Вайсковая авіяцыя Расіі: гісторыя, параўнанне з замежнымі аналагамі

Ваенна-паветраныя сілы Расеі дзеляцца на знішчальную, штурмавую, бамбардзіровачную, выведвальную, спецыяльную і транспартную авіяцыю. Кожнае з гэтых падраздзяленняў мае сваё, асабліва пэўнае прызначэнне. Акрамя таго, у іх склад уваходзяць далёкая, ваенна-транспартная, аператыўна-тактычная і вайсковая авіяцыя. Менавіта пра яе і пойдзе гаворка ў дадзеным артыкуле.

Гісторыя зараджэння новага роду войскаў

Прынята лічыць, што гісторыя армейскай авіяцыі Расіі бярэ свой пачатак з стварэння ў 1948 годзе ў Серпухаве першай верталётнай эскадрыллі. Аднак было б памылкай ігнараваць баявы шлях, пройдзены расійскай і савецкай ваеннай авіяцыяй у перыяд папярэдніх войнаў.

Вядома, што яшчэ ў 1909 годзе на ўзбраенні царскай арміі з'явілася некалькі лятальных апаратаў замежнага вытворчасці. Сваё баявое хрышчэнне яны атрымалі ў гады Першай сусветнай вайны. Тады ж у Расіі былі створаныя першыя прыватныя прадпрыемствы, якія выпускалі самалёты і авіяцыйныя рухавікі. Да 1917 годзе іх было ўжо каля дваццаці.

Нягледзячы на тое што баявыя машыны выкарыстоўваліся галоўным чынам для вядзення разведкі і нанясення бомбавых удараў, многае з вопыту тых гадоў легла ў аснову наступнага стварэння армейскай авіяцыі. У асноўным жа неабходнасць яе з'яўлення стала відавочнай у ходзе баёў Вялікай Айчыннай вайны.

Задачы, якія стаяць перад вайсковай авіяцыяй

Сучасная вайсковая авіяцыя служыць для рашэння самага шырокага спектру аператыўна-тактычных задач. У ходзе баявых аперацый яна наносіць ўдары, дзівячы жывую сілу праціўніка, а таксама танкі, супрацьтанкавыя сродкі і бронетэхніку. Акрамя таго, з яе дапамогай ажыццяўляецца агнявая падтрымка наземных войскаў і вядзецца разведка.

Дзякуючы той ролі, якую вайсковая авіяцыя гуляе ў ходзе баявых дзеянняў, агульнавайсковыя падраздзялення, часткі і злучэнні маюць магчымасць значна павысіць сваю аператыўную мабільнасць. Асаблівая ж значэнне яна набывае для забеспячэння сувязі і кіравання дзеяннямі наземных войскаў, а таксама пры мініраванні, эвакуацыі, пошуку і выратаванні параненых.

Брыгады армейскай авіяцыі знаходзяць прымяненне і ў барацьбе з пэўнай катэгорыяй ваенна-паветраных сіл суперніка. Практыка паказвае, што іх выкарыстанне асабліва эфектыўна пры выкананні задач, звязаных з знішчэннем нізкалётных самалётаў і верталётаў. Незаменныя яны і для падаўлення сродкаў СПА.

Прызначэнне ўдарных баявых верталётаў

Вайсковая авіяцыя Расіі мае ў сваёй аснове падраздзялення, укамплектаваныя шрубалётамі разнастайных тыпаў і мадыфікацый. Па сваім прызначэнні яны дзеляцца на тры катэгорыі: ваенна-транспартныя, транспартна-баявыя і баявыя. Спынімся падрабязней на кожнай з іх.

Баявыя, або, як іх яшчэ называюць, ударныя верталёты, ўкамплектаваны рознымі відамі ўзбраення і выконваюць шырокі спектр аператыўных задач. На іх ускладаецца, у прыватнасці, барацьба з браніраванымі машынамі, а таксама танкамі праціўніка і параза малапамерных наземных аб'ектаў. Яны ж у ходзе аперацый наносяць ўдары з паветра па вайсковым падраздзяленням, суправаджаюць ваенна-транспартныя верталёты і ў выпадку з'яўлення паветранага праціўніка вядуць з ім барацьбу.

Важнай вобласцю прымянення баявых верталётаў з'яўляецца паветраная разведка і назіранне, пры якіх дадзеныя пра месцазнаходжанне мэтаў перадаюцца наземным агнявым сродках, а таксама бамбавікам або самалётам-штурмавікоў.

Падраздзялення транспартна-баявых машын

Наступная катэгорыя верталётаў, якая ўваходзіць у склад армейскай авіяцыі Расіі, - гэта транспартна-баявыя машыны. Яны прызначаныя для забеспячэння ўсім неабходным наземных войскаў, дастаўкі і высадкі дэсанту, а таксама правядзення рознага роду выратавальных аперацый і эвакуацыі параненых. Акрамя таго, у іх задачу можа ўваходзіць ўстаноўка мінных загарод і параза наземных мэтаў.

Што такое ваенна-транспартныя верталёты?

