Змазка для суппортов

Аўтамабіль у дваццаць першым стагоддзі даўно ўжо перастаў быць толькі сродкам перамяшчэння. Зараз наяўнасць шыкоўнага транспартнага сродку кажа аб высокім статусе яго ўладальніка.

Сённяшнія машыны забяспечваюцца усімі перадавымі тэхналогіямі. Канкурэнцыя ў свеце аўтамабілебудавання стала вельмі ўпартай. З павышэннем попыту на машыны ва ўсім свеце, дызайнеры і інжынеры кожнай аўтамабільнай маркі імкнуцца зрабіць унікальным «жалезнага каня».

Попыт на падтрыманыя машыны таксама павышаецца, і калі з купляй новага аўтамабіля кліент атрымлівае гарантыйны тэрмін або сэрвіснае абслугоўванне, то, купляючы падтрыманую машыну, у асноўным усе непаладкі робяцца за ўласныя сродкі. Вельмі важна часта тэставаць транспартны сродак у салонах тэхабслугоўвання, у асноўным трэба правяраць хадавую і тармазную сістэмы.

Уся тармазная сістэма сама па сабе нескладаная, праблемы, як правіла, бываюць у шлангах. Лёгкія расколіны з часам становяцца шырокімі і могуць пацягнуць за сабой сумныя наступствы, якія могуць дакранацца бяспекі самага аўтамабіліста. Тармазныя шлангі і іх замена каштуюць не так ужо і дорага.

Наступная функцыя, якая тычыцца тармазной сістэмы, гэта замена тармазных калодак. Так як змяняць тармазныя калодкі даводзіцца не так ужо і часта, рэкамендуецца пры кожнай іх замене выкарыстоўваць высакаякасную змазку. Наўрад ці для вадзіцеля стане навіной, наколькі важная змазка для суппортов.

Многія сучасныя машыны абсталяваныя сэнсарамі, якія паказваюць на бартавым кампутары стан элементаў тармазной сістэмы. Рэкамендуецца праводзіць іх замену, выкарыстоўваючы завадскія, але пры недахопе сродкаў можна памяняць іх на больш бюджэтныя, але якасныя мадэлі калодак.

Рэкамендуюцца таксама дэталі нямецкай і японскай вытворчасці. Звычайна пры нармальнай яздзе яны служаць 20-30 тысяч кіламетраў, калі машына больш эксплуатуецца на трасах, то калодка добрага якасці будзе служыць вам і да 45-50 тысяч кіламетраў прабегу.

Прафесіяналы ў адзін голас сцвярджаюць, што змазка для суппортов павінна праходзіць у падвешаным рэжыме, замацаваўшы іх да спружыны стойкі або рычагу (залежыць ад разнавіднасці маркі самой машыны)

Трэба і вельмі важна мяняць калодкі своечасова, бо пры далейшым кіраванні яны сапсуюць і тармазныя дыскі.

Сам працэс іх замены вельмі просты, таму шматлікія выконваюць яго самастойна ў сябе ў гаражы. Што ён сабой уяўляе? Паспрабуем растлумачыць ўвесь нескладаны працэс змазкі.

Перш за ўсё пасля зняцця колы і старых калодак трэба ачысціць тармазную талерку, спружыны і кантакты ад забруджванняў. Немалаважнае значэнне мае змазка накіроўвалых суппортов, па якіх ідуць тарцы ад калодак. Узнікае пытанне аб тым, якой павінна быць змазка, і якімі ўласцівасцямі яна павінна валодаць для больш эфектыўнай працы? Так як пры трэнні ўсе дэталі дасягаюць велізарнай тэмпературы, трэба ўзяць змазку, якая не страціць сваіх якасцяў нават пры высокім градусе.

Выходзіць, што змазка для суппорта павінна быць высокатэмпературнай. Бо суппорт можа нагрэцца вельмі моцна, настойліва рэкамендуецца выбраць высокатэмпературную, якасную змазку, бо рамонт і абслугоўванне ўсёй тармазной сістэмы - першачарговая задача для бяспечнага кіравання аўтамабіля.

Калі на пальцах накіроўвалых суппортов ёсць сляды іржы, трэба абавязкова іх ліквідаваць. Змазка для суппортов павінна выкарыстоўвацца толькі на вычышчанай паверхні.

Каб лёгка паставіць тарцы калодак на свае месцы, рэкамендуецца іх злёгку адшліфаваць. Пры найменшым сумневе ў сваіх здольнасцях трэба звярнуцца да спецыялістаў і абавязкова зрабіць замену калодак і змазку суппорта ў цэнтрах тэхнічнага абслугоўвання. У любым выпадку вельмі важна выкарыстоўваць якасную і "правільную" змазку для суппорта.

Хацелася б адзначыць, што змазка для суппортов і замена калодак - нескладаны працэс. Калі замена калодак не робіцца своечасова, тармазныя калодкі труцца з пакрыццём дэталяў, у выніку чаго з'яўляецца кант на тармазных дысках. У гэтым выпадку трэба мяняць тармазную калодку або вывастрыць яе, калі кант невялікі.