Атамны ледакол «Арктыка»: апісанне і фота. Сучасныя ледаколы класа «Арктыкі»

Мабыць, няма ў гісторыі былога Савецкага Саюза эпізоду больш рамантычнага і драматычнага, чым засваенне Крайняй Поўначы. Неабходнасць у гэтым была першаступенную: у тых краях залягае велізарная колькасць карысных выкапняў, у якіх вельмі мела патрэбу прамысловасць маладой дзяржавы. Акрамя таго, дадзеныя па вывучэнні тых месцаў вельмі патрабаваліся навукоўцам, так як яны дазвалялі разгледзець этапы развіцця ўсёй планеты.

Словам, трэба было неяк дабірацца да месца прызначэння. Ва ўмовах жорсткага клімату і поўнага бездарожжа аптымальным выхадам з'яўлялася выкарыстанне марскіх шляхоў, вось толькі сезон навігацыі ў тых краях надзвычай кароткі. Рызыка апынуцца зачыненымі ў ільдах быў вялікі.

Вось тады-то і паўстаў знакаміты на ўвесь свет савецкі ледоходный флот. Адным з найбольш значных яго прадстаўнікоў з'яўляўся ледакол «Арктыка», гісторыі якога і прысвечана дадзеная артыкул. Гэты карабель настолькі унікальны, што яму можна смела прысвячаць цэлую кнігу! Калі вы прачытаеце артыкул, то напэўна пагодзіцеся з намі ў гэтым.

Кароткая тэхнічная характарыстыка

Судна валодае вельмі высокімі і трывалымі бартамі, адразу чатырма палубамі і двума грузавымі платформамі. Для размяшчэння органаў кіравання і каманднага складу выкарыстоўваецца пяціяруснай палубная надбудова. У рух велізарны карабель прыводзіцца адразу трыма шрубамі (на кожным - па чатыры лопасці). У цэнтральнай частцы ледакола размяшчаецца паравая турбіна, пар для якой выпрацоўваецца пры дапамозе атамнага рэактара. Для вырабу апошняга былі выкарыстаныя ўсе тэарэтычныя і практычныя напрацоўкі, якія атамная прамысловасць Саюза паспела назапасіць да таго часу.

Асаблівасцю ўсёй канструкцыі з'яўляецца корпус з высакаякаснай легаванай сталі. Толькі ўдумайцеся: уся велізарная канструкцыя зроблена з гэтак дарагога і неверагодна трывалага матэрыялу! У тых месцах, якія на практыцы падвяргаюцца найбольшай ціску лёду, прадугледжана абарона, так званы лядовы пояс, які ўяўляе сабой ўзмацненне канструкцыі нарошчваннем пласта асноўнага карабельнага корпуса.

Іншыя карабельныя сістэмы

Важнай канструктыўнай часткай, якой адрозніваецца ледакол «Арктыка», з'яўляюцца дифферентная і креновая сістэмы. Для буксіравання, якое нярэдка даводзілася выконваць экіпажу судна, прызначана цэлая буксіровачныя пляцоўка, размешчаная на карме судна. Мелася таксама верталётная пляцоўка. Як правіла, у паходах выкарыстоўваўся Мі-8, які быў незаменны для правядзення далёкай разведкі і знаходжання захраслі ў лёдзе караблёў.

Важнай асаблівасцю судна з'яўляецца гранічна дасканалая па сваіх часах аўтаматыка, дзякуючы якой атамны рэактар мог доўгі час функцыянаваць у цалкам аўтаномным рэжыме, не патрабуючы пастаянных і працаёмкіх вахт. Датчыкі былі ўсталяваныя таксама ў памяшканні вяслярных электрарухавікоў, у адсеках электрастанцый, а таксама ў асноўных размеркавальных шчытах. Кіраванне цэнтральнай энергетычнай усталёўкай ажыццяўлялася з каманднага цэнтра, у якасці якога выступала хадавая рубка.

Яна размяшчаецца ў самай верхняй часткі палубнай надбудовы, бо такое становішча забяспечвае максімальна эфектыўны агляд. Шырыня хадавы рубкі - каля пяці метраў, у даўжыню яна выцягнулася на ўсе 30 метраў. Пярэдняя і бакавыя сценкі хадавы рубкі практычна цалкам пакрытыя шырокімі агляднымі ілюмінатарамі. Як ні дзіўна, але пералік які размяшчаецца ў ёй абсталявання досыць сціплы.

