Калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро? Гісторыя метро

Метро традыцыйна лічыцца самым надзейным відам грамадскага транспарту. Цягніка «падземкі» не стаяць у корках, перасоўваюцца хутка, здольныя перавезці велізарная колькасць пасажыраў. За кошт хуткасці і прадказальнасці метрапалітэн карыстаецца заслужанай папулярнасцю ў жыхароў вялікіх гарадоў.

Гісторыя пытання

Кожны мегаполіс, пачынаючы з сярэдзіны XIX стагоддзя, лічыў справай гонару абзавесціся разгалінаванай сеткай падземных тунэляў, якія дазволяць зменшыць наземны паток транспарту. Першапраходцамі ў гэтай нялёгкай справе сталі лонданцы: у ангельскай сталіцы з'явілася першае ў свеце метро, і здарылася гэта яшчэ ў далёкім 1862 годзе.

Асаблівым камфортам новаўвядзенне пахваліцца не магло: адкрытыя зверху вагоны перасоўваліся ў ахінутых дымам і пакрытых сажай тунэлях (англічане выкарыстоўвалі паравозы), здзяйсняючы смешны па цяперашніх часах шлях працягласцю ў 3,6 км - але ўсё-такі гэта быў вялікі прарыў.

Транспартныя коркі - праблема не новая

Масква на рубяжы ХІХ-ХХ стагоддзяў, магчыма, не занадта была падобная на цяперашнюю, але коркі ў ёй таксама былі знатныя. Вядома, тады ў іх удзельнічалі не жалезныя, а самыя звычайныя коні, але навала грузавых і пасажырскіх экіпажаў парой спыняла рух на вуліцах цалкам.

Праблема саспела з усёй відавочнасцю і, натхнёныя прыкладам брытанцаў, улады царскай Расіі пачалі думаць аб будаўніцтве метрапалітэна яшчэ ў 1890-х гадах - задоўга да таго моманту, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро. У якім годзе адбылося б гэта падзея, калі б праект 1901 года быў прыняты (і які аблічча набылі б станцыі), мы ніколі не даведаемся. Зрэшты, гісторыя не трывае ўмоўнага ладу.

Першы праект маскоўскага метро

У пачатку ХХ стагоддзя трое энтузіястаў: П. Балінскі, Е. Кнорр і Н. Каразіна ўклалі ў праект рашэння маскоўскай транспартнай праблемы бездань свайго часу, таленту і нерваў. У барацьбу даводзілася ўступаць літаральна на кожным кроку. Уладальнікі «конкі» асцерагаліся канкурэнтаў. Гарадская ўправа засталася незадаволеная сваімі фінансавымі выгадамі. Ўвязаўся нават духавенства, без якога нідзе не асьвеціцца: маўляў, эстакада пашкодзіць аздобах некаторых маскоўскіх храмаў. Выказвалася нават думка, што метрапалітэн шкодны (!) Для вёскі.

Калі б не коснасць і карысталюбству чыноўнікаў, пытанне аб тым, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро, у якім горадзе і годзе, не меў бы сэнсу, паколькі заслуга будаўніцтва належала б зусім іншай краіне. Але здарылася па-іншаму. Бліскучы праект Балінскім быў адкінуты, а ажыццяўленню новага, распрацаванага Кнорр ў 1912 годзе, перашкодзіла пачатак Першай сусветнай вайны і ўсім вядомыя рэвалюцыйныя падзеі. Будаўніцтва метрапалітэна адклалася на нявызначаны тэрмін: у часы вялікіх узрушэнняў не да горадабудаўнічых подзвігаў.

Задача новай улады

Вырашаць праблему з транспартам у сталіцы маладога Савецкага Саюза мелася новым уладам. Спачатку кіраўніцтва, мабыць, яшчэ сілкавала некаторыя ілюзіі, што без падземкі можна абыйсціся: актыўна павялічвалася колькасць трамваяў, аўтобусаў і тралейбусаў. Але да пачатку 30-х гадоў стала ясна, што наземны транспарт поўнасцю вырашыць праблему не здольны.

Як і ў многіх іншых пачынаннях, асноватворным фактарам стала палітычная воля: пастанова Пленума ЦК у ліпені 1931 прадпісала неадкладна прыступаць да збудавання метрапалітэна - і ад гэтага лёсавызначальнага рашэння да моманту, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро, прайшло ўсяго чатыры гады.

ўдарнае будаўніцтва

У верасні 31-га арганізаваны Метрострой, схема з 10 ліній (80 км за ўсё) зацверджана ў сакавіку 33-га, а ў сярэдзіне восені 1934 ад «Камсамольскай» да «Сакольнікаў» ужо курсіраваў пробны, «обкаточный» цягнік, які складаецца з двух вагонаў .

