Не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку: магчымыя няспраўнасці

Аўтамабіль складаецца з мноства вузлоў і механізмаў. Каб энергія крутоўнага моманту перайшла ў дзеянне, і машына паехала, трэба задзейнічаць скрынку перадач. Але часам здараецца сітуацыя, калі з цяжкасцю ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку. У чым можа быць праблема? Сёння мы паспрабуем адказаць на гэтае пытанне.

ВАЗ або іншамарка - ці ёсць розніца?

Для пачатку адзначым, што прынцып працы асноўных вузлоў ва ўсіх аўтамабіляў аднолькавы. І такая няспраўнасць можа здарыцца з кожным, будзь гэта іншамарка, або айчынны аўтамабіль. Адзінае адрозненне - гэта тып прывада. На заднепрывадных машынах, рычаг звязаны непасрэдна з КПП. На переднепріводный аўто, рухавік размешчаны папярочна адносна кузава. Таму, каб прывесці ў дзеянне скрынку, выкарыстоўваецца кулісы або тросиковый прывад. На апошніх мадэлях Вазов (у тым ліку «Каліна» і «Веста») выкарыстоўваецца менавіта апошні тып прывада. Ён больш надзейны, але і з ім узнікаюць праблемы. Калі не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку ( «Ніва» ў тым ліку), не варта панікаваць і адвозіць машыну ў сэрвіс. Магчыма, прычына заключаецца ў банальных няспраўнасці, якія можна ліквідаваць самастойна.

Цяга і кулісы

Калі ў вас переднепріводный айчынны аўтамабіль (дзявятка, «Прыёра» і гэтак далей), і туга ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку, варта звярнуць увагу на гэтыя дзве дэталі. Часта пры старце з месца, рычаг КПП пачынае сутаргава бразгатаць (асабліва гэта тычыцца сямейства «Лада Самара» першага і другога пакалення). Кулісы вылятае з мацаванняў. У выніку дрэнна ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку. Выхад з сітуацыі - замена элементаў на новыя. Але гэта варта рабіць толькі ў тым выпадку, калі вы сапраўды пераканаліся ў няспраўнасці менавіта кулісы, зазірнуўшы пад дно аўтамабіля.

тросік

Калі ў вас больш сучасны аўтамабіль, то праблемы могуць заключацца ў тросиковом прывадзе. На такіх машынах рычаг скрынкі не мае кулісы і ня ўстаўляецца ў трансмісію. Калі тросік абарваўся, не ўключаюцца перадачы як на заведзеным, так і на заглушаным маторы. Гэта галоўная прыкмета паломкі. Выйсце - поўная замена тросікі КПП. Балазе варта ён нядорага.

Падушка мацавання ДВС

Як ні дзіўна, але гэтая няспраўнасць можа істотна ўплываць на якасць працы КПП. Прычым з-за дрэнных падушак не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку як з МКПП, так і на «аўтамаце». На некаторых аўтамабілях усталёўваюць асобныя апоры для скрынкі. Праверце іх цэласнасць і пры неабходнасці заменіце. Праверыць вельмі проста - матор не павінен тузацца з боку ў бок пры павелічэнні абарачэнняў і на халастым ходу. Калі «аселі» падушкі, матор зломіць кулісу альбо будзе заядаць першасны вал.

відэлец

Зараз разгледзім больш складаныя няспраўнасці, з-за якіх на заведзеным рухавіку не ўключаюцца перадачы. УАЗ таксама схільны дадзенай паломкі, таму не варта абдзяляць увагай і відэлец. Так, на большасці задне- і паўнапрывадных аўтамабіляў перадачы ўключаюцца з дапамогай гідраўлікі. Калі кіроўца націскае на педаль счаплення, спрацоўвае выжимной поршань, які штурхае вадкасць пад ціскам. У выніку відэлец адводзіцца ў бок, а дыск - разлучаецца. Агледзіце стан самой відэльцы і праверце герметычнасць сістэмы. Калі ў бачку пастаянна сыходзіць ўзровень (дарэчы, для счаплення выкарыстоўваецца «тормозуха»), магчыма, парваўся пылавік працоўнага цыліндру счаплення. З-за гэтага мы атрымліваем няпоўны выціскаючы відэльцы. Апошнюю таксама часам абломвае, асабліва на «Газэлі». Выглядае гэтая справа наступным чынам: Гэта сведчыць аб тым, што відэлец была не самай лепшай якасці і яе варта замяніць. Пры куплі такіх адказных элементаў, важная не цана, а якасць. Не варта аддаваць перавагу танным аналагам. Рамонт можа адабраць у вас шмат часу і сіл. На переднепріводный машынах для замены відэльцы патрабуецца дэмантаж КПП.

