Загараецца лямпачка няспраўнасці рухавіка, што рабіць? рамонт рухавіка

Рухавік - сэрца машыны, і ад таго, у якім стане ён знаходзіцца, залежыць працаздольнасць аўто. Далёка не заўсёды матор працуе ідэальна, чаму ёсць мноства прычын як эксплуатацыйных, так і тэхнічных. Але сёння прадугледжаны магутныя сістэмы дыягностыкі, якія дазваляюць прадбачыць паломку і вызначыць слабое звяно. Давайце пагаворым пра тое, што рабіць, калі загараецца лямпачка няспраўнасці рухавіка, і як яго рамантаваць.

Агульныя звесткі

З рамонтам матора сутыкаецца далёка не кожны аўтамабіліст. Калі эксплуатаваць машыну так, як патрабуе таго вытворца, то наўрад ці будуць узнікаць якія-небудзь праблемы. А вось своечасова не памяняць алей, ня пройдзеная ТО могуць прывесці да самых сумных наступстваў. У выніку гэта выльецца ў лепшым выпадку ў дробны рамонт, а ў горшым - капітальны. У любым выпадку, калі загараецца лямпачка няспраўнасці рухавіка, гэта відавочны сігнал да таго, што самы час адправіцца да «доктару», у нашым выпадку на сэрвіс.

Дык вось, прычын, з-за чаго матору спатрэбіўся рамонт, можа быць маса. Але ў большасці выпадкаў справа звязана з павышаным зносам поршневай групы, што спрыяе памяншэнню магутнасці і павелічэння выдатку паліва. Але канкрэтна пра гэты момант мы пагаворым крыху пазней. Ключавым момантам ёсць тое, што рамонт дызельных рухавікоў і бензінавых паміж сабой адрозніваецца. Гэта трэба разумець, бо калі ў вас ёсць вопыт працы з дызелем, гэта яшчэ не значыць, што бензінавы аднаўляецца дакладна так. Хоць маторы і працуюць па адным і тым жа прынцыпе, яны маюць некалькі канструктыўных адрозненняў. Усё гэта да таго, што, перш чым пачынаць рамонт, неабходна трохі разабрацца з канструкцыяй і зразумець, як усё ўладкована. Пасля гэтага пажадана заняцца пошукам дэфекту, які прывёў да той ці іншай паломцы. Усе гэтыя моманты будуць апісаны ў дадзеным артыкуле. Але пачнем мы з самага галоўнага і самага простага.

асновы асноў

У большасці выпадкаў усё пачынаецца з таго, што кіроўца не выконвае асноўныя патрабаванні. Для нармальнай працы любога матора, усё роўна - айчыннага ён вытворчасці або няма, неабходная пастаянная змазка. Для гэтага ў пэўным памеры мы заліваем алей, якое перыядычна трэба мяняць. У працэсе працы ДВС яно змазвае поршні і іншыя труцца дэталі, тым самым памяншаючы трэнне, павялічваючы прадукцыйнасць і зніжаючы знос. Але з часам алей забруджваецца і перастае выконваць сваё асноўнае прызначэнне. Гэта прыводзіць да таго, што труцца паверхні падвяргаюцца падвышанага зносу. У выніку рухавік можа заклінаваць, і тут без капрамонту ўжо не абысціся. У любым выпадку за станам алею трэба сачыць.

Большасць вытворцаў рэкамендуюць мяняць маторны алей раз у сезон ці ж кожныя 8-10 тысяч кіламетраў прабегу. Але яшчэ адной тыповай памылкай бывае тое, што заліваецца непадыходны па якасці масла. Гэта таксама не прыводзіць ні да чаго добрага. Пашанцуе, калі вы своечасова заўважыце грук у маторы і звярніцеся па дапамогу. Алей зліюць, рухавік промоют і зальюць новае. Пасля чаго правядуць рэгулявальныя працы, і вы зноў можаце ехаць. Тым не менш не толькі з-за алею з'яўляюцца праблемы. Да прыкладу, рамонт дызельных рухавікоў можа спатрэбіцца з-за падвышанага зносу рухальных дэталяў, прогара поршняў і т. П. Тут важную ролю адыгрывае рэжым эксплуатацыі аўтамабіля.

