грузавіка - 8 метраў. Яшчэ адзін недахоп - выкарыстанне 19,5-цалевых колаў (на базавай камплектацыі ўстаноўлены 20-цалевыя), калі 17,5-цалевыя сталі б добрым варыянтам для аўтамабіля «газоны Некст». Кошт апошніх танней на траціну.

Да спрэчках прывяла канструкцыя пярэдняга бампера. І нават з улікам таго, што яго ўсё ж выканалі з жалеза, а не з пластыка, памеры пляцоўкі для ног недастатковыя. Да прыкладу, калі кіроўца будзе абуты ў боты 45-га памеру, ён не зможа стаяць на ёй поўнай ступняў падчас працы пад капотам - на пяткі абаперціся ня выйдзе, а на шкарпэтках доўга не ўтрымаешся. Вытворца паказвае на нормы бяспекі, але ў любым выпадку нязручнасці будуць узнікаць.

Першыя тэсты

Ездавыя якасці мадэлі вытворца чамусьці вырашыў паказаць на закрытай трасе. Да таго ж вялікая колькасць журналістаў, якія праводзілі тэст-драйвы, не мелі правоў катэгорыі «C», таму ўражанні ім былі забяспечаны. Ніякіх прэтэнзій да выгоды пасадкі і высадкі, агляд для кіроўцы і эрганамічнасці крэслаў з мноствам рэгуляванняў няма - тут канструктары заслужылі цвёрдае «пяць».

У стандартнай кабіне стала больш на адно пасажырскае месца. Даступны таксама варыянт з максімальным лікам пасадачных месцаў - да сямі. Апцыянальна даступны таксама алюмініевы кузаў. У кабіне машыны «газоны Некст» досыць прасторна, але на задняй сценцы відавочна не хапае ніш для невялікіх рэчаў. У салоне вісіць папярэджанне, дзе паказана, што наладжваць крэсла пад пэўную вагу кіроўцы неабходна да пачатку руху. У адваротным выпадку яно можа зламацца. Прыборная панэль дасталася аўтамабілю ад новай генерацыі «Газэлі», а форма рычага КПП і зусім не змянілася. Вялікія бакавыя люстэркі забяспечваюць настолькі добрую обзорность, што кіроўцы, якія падмяняюць адзін аднаго, нават не падладжваюць іх пад свой рост.

За рулём аўтамабіля «газоны Некст»

Водгукі кажуць аб даволі моцнай вібрацыі ў салоне аўтамабіля. Нават з улікам 4-цыліндравага дызеля яе ўзровень неапраўдана вялікі. Гэта следства эканоміі на падвесцы матора. Калі не чапаць органы кіравання, сядзець досыць камфортна, так як крэсла якасна дэмпфуе раздражняльнікі звонку. Але нават пры гэтым моцная вібрацыя выклікае стук шасцяронак у трансмісіі. Пры павелічэнні абарачэнняў сітуацыя нязначна паляпшаецца.

Належнай увагі заслугоўвае скрынка. Калі праца першай і задняй перадач пакідаюць жадаць лепшага, то з другой па пятую сітуацыя кардынальна супрацьлеглая. У цэлым імпартныя запчасткі цалкам апраўдваюць свае грошы, што прама адбіваецца на суладнай працы трансмісіі. Новы «газоны Некст» нават у полузагруженном стане можа паўнавартасна стартаваць з другой перадачы. Грузападымальнасць аўтамабіля дасягае 8 тон.

За рулём прысутнічае адчуванне язды на легкавым аўтамабілі: інфарматыўны руль, дакладнае і беспамылковае пераключэнне перадач, надзейныя тармазы, «мяккія» педалі (адлегласць паміж педалямі газу і тормазы варта было б павялічыць, так як нагамі, да прыкладу, у валёнках будзе нязручна на іх націскаць ).

гоначны грузавік

Гоначная траса хоць і прызначаная для спартыўных аўтамабіляў, але новы грузавік зведалі і на ёй. Яго практычна немагчыма адвесці ў намець. Правільная развесоўка зрабіла мадэль рахманай: шыны чэпка ўразаюцца ў дарогу, а сістэма стабілізацыі (ёсць у базавай камплектацыі) спрацоўвае беспамылкова. Нягледзячы на 8-тонны вага грузавіка, дыскавыя тармазы працуюць выразна і надзейна.

Добры агляд і практычна «легкавыя» органы кіравання дазваляюць без асаблівых праблем манеўраваць «змейкай», паркавацца заднім ходам, тармазіць ці разганяцца ў вузкім праездзе. Нават пры ўліку таго, што абмежавальныя конусы стаялі вельмі шчыльна, большая колькасць журналістаў у заездзе практычна не саступіла заводскіх кіроўцам. У прэс-службе кампаніі заявілі, што цікавасць да грузавіка праявілі прадстаўнікі аўташкол. На новым аўтамабілі экзамен здаць прасцей. Ім плануюць замяніць старэнькі 3307.

Перавагі і недахопы

Першапачатковая кошт у 1 000 000 рублёў вырасла да 1 300 000 рублёў, такім чынам, аўтамабіль «газоны Некст» перайшоў у іншую цэнавую катэгорыю. Напрыклад, папулярны Mitsubishi Fuso, па ўсіх паказчыках праўзыходны навінку, стаіць у дыяпазоне за 1 500 000-1 700 000 рублёў. Выкарыстанне імпартных дэталяў вядзе да павелічэння кошту грузавіка, але прадстаўнікі кампаніі ГАЗ запэўнілі, што яго ўладальнікі здолеюць значна зэканоміць на яго рамонце.

Згодна з разлікамі кошт эксплуатацыі навінкі стане ніжэй на 12-17%. Дэталі замежных вытворцаў хоць і не элітныя, але досыць надзейныя. Таму межсервисный інтэрвал вытворца павялічыў на 20 000 км. Яшчэ адзін важкі плюс - гарантыйнае абслугоўванне на працягу трох гадоў (150 000 км прабегу).