Вадародны рухавік - будучыня нашых аўтамабіляў

Праблема паліўных рэсурсаў - адна з самых актуальных на сённяшні дзень, а з цягам часу яна будзе толькі пагаршацца. Нафтапрадукты, сярод якіх бензін - адзін з самых спажываных, не толькі даражэюць на зайздрасць рэгулярна, але і ў недалёкай будучыні абяцаюць стаць таварам вельмі дэфіцытным. Таму ўжо зараз зразумела: будучыня - за альтэрнатыўнымі відамі паліва. Вадародны рухавік - вось тое самае ноу-хау, якое абяцае вырашыць шматлікія праблемы аўтамабілістаў. І самае прыемнае тое, што зрабіць падобны агрэгат, які выпрацоўвае энергію для машыны з вады, можна самастойна, як той казаў, уласнымі сіламі!

Дарэчы, рухавік «ад вады», як і многія цуды навукова-тэхнічнага прагрэсу, прыйшоў да нас з Захаду. «Газ Браўна», а менавіта так называюць аўтамабільны вадарод, здабываюць у працэсе электролізу. У Амерыцы ўжо шмат гадоў існуюць і прадаюцца даволі элементарныя ўстаноўкі, якія дазваляюць кіроўцу зэканоміць ледзь не 50 адсоткаў паліва. А людзі, якія разбіраюцца ў тэхніцы і ня якія забыліся школьны курс фізікі і хіміі, збіраюць вадародны генератар сваімі рукамі.

Ад тэорыі да практыкі

Пробная вадародная ўстаноўка можа выглядаць наступным чынам. Пад капот аўтамабіля усталёўваецца невялікая ёмістасць з вадой - кантэйнер або пасудзіна. Гэтая ёмістасць гуляе ролю вадародных паліўных вочак. Вада звычайная, з крана. У яе насыпается чайная лыжачка каталізатара, сода, затым апускаюцца пласціны з нержавейкі - 2-3 штукі. Правадамі пласціны злучаныя з акумулятарам. Калі ўключаецца запальванне, пачынаецца працэс хімічнай рэакцыі, і вадародны рухавік выпрацоўвае адпаведны газ. А шланг з вадародам мантуецца ў паветравод следам за фільтрам.

Як і ў любым агрэгаце, у нашым рухавіку важна ўсё ўсталяваць правільна і ў патрэбнай паслядоўнасці. Калі ўстаноўка завершана, з вады шляхам электролізу здабываюцца кісларод і вадарод. Адбываецца рэакцыя расшчаплення малекул вады на вадародныя і кіслародныя атамы. Сумесь газаў па впускному калектару ўцягваецца ў паліўны бак машыны, там змешваецца з бензінам і далей згарае як звычайнае паліва.

Якую выгаду прыносіць вадародны рухавік, калі бензін усё роўна патрэбен, спытаеце вы? Вялікую, нават калі пакуль ваша аўто яшчэ не працуе на чыстым вадародзе. Ўзбагачэнне бензіну кіслародам і вадародам спрыяе больш поўнай выпрацоўцы гаручага, што ў разы павышае прадукцыйнасць працы рухавіка. Гэта значыць, што калі раней на 100 км, да прыкладу, вы выдаткоўваў 5 літраў бензіну, то зараз іх хопіць на 130-150 кіламетраў! Нядрэнна, так?

І яшчэ пра плюсы

Калісьці людзі марылі рабіць грошы з паветра, г.зн. з "нічога". Вадародны рухавік дазваляе з іншага "нічога" - з вады - атрымліваць паліва. Перавагі вадароднага паліва такія:

• высокая экалагічнасць прадукту. Адпрацаваныя газы практычна бясшкодныя і не прадстаўляюць пагрозы навакольнага асяроддзі ў адрозненне ад выхлапных прадуктаў гарэння бензіну або салярыі;
• цеплыня згарання вадароду значная нават у параўнанні з бензінам - дваццаць восем тысяч шасьцьсот дваццаць кілакалорый на кілаграм;
• сумесь вадароду і кіслароду валодае высокай запальваецца здольнасцю пры шырокім тэмпературным рэжыме. Таму, незалежна ад таго, атмасфернае паветра гарачы або халодны, аўтамабіль аднолькава добра рухаецца;
• працуючы на вадародным паліве, машына практычна не дэтануе, захоўваючы мяккі, плыўны ход нават пры сціску ў межах 14,0;
• вадароднае паліва добра запальваецца пры розных прапорцыях змешвання з паветрам. Таму можна рэгуляваць якасць ўтвараецца ў рухавіку паветрана-газавай сумесі, змяняючы колькасць падаваемых змешаных газаў (вадарод і кісларод). Калі выкарыстоўваць вадарод (Н2), можна, па большай частцы, якая не дросселировать паветраны струмень пры ўпуску, дзякуючы чаму павышаецца тэмпературны каэфіцыент карыснага дзеяння ў рухавіка машыны ў рэжыме частковай нагрузкі.

Далейшыя задачы і перспектывы

На сённяшні дзень практычна ўсе аўтамабільныя канцэрны - BMW, Honda, Opel, Ford і іншыя - занятыя распрацоўкай вадародных рухавікоў рознай мадыфікацыі з перспектывай ўкаранення іх у серыйную вытворчасць і паступовы пераход ад бензінавых на газавыя віды паліва. Задачы конструкторно-тэхнічнага характару наступныя:

• калі браць за аснову бензінавы рухавік, то ў ім неабходна павялічыць працоўны аб'ём цыліндраў;
• ў рухавіку павінна забяспечвацца неабходная для вадароду ступень сціску ;
• водородовоздушная сумесь запальваецца вельмі хутка, таму неабходна распрацаваць сістэму прадухілення дачаснасць гэтага працэсу, асабліва ўлічваючы магчымасць зваротных выбліскаў ці дэтанацыі;
• прадухіленне адукацыі вокісаў азоту ў адпрацаваных газах, калі атмасфернае паветра выкарыстоўваецца як акісляльнік.

Гэтыя і іншыя задачы знаходзяцца ў стадыі інтэнсіўнага рашэння, і ў недалёкай будучыні большасць аўто будзе бегаць на вадародных рухавіках не толькі самаробных, але і завадскіх.