Аўтамабілі, Легкавыя аўтамабілі
Аўтаматычная скрынка перадач - як карыстацца? Рэжымы пераключэння і кіравання АКПП
Сёння многія пачаткоўцы кіроўцы, ды і аўтааматары з вопытам, выбіраюць для сябе аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач. Пачаткоўцы, як правіла, часта палохаюцца самой неабходнасці перамыкаць перадачы пры руху, ну а вопытныя вадзіцелі проста ацанілі для сябе магчымасці спакойнага і мернага руху на машыне, абсталяванай АКПП. Але калі пачатковец купляе свой асабісты аўтамабіль, ён часта не ведае, як жа правільна эксплуатаваць «аўтамат». На жаль, гэтаму не вучаць у аўташколах, а бо ад гэтага залежыць бяспека руху і рэсурс працы механізмаў скрынкі перадач. Давайце паглядзім, як жа трэба эксплуатаваць АКПП, каб у будучыні не мець праблем з ёй.
Віды аўтаматычных КПП
Перш чым расказаць пра тое, як ездзіць на АКПП, неабходна разгледзець віды агрэгатаў, якімі вытворцы камплектуюць сучасныя аўтамабілі. Ад таго, да якога выгляду ставіцца тая ці ж іншая скрынка, залежыць і тое, як яе выкарыстоўваць.
Гидротрансформаторная КПП
Гэта, напэўна, самае папулярнае і класічнае рашэнне. Гидротрансформаторными мадэлямі камплектуецца большасць ўсіх аўтамабіляў, якія сёння выпускаюцца. Менавіта з такой канструкцыі і пачалося прасоўванне АКПП ў масы.
Трэба сказаць, што сам гідратарнсфарматар на самай справе не з'яўляецца складовай часткай механізму пераключэння. Яго функцыя - гэта счапленне на скрынцы "аўтамат", гэта значыць гідратарнсфарматар перадае крутоўны момант ад рухавіка да колаў у працэсе троганья машыны.
Рухавік і механізм «аўтамата» не маюць жорсткіх сувязяў адзін з адным. Энергія кручэння перадаецца пры дапамозе адмысловага трансмісійнага алею - яно пастаянна цыркулюе ў замкнёным коле пад высокім ціскам. Гэтая схема дазваляе рухавіку з уключанай перадачай працаваць у тым выпадку, калі машына стаіць.
За пераключэнне адказвае гідраўлічная сістэма, а дакладней, Гідраблок, але гэта агульны выпадак. У сучасных мадэлях рэжымы працы вызначаюцца электронікай. Так, КПП можа працаваць у стандартным, спартыўным альбо эканамічным рэжыме.
Механічная частка такіх скрынак надзейная і цалкам паддаецца рамонту. Гідраблок з'яўляецца уразлівым месцам. Калі клапаны яго працуюць няправільна, тады кіроўца сутыкнецца з непрыемнымі эфектамі. Але ў выпадку паломкі ў крамах ёсць запчасткі АКПП, хоць сам рамонт абыдзецца даволі дорага.
Што тычыцца ездавых характарыстык аўто, абсталяваных гидротрансформаторными КПП, то яны залежаць ад налад электронікі - гэта датчык абаротаў АКПП і іншыя датчыкі, і ў выніку гэтых паказанняў адпраўляецца каманда на пераключэнне ў патрэбны момант.
Раней такія скрынкі прапаноўваліся толькі з чатырма перадачамі. Сучасныя мадэлі маюць 5, 6, 7 і нават 8 перадач. Як сцвярджаюць вытворцы, больш высокае колькасць перадач спрыяе паляпшэнню дынамічных характарыстык, плыўнасці руху і пераключэння і эканоміі паліва.
