ГАЗ-24-95: тэхнічныя характарыстыкі, фота. Автолегенды СССР

Аўтамабіль ГАЗ-24-95, створаны па замове партыйных кіраўнікоў, у многіх нюансах апярэдзіў свой час. З яго і пачалося з'яўленне легкавых седанаў падвышанай камфортнасці з поўным прывадам. Шкада толькі, што машына апынулася незапатрабаванай як серыйную аўто. Усяго было выпушчана 5 вопытных асобнікаў, якія затым неміласэрна тэставаліся ва ўмовах бездарожжа.

пачатак

Праводзіць розныя эксперыменты з кампаноўкай камфортнага легкавога кузава і паўнапрываднага шасі на Горкаўскім аўтамабільным заводзе пачалі яшчэ ў другой палове 30-х гадоў. Адным з першых інжынераў-канструктараў у гэтай галіне стаў Віталь Грачоў. Нейкі час гэтая ідэя не знаходзіла патрэбнага водгуку, а вярнуліся да яе ўжо ў часы Хрушчова. Ён актыўна імкнуўся развіць аграрны сектар у краіне. Сакратары абкамаў па гэтай прычыне пастаянна наведвалі калгасныя палі. Натуральна, зімы, а таксама партыйныя прадстаўнічыя «Перамогі» на калгасных дарогах хутка гублялі ўсе свае ўласцівасці, а кіраўніцтва партыі лічыла, што трэсціся на такіх дарогах было ніжэй іх годнасці.

Спецыяльна для сельскіх дарог

І вось, на ГАЗ прыходзіць даручэнне распрацаваць машыну, якая была б адначасова і камфортнай, і адкрылася, каб ёй былі не страшныя палявыя сельскія дарогі. Як вынік, аддзел легкавых аўтамабіляў завода вырабляе М-72, абсталяваную поўным прывадам у кузаве «Перамогі». Аўтамабіль ствараўся на базе вузлоў ад ГАЗ М-20, а таксама ГАЗ-69. Так нараджаўся ГАЗ-24-95, гісторыя стварэння якога яшчэ пачнецца. У 1973 годзе на завод прыходзіць даручэнне ад Горкаўскага абкама распрацаваць і вырабіць для Брэжнева паўнапрывадны аўтамабіль на базе аднаго з нядаўна створаных на заводзе седанаў з новага пакалення. Ад завода не патрабавалася нічога прынцыпова новага. Тым больш што ў спецыялістаў ГАЗа меўся падобны досвед па адаптацыйным прац над «Перамогай».

І вось праца закіпела. Праектаванне аўтамабіля доўжылася толькі адзін год. За гэты час паспелі стварыць цэлых пяць вопытных асобнікаў, прызначаных для разнастайных тэстаў і праверак. Распрацоўкі вяліся пад кіраўніцтвам Б. Дехтяра, які кіраваў тады аддзелам трансмісіі. Кампаноўкай ГАЗ-24-95 займаўся Ф. Лепедин. Раней ён займаўся праектам ГАЗ М-72.

Асаблівасці і тэхнічныя праблемы ў распрацоўцы

Аўтамабіль характарызаваўся выдатнай праходнасцю. Усё лёгка тлумачыцца - асноўная частка канструкцыі запазычаная ад УАЗ-469. Але была маса адрозненняў, і адно з іх - ГАЗ-24-95 "Волга" не мела рамы як такой.

Але ў ходзе праектавання паўсталі некаторыя праблемы. Справа ў тым, што ў працэсе адаптацыйных прац пры спробе ўкараніць у канструкцыю «Волгі» сістэму паўнапрываднай трансмісіі УАЗ ў значнай меры павялічваліся куты карданных валаў, якія ідуць ад раздатачнай скрынкі да вядучых мастам. Для легкавога пазадарожніка дадзеная канструкцыя была непрымальная. З-за такой кампаноўкі значна павышаўся ўзровень шуму і расла вібрацыя. Таксама інжынеры дапускалі магчымасць устаноўкі трансмісіі ГАЗ-69. Аднак гэтую мадэль ужо не выпускалі каля года, і ўсталёўваць на дасведчаныя ўзоры ГАЗ-24-95 тое, што ўжо не вырабляецца, было недапушчальна. Калі б такая мадэль пайшла ў серыю, тады б паўсталі складанасці не толькі з самімі вузламі, але і з іх абслугоўваннем.

Барацьба з вібрацыяй і шумам

Канструктары не гублялі часу і спрабавалі вырашыць праблему з вібрацыямі і шумам. Так, былі спробы пераносу трансмісіі ніжэй. Але за кошт гэтага памяншаўся і без таго невялікі кліранс - усе перавагі гэтага пазадарожніка зводзіліся на нішто.

Метадам спроб і памылак куты ўстаноўкі і нахілу карданных валаў звялі да мінімуму. У КПП дадалі абразіва, каб знізіць шум ад працы шасцярэнек. Раздатачную скрынку вырашылі апусціць ніжэй. Усе гэта вырашыла частку праблем. Але эксплуатаваць машыну нават у такім выглядзе было некамфортна. Часткова ад шуму дапамагла пазбавіцца вібраізаляцыя.

