Водгукі. Скрынка-робат для аўто: як ёю карыстацца?

Развіццё аўтамабільнай прамысловасці не стаіць на месцы. Людзі стараюцца палепшыць свой побыт, зрабіць яго больш камфортным і зручным. Вытворцы аўтамабіляў спрабуюць максімальна палегчыць кіраванне сваім кліентам. За кошт гэтага пастаянна ўдасканальваюцца розныя тэхналогіі. Такім чынам, да механічнай скрынцы перадач было далучана аўтаматычнае счапленне. Склаўшы гэтыя два элемента разам, распрацоўшчыкі атрымалі так званую рабатызаваную трансмісію, злучыўшы ўсе перавагі і недахопы агрэгатаў. У народзе вядома таксама назва «скрынка-робат».

Прылада каробкі перадач

Высвятляючы асаблівасці такой канструкцыі, неабходна звярнуць увагу на адпаведныя водгукі. Скрынка-робат патрабуе спецыфічнага з сабой звароту, але для таго каб зразумець чаму, спатрэбіцца разабрацца ў яе прыладзе.

Па папярэдняй апісанню можна падумаць, што ў цэлым канструкцыя ўяўляе сабой просты аўтамат з асаблівым кіраваннем. Аднак гэта не так. Разгледзім больш дэталёва дадзенае пытанне.

Канструкцыя грунтуецца на механічнай скрынцы, якая, па водгуках як прафесіяналаў, так і звычайных кіроўцаў, лічыцца больш надзейнай, чым аўтаматычная. Гэта можна зразумець, чытаючы ў інтэрнэце водгукі. Скрынка-робат мае спецыяльныя прылады. Яны неабходны для таго, каб пры пераключэнні перадач выціскаць счапленне.

Варта заўважыць, што, карыстаючыся звычайнай механічнай каробкай перадач, кіроўца самастойна выбірае час пераключэння. Для гэтага ён акцэнтуе ўвагу на тым, што адбываецца на дарозе і выкарыстоўвае педаль счаплення сумесна з рычагом самой трансмісіі. Пры распрацоўцы новага прылады, якое атрымала спрэчныя ад кіроўцаў водгукі, скрынка-робат паказала сябе з зусім іншага боку. Было прынята рашэнне выключыць з вышэйапісанага працэсу непасрэдныя дзеянні кіроўцы. Усе важныя пераключэння ажыццяўляе кампутар. Для ўдалага функцыянавання робата былі ўсталяваныя спецыяльныя вузлы-актуаторов. За кошт іх і стала магчымым пераключэнне перадач, якім кіруе сам кампутар.

Мяркуючы па водгуках, спажыўцы адзначаюць некалькі асноўных пераваг. Гаворка ідзе аб велізарнай эканоміі паліва, лёгкасці ў рамонце. Таксама некаторым спажыўцам падабаецца адсутнасць педалі счаплення. Яшчэ адным перавагай, выдзяляюцца кіроўцамі, з'яўляецца тое, што маецца магчымасць ручным спосабам змяніць перадачу.

Як працуе?

Скрынка, пра якую ідзе гаворка, працуе за кошт вузлоў-актуаторов, пра якія мы ўжо казалі раней. Яны збіраюць інфармацыю аб такіх дэталях, як хуткасць язды, абароты сілавога агрэгата, праца некаторыя датчыкаў. Адштурхваючыся ад атрыманых дадзеных, кампутар прымае рашэнне аб тым, якую ж перадачу неабходна актываваць. Наколькі вадзіцелі ведаюць, за счапленне з'яўляецца адказным сервопривод. Менавіта ён прымае каманду аб змене рэжыму і адлучаць рухавік ад першаснага вала. Падчас гэтага працэсу актывуецца другі сервопривод, ён выбірае тую перадачу, якая патрэбна, і маментальна яе ўключае. Праз секунду рухавік зноў падлучаецца да вале, і машына працягвае свой шлях. Увесь гэты працэс адбываецца максімальна хутка, таму чалавек нават не заўважае. Усё, што ён можа прымеціць - невялікі імпульс, але не больш за тое. Менавіта так працуе дадзеная каробка перадач - «робат». Водгукі разгледзім ніжэй.