Так, у памяшканні размяшчаюцца тры цалкам аднолькавых пульта кіравання, на якіх маюцца дзяржальні для кіравання кірункам руху карабля, а таксама індыкатары, якія паказваюць стан становішча ўсіх вяслярных шруб і руля. Ёсць кнопкі для падачы папераджальнага гукавога сігналу, прылады для актывацыі механізму апаражнення баластнай цыстэрны. Карціну давяршае штурманская стол, штурвал, стол гідролагаў і стойкі з гідралакатарамі.

Пікавая магутнасць - 55 МВт, водазмяшчэнне складае 23 тысячы тон. Хуткасць ходу (у ідэальных умовах) можа дасягаць парадку 18 вузлоў, працягласць цалкам аўтаномнага плавання складае сем месяцаў.

Гісторыя стварэння

Сам ледакол «Арктыка», які з'яўляецца галаўным караблём праекта 10520, быў закладзены ў 1971 годзе на стапелях Балтыйскага суднабудаўнічага завода. Упершыню ў гісторыі савецкага флоту будучы экіпаж у колькасці 150 чалавек не толькі ўдзельнічаў у пабудове судна, але і мог даваць парады пры яго праектаванні. Такая практыка дазволіла маракам асвоіць зусім новую тэхніку ў рэкордна кароткія тэрміны. Экіпаж узначальваў капітан Ю. С. Кучыева.

Гэта быў неверагодна дасведчаны капітан, які плаваў на розных тыпах ледаколаў больш за тры дзесяткі гадоў. Ужо ў канцы сьнежня 1972 карабель спусцілі на ваду, што з'яўляецца цалкам рэкордным тэрмінам для будаўніцтва такога роду.

Абаронны варыянт выкарыстання

Ва ўрадзе СССР практычна адразу было прынята рашэнне аб тым, што ледакол «Арктыка» павінен мець тэхнічныя магчымасці для выкарыстання ў якасці магутнага крэйсера берагавой аховы. Каб дамагчыся гэтага, на яго вынікала ўсталяваць камплект буйнакалібернага артылерыйскага ўзбраення, прыборы для пастаноўкі актыўных перашкод, а таксама дадатковае радыёлакацыйнае абсталяванне да вайсковых. «Праграма максімум» прадугледжвала таксама правядзенне выпрабаванняў ва ўмовах, набліжаных да баявых.

Пасля гэтага ўсе ваеннае абсталяванне меркавалася зняць і закансерваваць. На караблі планавалася пакінуць частку найбольш неабходнага і запатрабаванага ў ваенны час ўзбраення, закансерваваць яго асаблівым чынам (з захаваннем магчымасці яго хутчэйшай распакавання і прывядзення ў баявое становішча).

У прынцыпе, калі вы паглядзіце на якасную мадэль ледакола «Арктыка», то зможаце ўбачыць у яго контурах абрысы баявога карабля. Для СССР такая мілітарызацыя не была нечым новым, бо краіна памятала вопыт 40-х гадоў заўсёды.

Як былі дасягнуты такія тэмпы будаўніцтва карабля

Вельмі доўга канструктары думалі над тым, як пазбегнуць найменшых затрымак у будаўніцтве карабля. Для гэтай мэты быў створаны асобны аператыўны штаб, які працаваў пад пачаткам Віктара Нілавіч Шершнева. Ён прыняў рашэнне: вырабіць усе неабходныя выпрабаванні ў моры, без заходу ў порт, за адзін прыём.

На борт планавалася ўзяць ўсіх неабходных ваенных спецыялістаў, а таксама асобную каманду, якая павінна была адказваць за стралковая і артылерыйскае ўзбраенне. Экіпаж адразу вырас да 700 чалавек, тады як у штатным парадку на борце прадугледжвалася не больш за 150 месцаў.

Канструктарам і прадстаўнікам заказчыка прыйшлося вельмі шмат працаваць, каб размясціць увесь патрабаваны персанал, пры гэтым нікога не пакрыўдзіўшы. Прыйшлося дзеля гэтага затрымацца ў Ленінградзе на чатыры дні. За гэты час узровень вады спаў значна ніжэй за ўзровень ардынарый, пры тым што для паспяховага вываду карабля неабходна было яго перавышэнне на 30-40 сантыметраў!