І, нарэшце, апошнюю групу складаюць ваенна-транспартныя верталёты. Гэта, як правіла, сярэднія і цяжкія машыны, прызначаныя для перакідання ў зададзеныя раёны падраздзяленняў асабістага складу, а таксама дастаўкі ўзбраення, боепрыпасаў. Перавозяцца грузы могуць размяшчацца як унутры верталёта, так і з дапамогай вонкавай падвескі. Машыны гэтага тыпу таксама выкарыстоўваюцца для высадкі дэсанту і розных пошукава-выратавальных аперацый.

Мадэрнізацыя армейскай авіяцыі ў постсавецкі перыяд

Як вынікае з дадзеных, якія публікуюцца ваеннымі аглядальнікамі, большая частка верталётны парку ВПС Расіі была створана яшчэ да распаду СССР і перайшла ў сённяшнюю армію па спадчыне. Сюды ўваходзяць выдатна зарэкамендавалі сябе ў лакальных ваенных канфліктах ударныя верталёты Мі-24, цяжкія транспартныя машыны Мі-26 і шэраг іншых лятальных апаратаў, праўзыходных свае замежныя аналагі па цэлым шэрагу тэхнічных характарыстык.

Пачатак шырокамаштабнай мадэрнізацыі баявой тэхнікі, у якую была ўцягнутая і вайсковая авіяцыя РФ, пачаўся ў 2000 годзе. Акрамя таго, што ў гэты перыяд з'явілася вялікая колькасць новых мадыфікацый машын, якія раней знаходзіліся на ўзбраенні, было запушчана ў вытворчасць некалькі прынцыпова новых мадэляў. Сярод іх асаблівае месца занялі ударныя шматмэтавыя шрубалёты Ка-52, а таксама МІ-28Н. У цяперашні час яны ўвайшлі ў лік баявых машын, якія складаюць аснову моцы расійскай вайсковай авіяцыі.

Высокая боегатоўнасць лётных частак

Баяздольнасць гэтага роду войскаў, якая выявілася ў цяжкія гады афганскага канфлікту, не знізілася таксама і ў дзевяностыя, нягледзячы на ўсе эканамічныя складанасці. Экіпажы верталётаў ВПС Расіі з гонарам выконвалі свой доўг падчас аперацый, якія праводзяцца ў Чачні, а таксама ў цэлым шэрагу іншых «гарачых кропак». Усюды яны дэманстравалі прыклад высокага прафесіяналізму і гатоўнасці выканаць любую пастаўленую перад імі баявую задачу.

У пачатку 2000-х абазначылася тэндэнцыя да паўсюднага зніжэння напружанасці, якая выклікала лакальныя канфлікты, нярэдка перарастала ў ваенныя сутыкненні. Гэта дазволіла прыкласці намаганні да пераўзбраенню лётных частак і павышэнню майстэрства іх асабістага складу. Па ўсёй краіне пачалі рэгулярна праводзіцца шырокамаштабныя ваенныя вучэнні, у якіх прымала ўдзел і вайсковая авіяцыя. Фота такіх трэніровачных палётаў прыведзены ў артыкуле.

Аперацыя ў Сірыі, якая стала баявым экзаменам

Рэальнай праверкай баявой вывучкі стаў удзел расійскіх лётчыкаў у шырокамаштабнай антытэрарыстычнай аперацыі, распачатай у Сірыі. Нягледзячы на тое што дзеянні вядуцца не ў дачыненні да рэгулярнай арміі, а супраць разрозненых бандфармаванняў, яны спалучаныя з крайнім рызыкай і патрабуюць ад усіх удзельнікаў высокай вывучкі і зладжанасці дзеянняў.

Асаблівая складанасць ствараецца якасна што выраслі узроўнем сродкаў супрацьпаветранай абароны праціўніка і складанымі кліматычнымі ўмовамі, у якіх даводзіцца вырашаць пастаўленыя задачы. Менавіта гэтыя фактары сталі прычынай страт сярод асабістага складу расійскіх падраздзяленняў.

Вайсковая авіяцыя замежных дзяржаў

Аналагічнае ўжыванне атрымалі шрубалёты і ва ўзброеных сілах іншых буйных дзяржаў свету. Напрыклад, у ЗША створаны адмысловы Корпус армейскай авіяцыі, на ўзбраенні якога, акрамя звычайных машын, маюцца таксама беспілотныя лятальныя апараты. Яго прызначэнне заключаецца ў падпарадкаванні сумесных баявых дзеянняў з пяхотнымі, бранетанкавымі і паветрана-дэсантнымі злучэннямі.

Па афіцыйных дадзеных, апублікаваных у 2007 годзе, верталётны парк армейскай авіяцыі Амерыкі налічваў каля 4200 баявых машын. У цяперашні час гэтая інфармацыя, безумоўна, састарэлая, але і яна дае ўяўленне аб тым значэнні, якое надаюць гэтаму роду войскаў за акіянам. Тое ж можна сказаць і пра ўзброеных сілах Германіі і Англіі, дзе разам з шматмэтавымі шрубалётамі выкарыстоўваюцца транспартныя самалёты розных тыпаў.