Сервоприводы бываюць двух відаў. Існуюць электрычныя і гідраўлічныя. Першы з'яўляецца рухавіком, які здольны, выкарыстоўваючы рэдуктар, перамяшчаць выканаўчую частку. Гідраўлічны жа дзейнічае праз спецыяльны цыліндр. Ён атрымлівае каманды непасрэдна ад блока кіравання.

перавагі трансмісіі

Падчас карыстання вадзіцелі выяўляюць наяўныя недахопы і перавагі. Вядома ж, неабходна пагаварыць і пра іх. Якія ж заявы можна сустрэць, даследуючы водгукі? Скрынка-робат мае свае асаблівасці. І для пачатку разгледзім перавагі.

• Спажыўцы адзначаюць, што, у адрозненне ад аўтамата і варыятара, рабатызаваных каробка перадач надзейная і больш зручная.
• Практычна ўсе мадэлі апісванай трансмісіі здольныя працаваць і ў ручным рэжыме, у якім кіроўца можа сам пераключыць перадачы.
• Шматлікія пакупнікі заўважаюць, што скрынка-робат (водгукі станоўчага характару пераважаюць) мае нашмат менш працоўны аб'ём. Адпаведна, неабходна невялікая колькасць алею.
• Калі паставіць машыны з рознымі трансмісіямі ў аднолькавыя ўмовы язды, то выдатак рабатызаваных нашмат менш, чым у іншых.
• Счапленне ў апісванай скрынкі перадач мае вышэй на 30% рэсурс.
• Спажыўцы заўважылі, што абслугоўванне і рамонтныя работы такой трансмісіі нашмат танней.
• Вага рабатызаваных скрынкі перадач не настолькі вялікі, як у аўтаматычнай. За кошт гэтага яе прасцей ўсталяваць на малалітражных аўтамабіль.

Недахопы скрынкі перадач

Нават з такім пералікам пераваг прылада мае і свае недахопы, якія, магчыма, адпужваюць нейкую долю кіроўцаў. Разгледзім іх.

• На жаль, банальныя і самыя танныя скрынкі-робаты не здольныя падладжвацца пад асаблівае кіраванне таго ці іншага кіроўцы. У гэтым яго перасягнула аўтаматычная трансмісія, якая з лёгкасцю адаптуецца пад стыль язды. Тут жа маецца толькі адзін від кіравання. Ён ўшыты, як стандартны, у прашыўку.
• Калі скрынка-робат (водгукі ў гэтым аспекце даволі негатыўна) устаноўлена ў камплекце з электрычным сервоприводом, то яна паказвае невялікую затрымку ў працы. Гэта значыць якая атрымліваецца паўза паміж перадачай сігналу і самім пераключэннем дасягае часам двух секунд. Гэта не з'яўляецца сур'ёзным недахопам, аднак можа прыносіць нязручнасці пры здзяйсненні раўнамернай язды і разгоне.
• Калі ж выкарыстоўваецца гідраўлічны прывад разам з рабатызаваных каробкай, то трэба заўважыць, што пераключэнне паскараецца практычна да 0.05 секунд. Гэта здаецца невялікай лічбай, аднак пры яздзе адчуваецца. Але такі прывад як дорага купляць, так і нятанна ўсталёўваць. Больш за тое, ён моцна нагружае матор ў энергетычным плане, таму часцяком яго выкарыстоўваюць у спорткарах або іншых дарагіх машынах.