Выснову судна на марскія выпрабаванні

Праблем атрымалася пазбегнуць хоць бы таму, што чакаць нікога не прыйшлося: увесь экіпаж знаходзіўся ў пастаяннай боегатоўнасці, пражываючы прама на борце. Ўвялі марскі распарадак, карабель ўдалося шчасліва вывесці ў моры. У сярэдзіне снежня 1974 гады ў Маскве і Ленінградзе была прынятая кароткая і лаканічная радыёграма: «Праца завершана». Пасля жартавалі, што Кучыева перасягнуў самога Цэзара: так коратка адрапартаваць аб паспяховым завяршэнні хадавых выпрабаванняў найскладанага карабля!

Былі ўнесены сотні прапаноў па паляпшэнням хадавых і швартовы якасцяў ледакола, прычым вялікая частка з іх была цалкам выкананая канструктарамі «па гарачых слядах». У красавіку 1975 года адбыўся першы сур'ёзны выхад у мора. Гэта сведчыла аб тым, што ледакол «Арктыка», фота якога ёсць у артыкуле, цалкам адпавядае ўсім патрабаванням, якія закладваліся яшчэ на стадыі праектавання і эскізаў.

Ужо 25 красавіка 1975 г., калі карабель знаходзіўся на рэйдзе ў порце Таліна, на ім быў узняты дзяржаўны сцяг СССР. Урэшце афіцыйна падпісалі акт аб перадачы маёмасці флоту, пасля чаго першы ледакол класа «Арктыка» адправіўся наўпрост у Мурманск, у якім размяшчаўся порт яго прыпіскі. Гэта быў трыумф для ўсёй навуковай і абароннай прамысловасці велізарнай краіны.

Акрамя тысяч чалавек, якія непасрэдна ўдзельнічалі ў будаўніцтве судна, у яго праектаванні і правядзенні досведаў было задзейнічана больш за 350 (!) Навукова-даследчых, абаронных, Акіянаграфічны і гідралагічных інстытутаў, КБ, НДІ па ўсёй краіне.

Праводка па Паўночным марскім шляху

Яшчэ ў пачатку 1975 гады, да сваёй афіцыйнай прыёмкі, ледакол «Арктыка» (фота гл. Вышэй) з бляскам правёў па Паўночным марскім шляху ледакол «Адмірал Макараў» (дызель-электрычны). Ужо ў пачатку наступнага года ён літаральна вырваў з палону лядовых таросаў аналагічны карабель «Ярмак», а таксама выратаваў ад дакладнай смерці сухагруз «Капітан Мышевский».

Менавіта «Арктыка» ўдзельнічаў у выратаванні ледакола «Ленінград» разам з транспартным караблём «Чалюскін». Шчаслівы капітан называў гэтае мерапрыемства зорнай гадзінай новага карабля, так як толькі дзеля гэтых чатырох выпадкаў яго можна было пабудаваць.

Усяго два гады гэтак актыўнай працы пераканаўча даказалі, што ў склад савецкага флоту увайшоў цалкам унікальны ў сваім родзе флагман - атамны ледакол «Арктыка». Мадэль яго ў тыя гады лічылася самай жаданай здабычай любога савецкага хлапчукі. І нездарма, трэба сказаць! Была прадэманстравана не толькі выбітная надзейнасць атамнай і іншых установак, але і выдатныя мореходные якасці карабля. Зрэшты, няўрымслівы капітан Кучыева ведаў, што яго «падапечны» здольны на большае, а таму патрабаваў падрыхтоўкі далёкага паўночнага паходу. Неўзабаве яго настойлівыя просьбы былі пачутыя. Каманда стала рыхтавацца да далёкага рэйсу.

Красавік 1977 гады, эксперыментальны рэйс на Ямал

У 1976 годзе карабель выйшаў з порта Мурманска, адначасна правёўшы праз льды ўзмоцненае судна «Павел Панамароў». Транспарт перавозіў на сваім борце амаль чатыры тысячы тон разнастайных харчовых і гаспадарчых грузаў. Непадалёк ад мыса Харасавэй каманда без асаблівых складанасцяў змагла разгрузіць усе харчы на припайный лёд, пасля чаго іх даставілі на бераг. Абодва судна ляглі на зваротны курс, у незамярзальную порт Мурманска.

Вопыт паказаў, што Кучыева цалкам мае рацыю ў сваіх найвышэйшых ацэнках хадавых якасцяў карабля, а таму на 1977 год адразу ж быў запланаваны яшчэ больш далёкі і куды больш складаны паход. Цяпер меркавалася зрабіць адразу некалькі рэйсаў да Ямала. На гэты раз у камандзе быў не толькі першы ледакол Арктыкі, але і карабель аналагічнага класа «Мурманск», а таксама тры транспартных грузавых судна.