Выжимной

У канструкцыі сістэмы счаплення прадугледжаны спецыяльны выжимной падшыпнік. Менавіта ён прожимает пялёсткі кошыка пад уздзеяннем гідраўлічнага прывада (калі вы націскаеце на педаль). Гэты падшыпнік адлучаецца дыск ад кошыка і махавік. У выніку матор працуе асобна ад скрынкі. Калі адпусціць педаль, элемент зноў злучыць гэтыя два вузла. Крутоўны момант будзе перадавацца па меры судотыку сухога дыска з махавік. Калі не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку, хутчэй за ўсё, выжимной падшыпнік прыйшоў у непрыдатнасць. Якія прыкметы няспраўнасці? Вызначыць працаздольнасць падшыпніка можна «на слых». Для гэтага плаўна націскаем на педаль і затым адпускаем яе. Ніякіх шумоў быць не павінна, будзь гэта выключаны або уключанае счапленне. Таксама адзначым, што для замены выжимного (нават на заднепрывадных аўто) прыйдзецца цалкам здымаць скрынку з «званом». Усталёўваецца гэты элемент так, як на фота ніжэй. Пасля замены шумы павінны знікнуць. Але калі нават пасля гэтага не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку, неабходна агледзець саму кошык счаплення.

кошык

Такі элемент усталёўваецца на ўсе аўтамабілі з механічнай скрынкай. Што тычыцца «аўтаматаў», то тут выкарыстоўваецца гідратарнсфарматар або ў просты люд «абаранак». Такім чынам, чаму не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку? З часам, узнікае знос пялёсткаў кошыка счаплення. Іх выгінае або ламае. У выніку не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку. Агледзіце стан элемента візуальна. Калі пялёсткі маюць пашкоджанні, значыць, элемент неабходна замяніць. Але і гэта не апошняя прычына таго, чаму не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку. Калі хуткасці туга ўключаюцца, а машыну на старце трасе, усяму віной зношаны дыск счаплення. Выглядае элемент наступным чынам: Так выглядае новы элемент. Праз 100 тысяч кіламетраў ён набудзе некалькі іншы выгляд. Калі дыск сцёрты падгарэлы або на ім вылецелі спружыны, яго варта замяніць. Дарэчы, выпрацоўка маецца і на махавік, але яна не так істотная.

Ці часта змяняецца дыск счаплення?

Пэўнага рэгламенту тут няма. Рэсурс дыска счаплення - паняцце суб'ектыўнае. Усё залежыць ад нагрузак - выкарысталі Ці вы прычэп, наколькі моцна перагружалі аўтамабіль і як часта краналіся з прабуксоўкай колаў. Кожны ўдар ад махавіка прыпадае менавіта на дыск счаплення, бо галоўная яго задача - перадаць крутоўны момант, прычым зрабіць гэта максімальна плаўна. Рэсурс можа складаць ад 30 да 200 і больш тысяч кіламетраў. Тэрмін службы напрамую залежыць ад стылю язды і ўмоў нагрузкі аўтамабіля.

сінхранізатары

Пры няспраўнасці дадзеных элементаў, перадачы могуць ўключацца, але з вялікім высілкам і з характэрным храбусценнем (як на 53-м газоны). Самі сінхранізатары ўяўляюць сабой мяккія шасцярні, якія згладжваюць кутнія хуткасці валаў. Звычайна элементы вырабляюцца з медзі і латуні, таму схільныя зносу. Па меры выпрацоўкі, перадачы будуць ўключацца ўсё складаней і складаней, аж да выкарыстання падвойнага выціскаючы з перегазовкой.

валы трансмісіі

Гэта адна з найбольш рэдкіх прычын, але і яе не варта выключаць. Так, выходзяць з ладу самі валы скрынкі перадач. Напрыклад, адмаўляе ўключацца другая або пятая перадача. Вызначыць ступень зносу можна толькі пасля дэмантажу трансмісіі і поўнага выкрыцця элементаў. Валы ня протачиваются, а змяняюцца на новыя. На гэтым усё.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму не ўключаюцца перадачы на заведзеным рухавіку. Як бачыце, большасць праблем можна выявіць і ліквідаваць сваімі рукамі. Галоўнае - своечасова вызначыць паломку і ліквідаваць яе, інакш вы рызыкуеце патрапіць на дарагі рамонт.