Развіццё скрынкі перадач - з'яўленне преселектівных

З-за таго, што скрынка мае свае недахопы, першыя распрацоўкі былі сустрэты даволі дрэнна. Асноўнае, што не падабалася кіроўцам, - рыўкі, якія з'яўляліся пры руху. Хутчэй за ўсё, гэта адчувалася за кошт нізкай хуткасці працы. Але распрацоўшчыкі з-за невялікай сабекошту і прастаты ў зборцы працягнулі шукаць рашэнні ўзніклі праблемах.

Для таго каб выправіць сітуацыю і паменшыць час затрымкі пры пераключэнні, канструктары сталі выкарыстоўваць скрынкі разам з двума счаплення, якія працуюць незалежна адзін ад аднаго. Гэта і дало магчымасць поўнасцю пазбавіцца ад істотных затрымак і рыўкоў. Дынаміка машыны павялічылася ў разы; таксама попыт спажыўцоў рэзка ўзрос. Ужо тады стала набываць папулярнасць скрынка-робат. Водгукі ўладальнікаў паступова станавіліся лепш.

Зараз давайце пагаворым пра тое, хто ж першы стаў выкарыстоўваць рабатызаваных скрынкі перадач. Першапраходцамі з'яўляюцца «Аўдзі» і нямецкі «Фольксваген». Яны ўсталёўваюць на свае машыны такія трансмісіі з 2003 года. Водгукі аб тым, як менавіта на іх аўтамабілях працуе скрынка, будуць апісаны ніжэй.

Што дало выкарыстанне падвойнага счаплення? За кошт яго неабходная перадача ўключаецца да таго, як адключаецца папярэдняя. І такім чынам машына бесперапынку пераходзіць з адной на другую, захоўваючы пры гэтым цягу ў патрэбным аб'ёме. Такая рабатызаваных каробка перадач атрымала назву преселектівных. Яна з'яўляецца другім пакаленнем. Вяртаючыся да канструкцыі прылады, трэба сказаць, што звычайная скрынка любога тыпу працуе з адным першасным і другасным валамі. Гэтая ж канструкцыя атрымала іх па дзве штукі. Для чаго? Кожная пара адказвае альбо за няцотных, альбо за цотны перадачу. Першасныя валы размешчаны матрошкай, гэта значыць адзін укладзены ў іншы. Злучаюцца з сілавым агрэгатам яны за кошт многодісковый счаплення.

Перавагі і недахопы другога пакалення

За кошт сумяшчэння ўсіх самых лепшых распрацовак скрынкі перадач другога пакалення, гэта значыць тыя, якія працуюць з падвойным счапленнем, атрымалі больш эканамічную і хуткую тэхналогію язды. Таксама яны з'яўляюцца максімальна камфортнымі пры эксплуатацыі. За кошт невялікіх аб'ёмаў такую скрынку рацыянальней і рэнтабельней выкарыстоўваць у малалітражных машынах, чым аўтаматычную.

Але нават з масай плюсаў можна вылучыць і некаторыя мінусы. Напрыклад, у адрозненне ад першага пакалення, такую трансмісію нашмат цяжэй рамантаваць. Больш за тое, гэта выйдзе ў прыстойную суму, якой размяшчаюць не ўсе вадзіцелі. Таксама раней была праблема з круцячы момантам, але цяпер дадзенае нюанс цалкам ліквідаваны.

Скрынка-робат на аўтамабілі «Опель»

У мадэльным шэрагу вытворцы «Опель» часам сустракаюцца аўтамабілі з рабатызаваных каробкай перадач. На жаль, пра іх больш негатыўных водгукаў, чым станоўчых. Магчыма, у гэтым ёсць віна і самога вытворцы «Опель».

Скрынка-робат, водгукі пра якую мы разглядаем, працуе толькі з 1 счапленнем. Гэта прыносіць некаторы дыскамфорт, так як вадзіцель можа адчуваць працэс пераключэння перадач. Большая частка машын камплектуецца менавіта такім варыянтам, але сустракаюцца і мадэлі з другім пакаленнем.