"Цуды на віражах»

У пачатку 1977 года караван шчасна адчаліў з Мурманска, пасля чаго ўжо праз чацвёра сутак падышоў да Харасавэю. Праз тыдзень суда ляглі на зваротны курс. У Баранцавым моры адзін з транспартнікаў адправілі сваім ходам у Мурманск, дзе па прыбыцці ён адразу ж стаў на загрузку. Тым часам кампанія ледаколаў прыняла яшчэ адзін кіраваны карабель, а затым зноў правяла яго ранейшым курсам. Праз усяго двое сутак працэс быў зноў паўтораны.

Усе ўдзельнікі таго паходу аднадушна прызнавалі, што ледакол «Арктыка», тэхнічныя характарыстыкі якога прадстаўлены ў артыкуле, тварыў сапраўдныя цуды, праломваючы таросы жахлівай таўшчыні.

паслядоўнікі

А зараз прывядзем поўны пералік усіх судоў, пабудаваных у рамках праекта 10520:

• «Арктыка».
• «Сібір».
• «Расія».
• "Савецкі Саюз".
• «Ямал».
• «50 гадоў Перамогі».

Варта заўважыць, што апошні ледакол «Арктыка» (новы карабель «50 гадоў Перамогі») быў уведзены ў строй толькі ў 2007 г., хоць яго спуск на ваду адбыўся яшчэ ў 1993 г. Прычына банальная - ў кіраўніцтва новай краіны была пастаянны недахоп грошай .

З 2000-х гадоў экскурсія ў Арктыку на ледаколе стала даступная кожнаму жадаючаму (былі б грошы). Дзякуючы гэтаму патрабаваныя сумы для канчатковай дабудоўкі нарэшце-то атрымалася сабраць, і карабельны даўгабуд быў уведзены ў склад флоту Расійскай Федэрацыі.

новы час

Да 1999 году «дзядок» адпрацаваў ужо 25 гадоў, правёўшы праз Паўночны шлях больш за тры тысячы судоў, у трумах якіх быў перавезены не адзін мільён тон найкаштоўнейшых грузаў. Але шлях ветэрана ня быў завершаны, яго чакаў зусім новы рэкорд. З траўня па май, з 1999 па 2000 год, карабель правёў у Паўночным Ледавітым акіяне 110 судоў. З 50 тысяч марскіх міль роўна 32 тысячы судна прайшло без адзінай паломкі. Зусім нядрэнна для 25-гадовага «дыназаўра», які ўсё сваё жыццё прапрацаваў у нерэальна складаных умовах!

Як меркавалася выкарыстоўваць да таго часу ледакол «Арктыка»? Музей або атракцыён для багатых турыстаў, з чым маракі былі катэгарычна не згодныя! Дзеля справядлівасці варта адзначыць, што першы карабель праекта 10520 ў 2008 годзе ўсё ж стаў музеем, але яго гістарычная ідэнтычнасць была цалкам захаваная. На тых судах праекта, якія да гэтага часу застаюцца ў страі, можна здзейсніць тур на ледаколе ў Арктыку. Ўражанні турыстаў, якія там пабывалі, проста немагчыма перадаць словамі. Захапленне неапісальны!

Падаўжэнне тэрміну эксплуатацыі

Атамны ледакол стаў сапраўдным даследчым палігонам. Маракі даказалі навукоўцам, што сілавая ўстаноўка карабля можа яшчэ доўга працаваць звыш адведзенага для яе тэрміну. Да сярэдзіне 2000 году асноўная напрацоўка ўсіх сістэм і механізмаў судна складала ўжо каля 146 000 гадзін. Улічваючы ўсё гэта, навукоўцы і канструктары пастанавілі, што эксплуатацыйны рэсурс самой «Арктыкі» можна смела падаўжаць да 175 тысяч гадзін, а іншыя караблі праекта эксплуатаваць да дасягнення імі напрацоўкі ў 150 тысяч.

Флагман гэтага праекта дазволіў правесці сотні тысяч эксперыментаў, на ім былі адпрацаваны вельмі складаныя комплексы навігацыйнага і радыёлакацыйнага абсталявання СССР і Расійскай Федэрацыі, вучоныя-ядзершчыкі сабралі неапісальна каштоўныя дадзеныя па працы атамных сілавых установак у гранічна жорсткіх умовах. Значэнне, якое мае атамны ледакол «Арктыка» (фота прадстаўлены ў артыкуле), складана пераацаніць.