Асноўныя прычыны няспраўнасці бензінавых і дызельных рухавікоў

Як было адзначана вышэй, велізарная колькасць фактараў уплываюць на рэсурс ДВС. Сярод асноўных - пыл і бруд, якія праз фільтруе элемент могуць трапляць напрамую ў рухавік. Да прыкладу, дызельныя маторы вельмі адчувальныя да якасці гаручага. Такія прымешкі, як вада і сера, прыводзяць да карозіі фарсунак і помпаў, у выніку гэта ўплывае на падачу паліва. Вялікае значэнне мае і рэжым руху, пастаянныя тармажэння і разгоны, прыпынку і абгоны. Калі матор доўгі час функцыянуе ў адным рэжыме, то хадзіць ён будзе на парадак даўжэй. Але самы галоўны фактар, скарачальны рэсурс рухавіка, - няякаснае абслугоўванне на СТО. На жаль, выявіць гэта даволі складана, бо адразу пасля рамонту ўсё быццам бы добра, першыя праблемы сустракаюцца праз некалькі тысяч кіламетраў прабегу.

Калі загараецца лямпачка няспраўнасці рухавіка, то трэба нешта рабіць, і гэта разумее кожны кіроўца. Але што рабіць у гэтым выпадку і дзе шукаць паломку? Магчыма, мы маем справу з перагрэвам матора, а можа, што-небудзь здарылася з якасцю паліўна-паветранай сумесі. Наогул, праблему можна шукаць дастаткова доўга. Але ёсць шэраг прыкмет, якія здольныя нам у гэтым дапамагчы. У дадзеным артыкуле мы разгледзім асноўныя з іх і даведаемся, як ухіляюцца найбольш часта ўзнікаюць праблемы ўласнымі рукамі.

недастаткова змазкі

Так званае «масляністая галаданне» з'яўляецца асноўнай прычынай няспраўнасці рухавіка. Практычна ўсе выпадкі жыцця звязаны з тым, што ў сістэме недастатковае ціск ці ж яно наогул адсутнічае. Ужо праз некалькі секунд працы рухавіка без змазкі разаграваюцца падшыпнікі слізгацення, затым адбываецца подплавление актифрикционного пласта ўкладышаў. Найбольш спрыяльны зыход у дадзеным выпадку - прыпынак матора, гэта значыць яго закліноўванне. Калі ўкладышы ў ложках ня пракруціў, то шатуны і коленвал не атрымліваюць істотных пашкоджанняў. Калі ж паспрабаваць пракруціць коленвал рычагом або Талкачоў, будзе толькі горш, трэба гэта разумець. Нават калі рухавік будзе паспяхова адноўлены, «масляністая галаданне» адаб'ецца некалькі пазней.

Нярэдка пры мінусовых тэмпературах вадзіцелі маюць цяжкасці з запускам рухавіка. Здараецца гэта па большай ступені з-за павелічэння глейкасці алею. Асабліва гэта тычыцца мінеральных складаў. Сінтэтыка ж лепш паказвае сябе як пры нізкіх, так і высокіх тэмпературах. Што ж тычыцца дыягностыкі падобнай няспраўнасці ( «масляністая галаданне»), то для гэтага неабходна з дапамогай маца праверыць яго ўзровень. Робіцца гэта на «халодную», гэта значыць аўто не павінна заводзіцца некаторы час. Акрамя гэтага, рухавік «Мэрсэдэс», ВАЗ і любы іншы мае адпаведны датчык, які пры недастатковым ціску загараецца на прыборнай панэлі.

Перагрэў рухавіка і ўсё, што з гэтым звязана

Матор можа выйсці з ладу з-за перагрэву па некалькіх прычынах. Часцяком праблема крыецца ў няспраўнасці сістэмы астуджэння, якая перастае выконваць сваю задачу на поўную сілу. Але, акрамя гэтага, разгерметызацыя галоўкі блока таксама прыводзіць да такога негатыўнага эфекту, як перагрэў. Што тычыцца сістэмы ахладжэння, то расколіны на шлангах і пралом у радыятары прыводзяць да ўцечкі антыфрызу. Часцяком падобныя выпадкі ўзнікаюць не адразу, а пасля працяглай эксплуатацыі аўтамабіля. Гума схільная да старэння, а метал - да карозіі. Вось і атрымліваецца, што калі перыядычна не правяраць сістэму астуджэння, то можа здарыцца бяда. Зусім няважна, стаіць у вас рухавік «Фольксваген» або «Паршэ», без добрага астуджэння працаваць ён не будзе, а калі і будзе, то нядоўга.

Цікава тое, што відавочнай прыкметай няспраўнасці сістэмы астуджэння з'яўляецца адсутнасць цяпла ў салоне ў зімовы час года. Праўда, тут могуць быць забітыя патрубкі або зламаная печка радыятара. Што ж тычыцца негерметичности сістэмы, то гэта прыводзіць да істотнага паніжэння тэмпературы, пры якой кіпіць астуджальная вадкасць. У рэшце рэшт адсутнасць астуджэння прыводзіць да перагрэву. Тут ёсць два варыянты: альбо спрацуе аўтаматыка, якая проста не дасць матор працаваць далей, альбо ж спатрэбіцца сур'ёзны рамонт. Да прыкладу, рухавік «Фольксваген» працуе пры адносна нізкіх тэмпературах, а маторы кампаніі «Мэрсэдэс» - пры больш высокай. Такім чынам, гранічна дапушчальная тэмпература для іх таксама адрозніваецца.