Па водгуках, прывыкаць да скрынцы прыйдзецца даволі доўга, яна спецыфічная. Аднак гэта магчыма, і ўжо праз прыстойны інтэрвал часу карыстацца ёю становіцца максімальна зручна. Асобна адзначаюць, што кошты на такія машыны і рамонт скрынкі перадач невысокія, таму гэта можна вылучыць у асобную перавага. Яно дазваляе заплюшчыць вочы на несур'ёзныя мінусы.

Часта вадзіцелі адзначаюць, што неабходна рэгулярна пераналаджваць счапленне. З-за таго, што пра гэта пытанне практычна не паклапаціўся вытворца «Опель», скрынка-робат (водгукі аб гэтым сустракаюцца постоянно) як быццам жыве сваім жыццём. Яна не адаптуецца да спосабу кіравання самога кіроўцы, таму часам нават можа збівацца.

У цэлым мала хто раіць набываць машыну ад кампаніі «Опель» з рабатызаваных каробкай перадач. Калі ўсё ж маецца жаданне выпрабаваць, то варта прыгледзецца да найбольш дарагім варыянтам. Аднак трэба ўлічваць, што сачыць на дарозе прыйдзецца ў два разы больш старанна, каб не прапусціць, калі раптам скрынка стане «тармазіць».

Скрынка-робат на «Опелі-Астра»

Ужо вышэй разгледзелі агульную сітуацыю па «Опелю», асобна хацелася б закрануць аўтамабіль Astra, у якім выкарыстоўвалася скрынка-робат. «Астры», водгукі пра якую спрэчныя, але нядрэнныя, дасталася канструкцыя першага пакалення, таму можна сказаць, што разлічана яна на аматара. Прычым гаворка ідзе аб працэсе эксплуатацыі, а не пра рамонт. Некаторыя кіроўцы адзначаюць, што з такой скрынкай лепш, чым з механічнай. Аднак пры гэтым яе праца нашмат горш, калі параўноўваць з звычайнай і найбольш вядомай аўтаматызаванай. Многія адзначаюць, што на «Астры» скрынка-аўтамат не любіць коркаў і часам пачынае даваць збоі ў працы. У залежнасці ад характару паломкі, прылада можа быць нашмат танней для рамонту, чым аўтаматызаваная трансмісія. Аднак казаць, што гэта сапраўды так ва ўсіх выпадках, нельга.

Скрынка-робат на «Таёце-Карола»

Улічваючы, што кожны чалавек мае ўласныя перавагі ў падборы машыны і яе трансмісіі, кіроўца сам вырашыць, ці падыходзіць яму дадзеная «Таёта». Скрынка-робат, водгукі аб якой добрыя ў 80% выпадкаў, паказвае нармальную працу. Аднак усё ж мае некаторыя мінусы.

Перад тым як набыць машыну, многія задумваюцца аб тым, якая ж трансмісія будзе лепш? Для гэтага разгледзім перавагі і недахопы. Рабіць гэта будзем, прымаючы пад увагу водгукі скрынцы-робат.

«Карола» з такім абсталяваннем прысвечаны хвалебныя оды кіроўцаў. У іх гаворыцца пра тое, што пры працы траціцца невялікая колькасць паліва. Больш за тое, яе прасцей абслугоўваць і нашмат танней. Але маюцца яшчэ і недахопы. Якія ж? Аўтамат перамыкае перадачы некалькі хутчэй, чым «робат». Часам падводзіць плыўнасць працы, што ўплывае на дынамічнасць язды і камфорт у цэлым. А таксама перад тым, як куды-небудзь ехаць зімой, заўсёды прыйдзецца выграваць аўтамабіль. Інакш маецца высокая верагоднасць таго, што трансмісія будзе працаваць са збоямі.

Не ўсе вадзіцелі захоплена прымаюць той факт, што ўсталяваная скрынка-робат на «Таёта-Карола». Водгукі большасці спажыўцоў даюць зразумець - машынай кіраваць лёгка і праблемы ўзнікаюць рэдка. Але зноў-такі, неабходна разумець спецыфіку работы такой трансмісіі і быць гатовым перабудоўвацца пад яе.