бесступенькавы варыятар
Па знешніх прыкметах гэта тэхнічнае рашэнне ад традыцыйнага "аўтамата" не адрозніваецца, але прынцып працы тут цалкам іншы. Тут няма перадач, і сістэма іх ня перамыкае. Перадаткавыя лікі змяняюцца пастаянна і без перапынкаў - гэта не залежыць ад таго, зніжаецца хуткасць або рухавік раскручваецца. Гэтыя скрынкі забяспечваюць максімальную плыўнасць працы - гэта камфорт для кіроўцы.
Яшчэ адзін плюс, за які вариаторные КПП так палюбіліся кіроўцам - гэта хуткасць працы. Дадзеная трансмісія не марнуе час на працэс пераключэння - калі неабходна набраць хуткасць, яна адразу ж будзе на максімальна эфектыўным круцячы момант для надання аўтамабілю паскарэння.
Аўтаматычная каробка перадач: як карыстацца
Разгледзім рэжымы працы і правілы эксплуатацыі для звычайных традыцыйных гидротрансфораторных аўтаматаў. Яны ўстаноўлены на большасці аўтамабіляў.
Галоўныя рэжымы АКПП
Каб вызначыць асноўныя правілы эксплуатацыі, неабходна спачатку разабрацца з тымі рэжымамі працы, якія прапануюць гэтыя механізмы.
Для ўсіх без выключэння аўто з АКПП абавязковыя наступныя рэжымы - гэта «P», «R», «D», «N». І каб кіроўца мог выбраць неабходны рэжым, скрынка абсталявана рычагом выбару дыяпазону. Па вонкавым выглядзе ён практычна нічым не адрозніваецца ад селектара пераключэння механічнай КПП. Розніца яго ў тым, што працэс змены перадачы ажыццяўляецца па прамой.
Рэжымы адлюстроўваюцца на панэлі кіравання - гэта вельмі зручна, асабліва для пачаткоўцаў кіроўцаў. У працэсе руху няма неабходнасці адцягвацца ад дарогі і апускаць галаву, каб паглядзець, на якой перадачы едзе машына.
Рэжым аўтаматычнай скрынкі «P» - гэта паркінг. У гэтым рэжыме адключацца ўсе элементы аўтамабіля. У яго стаіць пераходзіць толькі пры працяглых прыпынках або стаянках. Таксама з гэтага рэжыму запускаюць матор.
«R» - задняя перадача. Пры выбары гэтага рэжыму машына паедзе заднім ходам. Ўключаць заднюю перадачу рэкамендуецца толькі пасля таго, як машына цалкам спынілася; таксама важна памятаць: задняя ўключаецца толькі пры цалкам выціснутым тормазе. Любы іншы алгарытм дзеянняў можа нанесці істотную шкоду трансмісіі і матору. Гэта вельмі важна ведаць усім тым, у каго аўтаматычная скрынка перадач. Як карыстацца ёю правільна, раяць спецыялісты і вопытныя вадзіцелі. Уважліва пастаўцеся да гэтых парадаў, яны вельмі дапамогуць.
«N» - нейтралы, або нейтральная перадача. У гэтым становішчы матор ўжо не перадае крутоўны момант на хадавую частку і працуе ў рэжыме халастога ходу. Рэкамендуецца выкарыстоўваць гэтую перадачу толькі для кароткачасовых прыпынкаў. Таксама не варта ўключаць скрынку ў нейтральнае становішча пры руху. Некаторыя прафесіяналы раяць буксіраваць аўто ў гэтым рэжыме. Калі АКПП знаходзіцца ў нейтральным становішчы, запуск рухавіка забаронены.
Рэжымы руху АКПП
«D» - рэжым руху. Калі скрынка знаходзіцца ў гэтым становішчы, аўтамабіль рухаецца наперад. Пры гэтым перадачы па чарзе перамыкаюцца ў працэсе націску кіроўцам на педаль газу.
