Зарадка акумулятара аўтамабіля

Прычын, па якіх адбываецца поўная разрадка аўтамабільнага акумулятара, некалькі.

Па-першае, гэта здараецца, калі энергопотребители, устаноўленыя ў транспартным сродку, працавалі на працягу доўгага часу ва ўмовах адключанага рухавіка.

Другой прычынай разрадкі можа стаць замыканне, якое прайшло на корпус праз кантакт.

Па-трэцяе, паказчык напружання менш 13,8 У пры ўмове эксплуатацыі няспраўнага электраабсталявання.

Чацвёртая прычына абумоўлена нядбайнасцю гаспадара аўто, калі ў транспартным сродку дапускаецца выкарыстанне такіх крыніц спажывання энергіі, якія не прадугледжаныя заводам-вытворцам.

Яшчэ адной прычынай часта становіцца стаянка машыны на працягу доўгага часу (мінімум 20 дзён), калі пры гэтым не быў адключаны адмоўны кабель або калі акумулятар захоўваўся доўгі час без падзарадкі.

Зарадка акумулятара аўтамабіля можа вырабляцца некалькімі спосабамі, кожны з якіх надзелены асаблівай тэхнічнай спецыфікай. Перш чым перайсці да іх разгляду, варта звярнуць увагу, што ў Аўтаакумулятары маецца некалькі асаблівасцяў. Яны тычацца:

- зменлівасці ўнутранага супраціву, якое ўзнікае ў працэсе зарада;

- залежнасці якасці зарада ад тэмпературы і сілы току;

- змены розных працэсаў, якія адбываюцца ўнутры акумулятара ў працэсе зарада.

Такім чынам, зарадка акумулятара аўто пачынаецца з падлучэння зараднай прылады. На пачатковай стадыі працэсу паўстане адносна высокі паказчык электрычнага току, гэта здараецца з прычыны таго, што ў прыборы пакуль невялікае ўнутраны супраціў. Дадзены паказчык будзе паступова зніжацца, па меры таго, як у батарэі пачне запасіцца электрычнасць. Адначасова з павелічэннем зарада адзначаецца зніжэнне ўзроўню ККД, які падае з адзнакі ў 95% у пачатку працэсу да ўзроўню ў 80% у яго заканчэння. Тая энергія, якая губляецца ў гэты час, выдаткоўваецца на нагрэў электраліта, які знаходзіцца ўнутры батарэі.

Зарадка акумулятара аўтамабіля падыходзіць да канца, калі назіраецца так званае кіпенне. Гэта не што іншае, як вылучэнні газаў у працэсе электролізу. Паказчык току зараджанага акумулятара лічыцца нармальным, калі ён складае дзясятую частку ад яго агульнай ёмістасці.

Зарадка акумулятара аўтамабіля пастаянным токам.

З назвы зразумела, што дадзены спосаб мяркуе падачу на батарэю пастаяннага току з неменяющейся на працягу ўсяго працэсу велічынёй. Такую працэдуру можна ажыццявіць рознымі спосабамі, напрыклад, пры выкарыстанні рэастата, транзістарная схем, рэгулёўкай уваходнага напружання аўтаматычным або ручным метадам.

Перавага дадзенага спосабу складаецца ў магчымасці ўстанаўлення кантролю над такой характарыстыкай, як час зарадкі акумулятара аўтамабіля, вылічыць якое магчыма дзякуючы дасведчанасці аб яго поўным аб'ёме і аб велічыні сталага току.

На практыцы працэс выглядае так, акумулятар з паказчыкам у 55 А / ч неабходна заражаць на працягу 10 гадзін. Але пасля 9-ці гадзінны адзнакі варта панізіць велічыню току да 2, 75 А і працягваць працэс яшчэ 2 гадзіны. Такім спосабам дасягаецца памяншэнне нагрэву батарэі і колькасці выдзяляюцца пры зарадцы газаў, што станоўча адаб'ецца на паўнаце зарада і на працягласці эксплуатацыі акумулятара.

Паскораная зарадка акумулятара аўтамабіля

Дадзены спосаб выкарыстоўваюць, калі існуе неабходнасць у хуткай зарадцы батарэі, карыстацца ім рэкамендуецца вельмі рэдка, таму што ён негатыўна адбіваецца на агульным рэсурсе працы акумулятара. Паскораны працэс дапускае зарад працягласцю ў паўгадзіны да адзнакі ў 70% ад агульнага аб'ёму акумулятара. Важна пры гэтым кантраляваць тэмпературу батарэі і ў выпадку дасягнення адзнакі ў 450 працэс варта неадкладна спыніць.

У выніку хочацца прывесці некалькі рэкамендацый да эксплуатацыі акумулятара.

1. Неабходна праводзіць поўнае абслугоўванне акумулятара перад пачаткам зімовых халадоў. Калі зімой аўтамабіль не эксплуатуецца, не варта занасіць батарэю ў цяпло, лепш пакінуць яе ўнутры аўто, папярэдне зняўшы клемы.

2. Не пакідайце на марозе разраджаны акумулятар, таму што замерзне электраліт з нізкай шчыльнасцю, што прывядзе батарэю ў непрыдатнасць.

3. Да негатыўных наступстваў могуць прывесці перакульванне акумулятара і, як вынік, сліў электраліта. Пры гэтым адбываецца замыканне пласцін, што таксама зробіць немагчымым далейшае выкарыстанне батарэі.