ВАЗ 2107 інжэктар адышоў у нябыт

На працягу даволі доўгага часу ВАЗ 2107 узначальваў мадэльны шэраг і быў, як той казаў, флагманам. Затым з'явілася «дзявятка», і «сямёрка» страціла свой тытул. З пачатку вытворчасці на ВАЗ 2107 ўсталёўваліся розныя рухавікі, сярод якіх можна было сустрэць 1,6 літра, 1,5, а часам нават і 1,3. Што тычыцца каробак перадач, то тут сустракалася толькі 4-х ці 5-ступеністая механіка - як вядома, класікі на аўтамаце не існуе ў прыродзе.

Усе вышэйпералічаныя маторы мелі карбюраторным сістэму харчавання, таму іх прастата часам ўражвала. ВАЗ 2107 інжэктар пачаў выпускацца заводам у 2002 годзе. Тут карбюратар адсутнічае, а паліва падаецца ў кожны цыліндр з дапамогай фарсунак. Сама сістэма сілкавання пачынаецца ў баку, у якім усталяваны помпа высокага ціску. Далей бензін трапляе ў трубаправод, па якім даходзіць да фільтра тонкай ачысткі. Апошні моцна сцягнуты гайкамі, таму трапленне паветра ў сістэму цалкам выключана. Менавіта дзякуючы такой канструкцыі, ВАЗ 2107 інжэктар значна надзейней свайго карбюраторного папярэдніка.

Але, нягледзячы на гэта, абслугоўванне аўтамабіля мала адрозніваецца. Напрыклад, рэгуляванне клапанаў ВАЗ 2107. Інжэктар ніяк не ўплывае на працу газаразмеркавальнага механізму, таму пра такую працэдуры забываць не варта. Калі яе не праводзіць своечасова, то на сёдлах утворыцца нагар, які немінуча прывядзе да пашкоджання затамкавага механізму.

Трэба сказаць, ранейшымі засталіся і няспраўнасці. Натуральна, знос дэталяў варта аднесці да асобнай групе, а вось на «хваробах» можна завастрыць некаторы ўвага. Да прыкладу, сур'ёзная ўразлівасць пярэдняй падвескі. Яе «хворым месцам» прынята лічыць шаравыя апоры і сайлентблоков. Натуральна, гэта ўсяго толькі адзін прыклад, да якога, падумаўшы, можна прывесці яшчэ каля дзясятка. Але, нягледзячы на гэта, канструктарам трэба аддаць належнае. Справа ў тым, што ВАЗ 2107 інжэктар не дастаўляе клопатаў сваім рухавіком. Сыход за ім зводзіцца да своечасовай замене алею і фільтруюць элементаў, а таксама да некаторай рэгулёўцы. Апошнія мадэлі ВАЗ абсталяваны гидрокомпенсаторами, таму сыход за затамкавым механізмам выключаецца з дадзенага спісу. Увогуле, ёсць плюсы таго, каб абраць менавіта рухавік ВАЗ 2107. Інжэктар фактычна становіцца проста прыемным дадаткам да ўсяго аўтамабілю. Да 2006 года можна было выбраць паміж інжэктарам або карбюратарам, ну а потым пакупнік такога выбару быў пазбаўлены.

Акрамя ўсяго іншага, варта адзначыць параўнальную папулярнасць дадзенага аўтамабіля. У Расеі шмат людзей, якія аддаюць перавагу «класіку» аўтамабілям замежнай вытворчасці, а таксама мадэлям з пярэднім прывадам. Дык вось, акрамя як ВАЗ 2107 інжэктар, у іх проста няма варыянтаў. А яшчэ такі ажыятаж можна растлумачыць тым фактам, што мадэль прапаноўвалася па праграме ўтылізацыі, а кошт яе была самай нізкай сярод Вазов. Як бы там ні было, але Волжскі аўтамабільны завод згарнуў дадзенае вытворчасць, а цяпер на тых жа лініях будзе збірацца «Лада Гранта». Папулярнасць апошняй набірае абароты. Паглядзім, ці зможа яна перамагчы «сямёрку».