Трансмісія, падвеска: як гэта зроблена

Больш з ГАЗ-24-95 ніякіх сур'ёзных праблем не было. Так, пярэдні мост быў штатным ад ГАЗ-24 - яго проста разгарнулі. Да яго былі дададзены іншыя панчохі, больш кароткія. Таксама ужытыя кулачкі ад УАЗа. У дыферэнцыялам ўсталёўваліся ня традыцыйныя шасцярэнькі, а механізм падвышанага трэння.

Каб мост аўтамабіля ГАЗ-24-95 "Волга" меў добрыя хады верх і ўніз, замянілі і канструкцыю паддона сілавога агрэгата. Таксама пасунулі маслоприемник. Спружыны прыбралі, а замест іх ўжылі рысоры. Кранштэйны замацавалі на папярочнай бэльцы, размешчанай пад спадніцай паміж ланжэронаў. Падвеску абсталявалі абмежавальнікамі, а таксама вырабілі арыгінальныя мацавання для амартызатараў. За кошт прымянення рысор з пярэдняй падвескі выдалілі стабілізатары. Затым яны пераехалі ў сістэму задняй падвескі, якая асаблівых змен не зведала. Справа ў тым, што масты ўсталёўваліся пад рысорамі, а не над імі.

Дадаткова прыйшлося зрушваць рулявыя цягі, што запатрабавала выкарыстання больш доўгага рулявога вала. Апошні прыйшлося дапрацоўваць. Невялікія змены закранулі і дны аўтамабіля. Выхлапная сістэма была крыху іншай формы, яе варта было размясціць інакш. Бо схема падвескі цяпер УАЗовская.

Кузаў застаўся ранейшым, без сур'ёзных змен. Што тычыцца гумы, то на ГАЗ-24-95, стварэнне якога было амаль скончана, не ўсталёўвалі ніякай пазадарожнай гумы. Тут была самая звычайная гарадская гума ад «Чайкі». Дыскі былі таксама арыгінальнымі - ад аўтамабіля ГАЗ-21. На гэтай гуме машына і прайшла выпрабаванні. У інтэр'еры, як і ў экстэр'еры, зменаў не было. Адзінае, што было зроблена, так гэта зменена эмблема. У астатнім ніякіх адметных элементаў у салоне поўнапрывадны "Волгі" не назіраецца.

Аўтамабіль, які так і застаўся дасведчаным

У серыйную канвеерную зборку гэтая мадэль не пайшла. Аднак пры гэтым кошт вытворчасці была досыць высокай. Складанасці былі з тэхнічным абсталяваннем, а для абслугоўвання патрэбен быў не толькі вопыт, але і сур'ёзныя ўкладанні. Таму, абдумаўшы усе перавагі і недахопы, кіраўніцтва завода вырашыла адкласці праект да лепшых часоў. На заводзе не хацелі укладваць сур'ёзныя грошы ў праект, на які быў слабы попыт. Больш падрабязна ўсё гэта можна прачытаць у часопісах (ёсць цікавая артыкул у нумары 78 - ГАЗ-24-95 "Волга", "Легенды СССР").

Пяць вопытных асобнікаў

За 1974 год практычна ўручную супрацоўнікам завода ўдалося сабраць цэлых пяць вопытных асобнікаў паўнапрывадных «Волг», якія атрымалі індэкс 24-95. Дзве машыны павінны былі тут жа з'ехаць у Маскву да сваіх заказчыкам. Ёсць неправераная інфармацыя, што аўтамабіль выкарыстоўваўся ў лясной гаспадарцы. Другая машына адправілася да сакратара партыі Усцінаву. Іншыя дзве машыны яшчэ ў працэсе стварэння былі замоўленыя Горкаўскім абкамам партыі. Па неправераных дадзеных, абкам атрымаў толькі адзін аўтамабіль. А другі дастаўся вайскоўцам. Апошні асобнік павінен быў застацца на заводзе. Машыну выкарыстоўвалі ў якасці раз'язной. Сёння аўтамабіль знаходзіцца на тэрыторыі завода. Чамусьці ў музей яго адразу не аддалі (толькі праз час), хоць пра яго ёсць артыкул у часопісе "Автолегенды СССР", 78, ГАЗ-24-95 "Волга".

сённяшнія дні

Вядома, што захаваліся тры асобніка. Адзін з іх можна знайсці ў музеі ў Маскве. Другім аўтамабілем валодае прыватны ўладальнік ў Ніжнім Ноўгарадзе. Захавалася толькі дзве машыны ГАЗ-24-95. Тэхнічныя характарыстыкі яе засталіся без зменаў. У продажы іх не знайсці. Паўнапрывадны аўтамабіль ГАЗ-24-95 - гэта вельмі рэдкі рарытэт.