Скрынка-робат на аўтамабілі «Лада»

Разгледзім легендарны аўтамабіль айчыннага вытворцы з рабатызаваных трансмісіяй. Паспрабуем разабрацца ў перавагах і недахопах, улічваючы водгукі. «Лада-Веста», робат-скрынка якой падабаецца не ўсім спажыўцам, атрымала распаўсюджванне на рынку. Усе пішуць, што да яе прыйдзецца доўга прывыкаць, аднак гэта зусім не праблема.

Сустракаюцца ў Сеткі ў вялікай колькасці добрыя водгукі. Яны дазваляюць зразумець, што асноўная праблема такой скрынкі заключаецца толькі ў занадта маленькай (у параўнанні з АКПП) хуткасці пераключэння. Даволі часта вадзіцелі не выкарыстоўваюць ручной рэжым, як правіла, гэтага не патрабуе сітуацыя. Часцяком вострая неабходнасць з'яўляецца толькі пры руху ў вялікай плыні аўтамабіляў. А як вядома, скрынка перадач не падладжваецца пад асаблівы стыль кіравання самога кіроўцы, таму бяспечней і больш выгадна выкарыстоўваць ручной рэжым.

Некаторым спажыўцам наогул не падабаецца перспектыва самастойнага кіравання, бо трансмісія ж аддадзена кампутара, і ён заўсёды павінен ёю кіраваць без умяшання чалавека.

Таксама з пераваг спажыўцы адзначаюць тое, што скрынка-аўтамат не моцна нагружае сілавы агрэгат, таму ездзіць максімальна зручна і камфортна. Працэс пераключэння перадачы пасля ажыццяўлення разгону адбываецца даволі хутка. Аднак усё ж праца з адным счапленнем - практычна мінулае стагоддзе. Гэта моцна тармозіць развіццё такіх каробак перадач, бо мадэлі першага пакалення атрымліваюць шмат негатыву ў свой адрас, а гэта зніжае папулярнасць самога прылады.

У цэлым «Лада-Веста» лічыцца нармальным недарагім варыянтам. Набываюць яго, як правіла, тыя, хто толькі вучыцца вадзіць, больш прасунутыя людзі на яе ўвагі не звяртаюць.

Скрынка-робат на аўтамабілі «Форд-Фокус»

На жаль, ад уладальнікаў аўтамабіля «Форд-Фокус» скрынка-робат водгукі атрымала далёка не радасныя. Можна смела сказаць, што яна прыцягнула шмат негатыву і асуджэння ў бок амерыканскага вытворцы. Першае ня упадабанае кіроўцам - кошт рамонту. Многія пішуць, што, пазнаўшы яго кошт, хацелі перапрадаць машыну і купіць «нармальную» з аўтаматычнай трансмісіяй.

Але ўсё ж мае і некаторыя перавагі гэтая скрынка-робат. Водгукі ( «Фокус» - не адзіная мадэль, дзе ўсталявалі падобную канструкцыю) дазваляюць пацвердзіць гэты факт. Напрыклад, на дадзеным аўтамабілі ўсталяваная скрынка другога пакалення. Падчас паездкі адчуваецца максімальны ўзровень выгоды і камфорту. Праца непарыўная, і пераключэнне перадач практычна непрыкметнае.

У цэлым адны спажыўцы набываць такі аўтамабіль раяць, іншыя - не. Усё залежыць ад густу, так як сур'ёзных недахопаў няма. Аднак пры выбары трэба добранька ўсё абдумаць і ўзважыць, толькі потым вырашыцца на гэтак сур'ёзны крок, як купля рабатызаваных аўто «Форд». Скрынка-робат, водгукі пра якую мы ўжо разгледзелі, - найбольш важная дэталь у машыне, да яе падбору трэба падысці старанна.