Аўтамабіль-аўтамат можа мець 4, 5, 6, 7 і нават 8 перадач. Рычаг выбару дыяпазону на такіх аўто можа мець некалькі варыянтаў рух наперад - гэта «D3», «D2», «D1». Абазначэння таксама могуць быць і без літары. Гэтыя лічбы паказваюць на даступную верхнюю перадачу.
У рэжыме «D3» кіроўца можа выкарыстоўваць першыя тры перадачы. У гэтых палажэннях значна больш эфектыўна тармазіць, чым у звычайным «D». Гэты рэжым рэкамендуюць выкарыстоўваць тады, калі ехаць без прытармажвання проста немагчыма. Таксама гэтая перадача эфектыўная пры частых спусках або уздымах.
«D2» - гэта, адпаведна, толькі дзве першыя перадачы. У гэтае палажэнне скрынку пераводзяць на хуткасцях да 50 км / г. Часцяком дадзены рэжым выкарыстоўваюць у цяжкіх умовах - гэта можа быць лясная дарога або горны серпантын. У гэтым становішчы максімальна выкарыстоўваецца магчымасць тармажэння маторам. Таксама пераводзіць скрынку ў «D2» трэба ў корках.
«D1» - гэта толькі першая перадача. У гэтым становішчы АКПП выкарыстоўваюць у тым выпадку, калі аўтамабіль цяжка разагнаць вышэй за 25 км / ч. Важная парада для тых, у каго аўтаматычная скрынка перадач (як карыстацца усімі яе магчымасцямі): не варта ўключаць гэты рэжым на высокіх хуткасцях, інакш будзе намець.
«0D» - павышаны шэраг. Гэта крайняе становішча. Яго варта выкарыстоўваць, калі машына ўжо набрала хуткасць ад 75 да 110 км / г. Выходзіць з перадачы рэкамендуецца тады, калі хуткасць ўпала да 70 км / г. Гэты рэжым дазваляе значна знізіць выдатак паліва на аўтамагістралях.
Ўключаць усе гэтыя рэжымы можна ў любым парадку падчас руху аўтамабіля. Зараз можна глядзець толькі на спідометр, і тахометр больш не патрэбны.
дадатковыя рэжымы
На большасці каробак перадач таксама рэалізаваны дапаможныя рэжымы працы. Гэта нармальны рэжым, спартыўны, овердрайв, зімовы і эканамічны.
Нармальны рэжым выкарыстоўваюць пры звычайных умовах. Эканамічны дазваляе дамагчыся плыўнай і спакойнай язды. У спартыўным рэжыме электроніка задзейнічае матор па максімуме - кіроўца атрымлівае ўсё, на што здольная гэтая машына, але пра эканомію прыйдзецца забыцца. Зімовы рэжым прызначаны для працы ва ўмовах слізкіх паверхняў. Аўтамабіль чапаецца з месца не з першай, а з другой альбо нават з трэцяй перадачы.
Гэтыя ўстаноўкі ўключаюцца часцяком пры дапамозе асобных кнопак або перамыкачоў. Трэба таксама сказаць, што, нягледзячы на ўсе тыя перавагі для кіроўцаў, якія дае аўтаматычная скрынка, кіроўцы хочуць кіраваць аўто. Няма нічога лепш таго, як перамыкаць хуткасці ў сваім аўтамабілі. Каб вырашыць гэтую праблему, інжынеры канцэрна Porsche стварылі рэжым працы АКПП «Типтроник». Гэта імітацыя ручной працы з скрынкай. Ён дазваляе ўручную па неабходнасці павышаць або паніжаць перадачу.
Аўтаматычная каробка перадач: як ездзіць
У працэсе троганья аўтамабіля з месца, а таксама пры змене кірунку руху рэжым працы скрынкі перамыкаюць пры націснутым тормазе. Пры змене кірунку руху таксама не варта часова ўсталёўваць скрынку ў нейтральнае становішча.
Прыбіраць нагу з тормазу рэкамендуюць толькі пасля таго, як кіроўца адчуе характэрны штуршок - гэта кажа пра тое, што перадача цалкам ўключылася.