Калі для ўвасаблення ідэі ў цэлым спатрэбілася амаль пяцігодка, то для будаўніцтва, з моманту зацвярджэння праекта і да дня, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро - год з паловай. Зразумела, што працы пасоўваліся ўдарнымі тэмпамі: у Савецкім Саюзе практычна ўсё павінна было мець адценне нечуванага подзвігу. Але заслуга будаўнікоў - несумнеўная, і масквічы павінны быць вечна ўдзячныя за гэта здзяйсненне.

Першыя станцыі метро выгадна адрозніваюцца ад найноўшых прыгажосцю і вытанчанасцю, якія лічаць залішнімі сучасныя дойліды. Наш прагматычны век бярэ ў аснову функцыянальнасць і эканамічнасць. Ды і то сказаць: калі колькасць станцый перавальвае за сотню, яны ўжо не з'яўляюцца такім аб'ектам эстэтычнага цікавасці, як у тым выпадку, калі іх усяго дваццаць. У 30-я гады ўсё было зноў, і стаўленне да таго, што адбываецца было іншае.

Прыгажосць і функцыянальнасць

Архітэктары «метростроя» ўспаміналі, што ўсяго за год да моманту, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро, ім патэлефанавалі і сказалі, што праекты станцый трэба зрабіць за 25 дзён. І адзінае патрабаванне, якое прад'яўлялася да выніку - яны павінны быць «прыгожыя».

Да гонару архітэктараў трэба сказаць, што з працай яны справіліся своечасова і на «выдатна», падышоўшы да кожнага з рашэннем індывідуальна, з выдумкай і любоўю. Да моманту, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро, у сталіцы былі гатовыя 13 станцый. Пацешна, што Кагановіч запатрабаваў замяніць дэрмацінам на сядзеннях натуральнай скурай, выступаючы за яе даўгавечнасць. Сучасныя эканамісты ад такога рашэння проста здрыгануліся б.

Лепшы падарунак для масквічоў

4 лютага 1934 гады цягнік метро праехаў па ўсёй лініі ад пачатку і да канца, а 6-га восем цягнікоў маскоўскага метрапалітэна прынялі першых пасажыраў - дэлегатаў VII з'езду.

Спачатку на метро можна было праехаць усяго 11,5 км - ад «Сакольнікаў» да «Парку культуры», з адгалінаваннем на «Смаленскую» (пасля - Арбацкая лінія). Да паслуг пасажыраў было 13 станцый і 14 цягнікоў. Вядома, сённяшніх сталічных жыхароў такая «падземка» ніколькі не ўразіла б, але ў момант, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро, у Маскве гэта ўспрынялі як сапраўдны цуд. У дзень адкрыцця, 15 Травень 1935 года выпрабаваць дагэтуль невядомы від транспарту пажадалі 370 тыс. Чалавек.

Зразумела, не абышлося без дарагога таварыша Сталіна. У тыя часы без яго нідзе не абыходзілася - не стаў выключэннем і дзень, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро. Цягнік ўпрыгожылі партрэтам правадыра і транспарантам адпаведнага зместу: «Дзякуй вялікаму Сталіну за бацькоўскі клопат аб працоўных Москвы».

Учора і сёння

Трэба сказаць, што ў нейкім сэнсе «бацька ўсіх народаў» і напраўду выратаваў гэта выдатнае збудаванне, прыняўшы рашэнне не пакідаць Маскву ў 1941 годзе, калі немцы падышлі да горада на крытычнае адлегласць. 15 кастрычніка гэтага году - адзіны дзень у гісторыі, калі дзверы метрапалітэна не адкрыліся для сваіх пасажыраў. Усе стратэгічныя аб'екты (і падземка ў тым ліку) былі замінаваныя і рыхтаваліся да знішчэння. На шчасце, гэтага не здарылася: загад быў адменены. Падчас вайны метро служыла бамбасховішча, ратуючы і нават дорачы жыццё: у 1941 годзе тут нарадзілася 217 немаўлят.

Уладальнікам першага квітка стаў звычайны працаўнік, майстра заводу «Чырвоны пралетар» П.Латышев. Наўрад ці ў той травеньскі дзень, калі ў СССР ўпершыню было адкрыта метро, хто-небудзь мог ўявіць, у які грандыёзны праект выльецца гэта пачынанне. Сёння лініі працягласцю 327,5 км злучаюць 196 станцый, а па суткавага пасажырапатоку маскоўскі метрапалітэн з'яўляецца сусветным рэкардсменам.