Няслушна падабрана паліва

Мы ўжо трохі разабраліся, чаму гарыць лямпачка няспраўнасці рухавіка. Як аказваецца, часцяком кіроўца сам вінаваты, але гэта не ў 100% выпадкаў. У некаторых сітуацыях віна ляжыць на плячах супрацоўнікаў СТО. Але бывае і так, што вызначыць вінаватага досыць складана. Яскравым прыкладам з'яўляецца недастатковае якасць паліва. Чаму яно мае нізкую актанавы лік - гэта асобная размова. У маторы з іскравыя запальваннем гэта прыводзіць да дэтанацыі, што не ёсць добра, і гэта факт.

Калі маторы ВАЗ дазваляюць ўручную рэгуляваць кут апярэджання і, такім чынам, выкарыстоўваць гаручае з нізкім октановым лікам, то сучасныя ДВС, у прыватнасці замежнага вытворчасці, такой магчымасці не маюць. Яскравым прыкладам таму з'яўляюцца рухавікі «Нісан», «Вольва» і інш. Яшчэ адзін цікавы момант складаецца ў тым, што многія вадзіцелі выкарыстоўваюць лёгкаўзгаральныя вадкасці для запуску матора ў моцны мароз. У прыватнасці гэта датычыцца дызельных рухавікоў. Рабіць гэтага нельга, так як з лёгкасцю можна сапсаваць поршневую групу.

Асноўныя няспраўнасці рухавіка: гідраўдар ў цыліндры

Ключавая прычына гідраўдару - трапіць у цыліндры розных вадкасцяў. Да прыкладу, трапленне вады на всасывать патрубок паветранага фільтра. Вадкасць можа з лёгкасцю дайсці да цыліндраў. Па гэтай простай прычыне мае сэнс гаварыць аб тым, што некаторыя мадэлі аўтамабіляў больш схільныя да гідраўдар, а іншыя - менш, бо канструкцыя кузава і размяшчэнне всасывать патрубка ва ўсіх розныя. Дык вось, вызначыць падобную няспраўнасць досыць проста. Па-першае, гэта рэзкая прыпынак рухавіка. Адбываецца гэта па наступнай прычыне. Вада паступае ў цыліндр, а менавіта ў камеру згарання. Там у яе ўпіраецца поршань, а так як рэчыва незгаральнае, то ціск рэзка ўзрастае, адбываецца дэфармацыя шатуна і поўнае спыненне матора.

У цэлым жа прычын гідраўдару маса. Але гэта заўсёды трапленне якой-небудзь вадкасці ў цыліндры. Гэта можа быць алей у выніку разбурэння турбакампрэсара ці нешта ў гэтым родзе. Як ні дзіўна, але рамонт рухавіка «Мэрсэдэс», «Аўдзі», ды і любога іншага ў гэтым выпадку вельмі праблематычны. У асобных выпадках цалкам руйнуецца поршневая група.

Гарыць лямпачка няспраўнасці рухавіка: дыягностыка праблемы па вонкавым выглядзе

Наўрад ці пачатковец, зазірнуўшы ў подкапотное прастору аўтамабіля, зразумее, што з ладу выйшаў менавіта матор, нават калі таму будуць відавочныя прыкметы. Але вось дасведчаны спецыяліст з лёгкасцю вызначыць праблему шляхам візуальнага агляду. Асноўныя прыкметы, якія сведчаць аб няспраўнасці ДВС: староннія гукі, колер і склад выхлапных газаў, выдатак масла і т. П. Але і тут ёсць цэлы шэраг праблем. Справа ў тым, што для вызначэння няспраўнасці выкарыстоўваюцца адмысловыя алгарытмы. Імі і карыстаюцца вопытныя спецыялісты. Але тут трэба быць асцярожнымі, бо не ўсе маторы маюць класічную канструкцыю. Да прыкладу, рухавікі «Нісан» і ВАЗ паміж сабой моцна адрозніваюцца, і пры роўных прыкметах паломкі няспраўнасць можа хавацца ў розных месцах.

У большасці выпадкаў неабходна шукаць не следства паломкі, а яе прычыну. У гэты ж час візуальная дыягностыка такой магчымасці не дае. Да прыкладу, майстар прыйшоў да высновы, што рамонт рухавіка «Мэрсэдэс» неабходны па прычыне груку падшыпнікаў шатуна. Хутчэй за ўсё, будзе прынята рашэнне памяняць іх з-за дрэннага стану. Але справа можа быць не толькі ў падшыпніках, а і ў зламаным маслонасос. У цэлым метад добры і просты, але не заўсёды надзейны.