Калі неабходна спыніцца на святлафоры, а таксама ў выпадку коркаў, не варта ўсталёўваць селектар у нейтральнае становішча. Таксама не раяць гэта рабіць на спусках. Калі машына буксуе, то не трэба моцна ціснуць на газ - гэта шкодна. Лепш ўключыць паніжаныя перадачы і з дапамогай педалі тормазу даць колам павольна круціцца.
Астатнія тонкасці працы з АКПП можна спасцігнуць толькі з досведам кіравання.
правілы эксплуатацыі
Перш за ўсё неабходна націснуць педаль тормазу. Затым селектар перакладаецца ў рэжым руху. Далей варта адпусціць стаяначны тормаз. Педаль тормазу павінна апускацца плаўна - аўтамабіль пачне рухацца. Усе пераключэння і маніпуляцыі з АКПП робяцца праз тормаз правай нагой.
Каб знізіць хуткасць, лепш за ўсё адпусціць педаль газу - усё перадачы будуць перамыкацца аўтаматычна.
Асноўнае правіла - ніякіх рэзкіх набораў хуткасці, рэзкіх тармажэнняў, любых рэзкіх рухаў. Гэта прыводзіць да зносу фрыкцыенным дыскаў і павелічэнню адлегласці паміж імі. Гэта затым можа прывесці да таго, што з'явяцца непрыемныя штуршкі пры пераключэнні АКПП.
Некаторыя прафесіяналы раяць даваць скрынцы адпачынак. Да прыкладу, пры паркоўцы можна дазволіць машыне каціцца на халастых, без газу. Толькі пасля гэтага можна ціснуць на акселератар.
Аўтаматычная КПП: чаго нельга рабіць
Строга забаронена даваць нагрузку непрогретый аўтамату. Нават калі за бортам аўтамабіля трымаецца плюсавая тэмпература паветра, першыя кіламетры лепш за ўсё пераадольваць на невялікіх хуткасцях - вельмі шкодныя для скрынкі рэзкія паскарэння і рыўкі. Пачатковец кіроўца павінен запомніць таксама, што для таго каб цалкам прагрэць АКПП, неабходна больш часу, чым на прагрэў сілавога агрэгата.
Аўтаматычная скрынка не прызначана для бездарожжа і экстрэмальнага выкарыстання. Многія сучасныя КПП класічнай канструкцыі не любяць прабуксовак колаў. Лепшы спосаб кіравання ў такім выпадку - выключэнне рэзкага набору зваротаў на дрэнных дарогах. Калі аўтамабіль затрымаўся, дапаможа рыдлёўка - не варта моцна нагружаць трансмісію.
Таксама спецыялісты не рэкамендуюць перагружаць класічныя аўтаматычныя трансмісіі высокімі нагрузкамі - механізмы пераграваюцца і з прычыны гэтага мацней і хутчэй зношваюцца. Буксіраваць прычэпы і іншыя аўто - гэта хуткая смерць для аўтамата.
Акрамя гэтага, не варта заводзіць аўтамабілі, абсталяваныя АКПП, з "штурхача". Хоць многія аўтааматары і парушаюць гэтае правіла, тут варта памятаць, што гэта не пройдзе бясследна для механізму.
Таксама абавязкова трэба памятаць пра некаторыя асаблівасці ў пераключэнні. У нейтральным становішчы можна застацца, але пры ўмове ўтрымлівання педалі тормазу. У нейтральнай пазіцыі забараняецца глушыць сілавы агрэгат - гэта можна рабіць толькі ў пазіцыі «Паркінг». Забаронена пераводзіць селектар у «Паркінг», або ў пазіцыю «R» пры руху.
тыповыя няспраўнасці
Сярод тыповых няспраўнасцяў спецыялісты вылучаюць паломку кулісы, ўцечкі алею, праблемы з электронікай і Гідраблок. Часам не працуе тахометр. Таксама часам здараюцца праблемы з гідратарнсфарматарам, не працуе датчык абаротаў рухавіка.
