АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

"ВАЗ-2110": датчык коленвала. Прылада, прызначэнне і прынцып працы

Сучасны аўтамабіль, будзь гэта іншамарка або айчынны "ВАЗ", вельмі цяжка ўявіць сабе без багацця розных электронных сістэм. Усе яны па сваім функцыянале дзеляцца на некалькі катэгорый. Гэта можа быць сістэма кіравання рухавіком, КПП, хадавой часткай і салонам. Адносна першага моманту адной з складнікаў такой сістэмы з'яўляецца датчык коленвала. "ВАЗ-2110" і яго наступныя мадэлі абсталёўваюцца ім з канвеера. Што ж, давайце разгледзім асаблівасці гэтага электроннага прылады.

характарыстыка

Варта адзначыць, што на аўтамабілях "ВАЗ-2110" датчык коленвала можа называцца як датчык ВМТ або ДПКВ. Але якімі б абрэвіятурамі яго ня пазначалі, безумоўна, ён з'яўляецца адзінай дэталлю, няспраўнасць якой можа прывесці да поўнай прыпынку працы рухавіка ўнутранага згарання.

Прызначэнне датчыка становішча каленчатага вала

Галоўная функцыя ДПКВ - гэта сінхранізацыя працы сістэмы запальвання і паліўных фарсунак. Такім чынам, збой у працы дадзенага элемента можа прывесці да нестабільнага функцыянаванню сістэмы ўпырску аўтамабіля. Заключаецца прынцып працы ў падачы сігналаў аб становішчы каленчатага вала да электроннага блока кіравання.

Прылада і класіфікацыя

Нягледзячы на тое што датчык коленвала "ВАЗа" можа мець розную канструкцыю, прынцып яго працы заснаваны на адзіным электрамагнітам эфекце. Гэта значыць сігнал фармуецца без прамога кантакту з каленчатым валам.

Найбольш распаўсюджаным выглядам ДПКВ з'яўляецца індукцыйны. Такая дэталь складаецца з двух асноўных элементаў - намагнічанага стрыжня і спецыяльнай абмоткі. Індукцыйныя датчыкі счытваюць інфармацыю з зубчастага шківа коленвала. Калі металічны зуб праходзіць каля ДПКВ, у апошнім фармуецца ЭРС, якую і улоўліваецца электроніка. На "ВАЗ-2110" датчык коленвала усталёўваецца менавіта індукцыйнага тыпу.

Таксама ДПКВ можа быць заснаваны на эфекце Хола. Такі датчык складаецца прыкладна такім жа чынам, як і індукцыйны, аднак пры праходжанні каля яго металічнага вала ў абмотцы прылады змяняецца супраціў. Канструктыўна ён складаецца з пастаяннага магніта.

Варта адзначыць, што і першы, і другі тыпы датчыкаў выкарыстоўваюцца для счытвання дадзеных са шківа каленчатага вала. Ён можа быць зубчастым і суцэльнаметалічным. У апошнім варыянце маецца спецыяльная выманне, якая праходзіць міма датчыка і фармуе сігнал, пададзены на электронны блок кіравання рухавіком транспартнага сродку.

Дзе ўсталёўваецца на "ВАЗ-2110" датчык коленвала?

А размешчаны ДПКВ на кранштэйне каля шківа прывада генератара. Дадзенае месцазнаходжанне прылады з'яўляецца вельмі нязручным для замены, таму да яго дадаткова падлучаны доўгі провад з раздымам. Звычайна яго даўжыня складае да 70-80 сантыметраў. Як выглядае гэтая дэталь вы можаце ўбачыць на фота справа.

Пры замене ДПКВ выстаўляецца зазор паміж шківам і самім датчыкам. У ідэале адлегласць паміж дыскам сінхранізацыі і стрыжнем складае не больш за паўтары міліметраў. Дадзенае значэнне можа вар'іравацца ў залежнасці ад размяшчэння пракладак паміж ДПКВ і пасадачным гняздом.

Датчык коленвала "ВАЗ-2110": няспраўнасці і прыкметы паломак

Ці можа зламацца дадзеная дэталь? Звычайна на "ВАЗ-2110" датчык коленвала рэдка выходзіць з ладу. Аднак пры яго няспраўнасці (або няправільнай работ шківа генератара) на панэлі прыбораў загараецца чырвоная лямпа «Чэк энджын» (CHECK ENGINE), што даслоўна перакладаецца як «праверце рухавік». Пры гэтым у памяці памылак кантролера з'яўляецца код 19 альбо 35.

Вядома, самы цяжкі выпадак пры выхадзе са строю датчыка каленчатага вала - гэта немагчымасць нармальнага запуску рухавіка. У такім выпадку можна сказаць, што ДПКВ не працуе зусім. Рашэннем дадзенай праблемы можа паслужыць толькі поўная яго замена.

Вельмі часта датчык становішча коленвала выходзіць з ладу паступова. Пры гэтым кіроўца адчувае істотнае падзенне магутнасці рухавіка, пачынаюцца «правалы» і нават дэтанацыя пры высокіх абарачэннях. Таксама сімптомам няспраўнасцяў такога прылады могуць стаць плаваюць (нестабільныя) абароты матора на халастым ходу. На "ВАЗ-2110" інжэктар датчык коленвала часам становіцца прычынай павышанага расходу паліва. Хоць магчыма, праблема хаваецца ў слабым кантакце або ў абрыве правадоў, але ў любым выпадку гэтую дэталь неабходна праверыць.

дыягностыка прылады

Праверка працаздольнасці датчыка становішча каленчатага вала вырабляецца пры дапамозе адмысловага тестеров. Уся дыягностыка заключаецца ў вымярэнні омметрам супраціву абмоткі ДПКВ. Нармальныя значэння павінны знаходзіцца ў межах ад 800 да 900 Ом. Калі атрыманыя дадзеныя не адпавядаю норме, трэба праверыць якасць злучэння кантактаў. Калі і гэта не дапамагло, набываецца новая дэталь. Сама ж замена датчыка коленвала настолькі простая, што справіцца з ёй можа нават пачатковец аўтамабіліст.

Часам бывае так, што няспраўнасць дадзенай прылады выклікана механічным пашкоджаннем абмоткі. Часта гэта здараецца пры выкананні якіх-небудзь рамонтных работ у подкапотном прасторы аўтамабіля альбо паміж зуб'ямі шківа і ДПКВ утворыцца якой-небудзь старонні прадмет. У сувязі з гэтым шматлікія аўтамабілісты рэкамендуюць вазіць у багажніку запасны датчык становішча каленчатага вала. Кошт на яго вельмі малая, затое важнасць для працы рухавіка ён прадстаўляе каласальную.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.delachieve.com. Theme powered by WordPress.