Пошук і ліквідацыю няспраўнасці механічнай часткі рухавіка

Можна смела казаць пра тое, што ў цяперашні час пошук няспраўнасці праводзіцца велізарнай колькасцю спосабаў. Ёсць механічная частка матора і электронныя сістэмы. Дык вось, у першым выпадку неабходны дасведчаны спецыяліст, які выдатна разбіраецца ў ДВС, а ў другім - абсталяванне для дыягностыкі.

Што тычыцца механічнай часткі, то няспраўнасці рухавіка ВАЗ часцяком вызначаюцца майстрам на слых. Праўда, гэта не зусім дакладны спосаб, але ў большасці выпадкаў вельмі эфектыўны. Любы сучасны метад дыягностыкі не можа даць поўнай інфармацыі аб стане матора, сапраўды гэтак жа як і метад візуальнага агляду.

Многія не разумеюць, што датчыкі ВАЗ, ды і любога іншага аўтамабіля, патрэбныя не проста так. Яны паказваюць ціск, тэмпературу і даюць іншую карысную інфармацыю. Калі загарэлася лямпа алею, то гэта гаворыць пра яго недастатковай колькасці або адсутнасці ціску ў сістэме. Ёсць розныя датчыкі рухавіка, і ўсе яны неабходныя. Тым не менш часам трэба ўсё ж разбіраць матор і шукаць няспраўнасць самому. Самы просты і танны метад - праверка кампрэсіі цыліндраў. Складанага ў гэтых працах нічога няма. Бяруць манометр з адмысловым раздымам і ўшрубоўваюць яго замест свечкі запальвання або напальвання. Выдатны метад, але нярэдка выпускаюць такія важныя фактары, як прабег, наяўнасць рысак на цыліндрах. Усё гэта можа ўвесці ў зман неспрактыкаванага рамонтніка. Спосабы вымярэння кампрэсіі ў цыліндрах на дызельных і бензінавых рухавіках адрозніваюцца. Першыя маюць мінімальную адзнаку. Калі ціск падае ніжэй пэўнага ўзроўню, то можна меркаваць аб відавочнай няспраўнасці цыліндраў.

заключэнне

Як вы бачыце, прычына загарання лямпачкі няспраўнасці рухавіка не заўсёды хутка і проста вызначаецца. Часцяком патрабуецца ўвага дасведчанага спецыяліста і наяўнасць абсталявання для дыягностыкі. Але нават так часам складана атрымаць поўную карціну падзей. Як правіла, любая сур'ёзная паломка патрабуе поўнай або частковай разборкі матора. У выніку ў рамонтніка ў руках аказваецца якая выйшла з ладу дэталь або цэлы вузел. Але нярэдка нават бачныя дэфекты не дазваляюць са 100% -й дакладнасцю вызначыць няспраўнасць.

Вельмі важным і адказным вузлом з'яўляецца сістэма кіравання рухавіком. Гаворка, як вы ўжо здагадаліся, ідзе пра ўпырску паліва і запальванні. Для дыягностыкі дадзеных сістэм на сучасных аўто трэба выкарыстоўваць магутныя стэнды і дадатковае абсталяванне. Калі гаворка ідзе пра старэнькай «шасцёрцы» або «капейцы», то тут дыягностыка выглядае некалькі інакш. Усе работы выконваюцца без якога-небудзь электроннага абсталявання. Часам у руках ёсць самы звычайны вальтметр. Тым не менш прастата канструкцыі і вялікі вопыт майстроў дазваляюць з вялікай дакладнасцю знаходзіць няспраўнасці, ўстараняць іх і выконваць рэгуляванне запальвання і ўпырску паліва.

Рухавік "Мэрсэдэс", Нісан "," Аўдзі "і іншыя маюць вельмі складаную канструкцыю. Менавіта таму іх рамонт часцяком абыходзіцца вельмі дорага. Калі вы займаецеся гэтым самастойна, то выкарыстоўвайце толькі тыя алею, якія рэкамендуе вытворца, арыгінальныя дэталі і выконвайце правілы эксплуатацыі. любы матор вельмі трывалы і надзейны нават пры самых экстрэмальных умовах эксплуатацыі, але з часам дэталі зношваюцца, а праца становіцца няўстойлівым. Менавіта таму своечасовая дыягностыка і рамонт так важныя. Цяпер вы ведаеце, што рабіць, калі загараецца лямпачка няспраўнасці рухавіка.