Калі пры выкарыстанні скрынкі назіраюцца якія-небудзь цяжкасці пры перамяшчэнні рычага, то гэта прыкметы праблем з селектарам. Для вырашэння патрабуецца замяніць дэталь - запчасткі АКПП ёсць у аўтамабільных крамах.
Часта многія паломкі ствараюцца з прычыны уцечак алею з сістэмы. Часцяком аўтаматычныя каробкі цякуць з-пад ўшчыльняльнікаў. Варта часцей аглядаць агрэгаты на эстакадзе ці ж назіральнай яме. Калі ўцечкі ёсць, то гэта сігнал да таго, што неабходны тэрміновы рамонт агрэгата. Калі зрабіць усё своечасова, то праблему можна вырашыць заменай алею і ўшчыльняльнікаў.
На некаторых аўтамабілях здараецца такая сітуацыя, што не працуе тахометр. Калі спыняецца і спідометр, то АКПП можа перайсці ў аварыйны рэжым працы. Часцяком гэтыя праблемы вырашаюцца вельмі і вельмі проста. Непаладкі заключаюцца ў адмысловым датчыку. Калі яго замяніць або пачысціць яго кантакты, то ўсё вяртаецца на свае месцы. Правяраць неабходна датчык абаротаў АКПП. Ён размешчаны на корпусе скрынкі.
Таксама аўтааматары сутыкаюцца з некарэктнай працай АКПП з-за праблем у электроніцы. Часцяком блок кіравання няслушна счытвае абароты для пераключэння. Віной таму можа быць датчык абаротаў рухавіка. Рамонт самага блока - гэта бессэнсоўна, а вось замена датчыка і шлейфаў дапаможа.
Вельмі часта з ладу выходзіць Гідраблок. Напрыклад, гэта можа здарыцца, калі кіроўца няправільна эксплуатаваў трансмісію. Калі машына не выгравалася зімой, тады Гідраблок вельмі ўразлівы. Праблемы з гідраўлічным блокам часта суправаджаюцца рознымі вібрацыямі, некаторыя карыстальнікі дыягнастуюць штуршкі пры пераключэнні АКПП. У сучасных аўтамабілях аб гэтай паломцы дапаможа даведацца бартавы кампутар.
Эксплуатацыя АКПП ў зімовы перыяд часу
Большасць паломак аўтаматычнай трансмісіі здараюцца менавіта ў зімовы перыяд. Гэта звязана з адмоўным уздзеяннем нізкіх тэмператур на рэсурсы сістэмы і тым, што на лёдзе пры крананні колы буксуюць - гэта таксама не лепшым чынам адбіваецца на стане.
Перад надыходам халадоў аўтааматар павінен праверыць стан трансмісійнай вадкасці. Калі ў ёй заўважаныя ўкрапванні металічнай габлюшкі, калі вадкасць пацямнела і стала каламутнай, то яе варта замяніць. Што датычыцца агульнага рэгламенту замены масла і фільтраў, то для эксплуатацыі ў нашай краіне рэкамендуецца гэта рабіць праз кожныя 30 000 км прабегу аўтамабіля.
Калі машына затрымалася, тады не варта выкарыстоўваць рэжым «D». У гэтым выпадку дапаможа пераключэнне на паніжаныя перадачы. У выпадку, калі паніжаных няма, тады аўтамабіль выцягваюць рухам наперад-назад. Але не варта занадта злоўжываць гэтым.
Каб пазбегнуць заносу пры паніжэнні перадач на слізкай дарозе, для переднепріводный аўтамабіляў трэба ўтрымліваць педаль акселератара, на заднепрывадных - наадварот, адпусціць педаль. Перад паваротам лепш выкарыстоўваць паніжаныя перадачы.
Similar articles
Trending Now