МАЗ-6422 - эксклюзіўны аўтамабіль ад Мінскага аўтазавода

Мінскі аўтамабільны завод рэгулярна радуе сваіх спажыўцоў высакаякаснымі і надзейнымі седлавы цягач. Адным з такіх грузавікоў, які быў створаны для ажыццяўлення перавозак паміж гарадамі і краінамі, з'яўляецца МАЗ-6422. Пра яго і пойдзе гаворка ў нашай артыкуле.

варыянты вытворчасці

З канвеера гэты аўтамабіль сыходзіць у наступных выкананнях:

• МАЗ-6422 - базавы тып, абсталяваны дызельнай сілавы устаноўкай. У дадзены момант часу ўжо не вырабляецца.
• МАЗ -64224 - машына, абсталяваная рухавіком з магутнасцю 425 л. с.
• МАЗ-64221 - грузавік, які мае матор вытворчасці Яраслаўскага маторнага завода.
• МАЗ-642205-220 - аўтамабіль, які поўнасцю адпавядае класу «Еўра-2».
• МАЗ-64226 - машына з рухавіком ад нямецкага канцэрна MAN і з каробкай на 16 перадач.

тэхнічныя паказчыкі

Цягач МАЗ-6422, характарыстыкі якога дазваляюць яму перасоўвацца пры поўнай загрузцы ў 24 000 кг з хуткасцю 85 км / г, мае наступныя параметры:

• Клірэнс - 260 мм.
• Мінімальна патрабаваны радыус павароту - 9200 мм.
• Шырыня пярэдняй каляіны - 2002 мм.
• Шырыня задняй каляіны - 1792 мм.
• Вышыня - 2970 мм.
• Шырыня - 2500 мм.
• Даўжыня - 6570 мм.
• Рыштунак вага - 9050 кг.
• Ёмістасць паліўнага бака - 350 літраў.
• Выдатак - 45,5 літра на 100 км шляху.

матор

МАЗ-6422 ўкамплектоўвацца разнастайнымі рухавікамі, аднак лепш за ўсё яму падышоў дызельны чатырохтактны васьміцыліндровы матор ЯМЗ-238Ф. Гэтая сілавая ўстаноўка мае V-вобразнае становішча працоўных цыліндраў і турбонаддув.

Асноўнымі характарыстыкамі матора з'яўляюцца:

• Колькасць абаротаў у хвіліну - 1500 аб / мін.
• Гранічна магчымы крутоўны момант - 1120 Нм.
• Магутнасць - 320 л. с.
• Аб'ём - 14,68 літра.

агульнае апісанне

Вывучым дэталёва МАЗ-6422. Кабіна яго мае істотныя адрозненні ад сваіх папярэднікаў. Змены закранулі радыятарнага кратаў і формы фар. Таксама аўтамабіль пазбавіўся звыклых круглявых формаў, якія былі папулярныя ў 1960-х гадах. Не абышлі ўвагай інжынеры і лабавое шкло, якое сталі выконваць панарамным з сярэдняй стойкай. Вялікі па сваіх памерах бампер, закліканы абараняць ад сутыкненняў, быў выключаны. Яму не змену прыйшоў спецыяльны элемент, абсталяваны галоўным блокам фар. Дах цягача ўвянчаная палепшаным спойлер.

МАЗ-6422 атрымаў камфортную кабіну з вельмі зручным, якія падлягаюць рэгуляванню кіроўчым крэслам.

Пярэднія крылы грузавіка атрымалі прастакутную форму, але гэта тэхнічнае рашэнне некалькі пагоршыла паказчыкі дынамікі машыны, і таму дадзеная канструкцыя так і не паступіла ў серыйную вытворчасць.

Мара вадзіцеля-дальнабойшчыка

МАЗ-6422 з'яўляецца тым аўтамабілем, які рэальна стаў вельмі папулярны ў шафёраў, якія здзяйсняюць паездкі на далёкія адлегласці. Гэтаму паслужылі наступныя фактары:

• Высокая ступень бяспекі і выгоды рулявога кола.
• Крэслы аснашчаны спружыннай падвескай для павышэння камфорту.
• Масты машыны пасля тэрмічнай апрацоўкі сталі мацней і мацнейшая.
• Наяўнасць двух спальных месцаў дазволіла экіпажу з двух чалавек праязджаць бесперапынку не адну сотню кіламетраў.
• Машына атрымалася вельмі манеўранай і паслухмянай дзякуючы восьмискоростной скрынцы перадач і демультипликатору.

Плаўны ход і памяншэнне уласнай вагі аўтамабіля сталі магчымымі дзякуючы ўжыванню малолистовых рысор з пераменным перасекам. Акрамя таго, гэтыя дэталі дазволілі выйсці грузавіку на міжнародны ўзровень, паколькі гэта рашэнне канструктараў было па вартасці ацэнена за мяжой. Патэнт на гэтую распрацоўку набылі некаторыя канадскія фірмы, і нават быў пабудаваны цэлы завод для выпуску такіх рысор.

Адметнай рысай цягача таксама з'яўляецца электраабсталяванне, якое на момант вытворчасці першых мадэляў было перадавым. Такімі навінкамі былі:

• Магнітола.
• Тахограф.
• Датчык ціску ў тармазной сістэме.

У заключэнне варта было б адзначыць, што МАЗ-6422 стаў сапраўдным прарывам ў айчынным аўтамабілебудаванні і змог цалкам перавярнуць традыцыйнае меркаванне аб савецкіх цягачах.