На халодную троіць рухавік: асноўныя прычыны

Рухавік унутранага згарання выкарыстоўваецца на аўтамабілях ўжо больш стагоддзя. І яго канструкцыя пастаянна ўдасканальваецца. Аднак, нягледзячы на глабальныя мадэрнізацыі, большасць паломак ДВС ўжо вядомыя і даўно вывучаны, а таму ліквідаваць іх цалкам рэальна. У сённяшнім артыкуле мы пагаворым аб такой няспраўнасці, як трайнят рухавіка. Чаму рухавік троіць і якія прыкметы дадзенай паломкі? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

Адкуль пайшла такая назва паломкі?

Чаму рухавікі пры падобнай няспраўнасці заўсёды «троят», а не «двоят» або «Чацвёра»? Справа ў тым, што большасць рухавікоў папярэдніх пакаленняў мелі 4 цыліндру. Адпаведна, калі адзін пераставаў працаваць, у маторы рухалася толькі 3 з іх. Пры гэтым гук рухавіка істотна змяняўся. Пасля і з'явілася такое характэрнае назву паломкі, як «трайнят». То бок працуе толькі 3 цыліндру.

Аднак у цяперашні час троить можа і 6-, і нават 8-цыліндравы аўтамабільны рухавік. Так, з пункту гледжання навукі ўжываць дадзены тэрмін не зусім правільна, але большасць нашых аўтамеханікаў характарызуюць дадзеную паломку менавіта так. І ўсё роўна, колькі ў рухавіку цыліндраў - чатыры, восем ці дванаццаць.

Чаму рухавік троіць?

Такім чынам, чаму на халодную троіць рухавік? Няправільная праца матора часцяком справакаваная двума праблемамі. З'ява непрацуючага цыліндру можа паўстаць у тым выпадку, калі ў камеры няма гаручая сумесь, альбо калі дадзеную вадкасць няма чым запаліць. Аднак не заўсёды праблема крыецца менавіта ўнутры цыліндру. На сучасных інжэктар і дызелях ёсць маса электронікі, датчыкі і блокі кіравання. Любая іх няспраўнасць можа справакаваць трайнят. Таму шукаць прычыну гэтага зла варта ў сэрвісным цэнтры, асабліва калі гэта новы імпартны аўтамабіль.

Таксама варта адзначыць такі факт, як недахоп магутнасці, які ўзнікае пры трайнят рухавіка. Яна можа падаць на розных рэжымах працы - пад нагрузкай, да або пасля прагрэву альбо ж «на халодную». І ўжо адштурхваючыся ад гэтага, варта шукаць прычыну паломак. Гэта можа быць і прагарэлыя клапан, і банальна забруджаны паветраны фільтр.

наступствы

Некаторыя аўтамабілісты не надаюць асаблівага значэння дадзенай няспраўнасці. І гэта вельмі няправільна, бо наступствы могуць быць зусім непрадказальнымі. Першае, што варта адзначыць, - гэта павышанае спажыванне паліва. Калі на халодную троіць рухавік, адназначна будзе расці яго расход. З прычыны няправільнага згарання паліва папросту вылятае «у трубу», не даўшы поршня неабходны механічны штуршок. Такім чынам, пры трайнят рухавіка расход паліва можа павялічыцца на 50, 60, а то і 100 адсоткаў. Пры гэтым сумесь, ня згарэлая у цыліндры, забруджвае атмасферу, знішчае каталізатар (таксама акісляе датчык лямбда-зонда, утвараючы на ім нагар) ці ж трапляе ў картэр, дзе пасля змешваецца з маслам. Вялікія нагрузкі ўскладаюцца на каленчаты вал, блок рухавіка і ўсю цыліндрапоршневай групу. А гэта істотна ўплывае на іх рэсурс. Калі своечасова не ліквідаваць бяду, рамонт рухавіка можа апынуцца сур'ёзнай артыкулам выдаткаў для вас. Таму не варта марудзіць з выдаленнем дадзенай няспраўнасці.

Як вызначыць, што халодны рухавік троіць?

Часцяком аўтамабілісты разумеюць гэта па характэрным гуку яго працы. Асабліва гэта чуваць па вібрацыям і гуку выхлапной трубы. Таксама на панэлі прыбораў аўтамабіля можа з'явіцца чырвоная лямпачка «Чэк энджын».

Існуюць і іншыя прыкметы, якія паказваюць на тое, што пачаў троить рухавік:

• Вібрацыі кузава. Таксама можа трэсціся і сам блок рухавіка.

• Нестабільныя абароты на халастым ходу.

• Павялічаны расход паліва.

• Прыкметная страта магутнасці рухавіка.

Але варта адзначыць, што кожны з гэтых сімптомаў можа паказваць і на іншыя паломкі. Таму разглядаць іх трэба толькі ў комплексе.

Чаму не працуе цыліндр?

Такім чынам, з-за чаго троіць рухавік? «Прыёра», прычыны няспраўнасці цыліндраў якой даволі падобныя з іншымі аўтамабілямі сучаснасці, ламаецца з-за наступных фактараў:

1. Няправільна выстаўленага моманту запальвання.

2. Няспраўных свечак, якія перасталі даваць іскру (толькі на карбюратарных і інжэктарных рухавіках).

3. Подсоса паветра ў вакуумным узмацняльніку тармазоў.

4. Прагарэлыя клапанаў (фота аднаго з іх вы можаце ўбачыць справа).

5. Зношаных поршневых кольцаў.

6. Парушэнні фаз газаразмеркавання.

7. Забітага паветранага фільтра.

8. Прогоревшей пракладкі ГБЦ.

9. Зношаных рокераў клапанаў.

10. Подсоса паветра ва впускном калектары.

11. Страты герметычнасці. Яна можа быць справакавана зносам ці дэфармацыяй мембраны вакуумнага рэгулятара кута апярэджання запальвання.

12. Зношанага падшыпніка паваротнай пласціны.

13. Няспраўнага вала прерывателя-размеркавальніка.

14. Прагарэлыя поршня. У выпадку такой няспраўнасці адназначна троіць рухавік.

15. Карбюратар, які падвергнуўся няправільнай рэгулявання.

Як знайсці непрацуючы цыліндр?

Зрабіць гэта нескладана. Для таго каб вызначыць спраўнасць працы таго ці іншага цыліндру, неабходна па чарзе адлучаць ад свечак наканечнікі высакавольтных правадоў. Як правіла, доступ на іх прадастаўляецца без дэмантажу якіх-небудзь элементаў. Гэтыя драты можна ўбачыць адразу, як толькі вы адкрылі капот свайго аўтамабіля. Такім чынам, адключаем наканечнік і ўважліва слухаем такт працы рухавіка. Калі ён не змяніўся, значыць, вы знайшлі той самы непрацуючы цыліндр.

Меры бяспекі пры адлучэнні правадоў

Не варта забываць пра меры бяспекі. Усё ж такі гэта высакавольтныя драты, а не малыя 12-вальтовыя «шнуркі». У першую чаргу трэба падкласці пад ногі дыэлектрык, гэта значыць матэрыял, ня які праводзіць электрычны ток праз сябе. Гэта можа быць гумовы кілімок ці ж драўляная дошка. Таксама шануйце тэхналогію адлучэння правадоў. Памятаеце, што трымацца пальцамі трэба не за каўпачок, а за сам провад. Ну і, вядома ж, не рэкамендуецца прыхінацца ў гэты час да кузава свабоднай голай рукой. Памятаеце, што пры незахаванні гэтых правілаў вы рызыкуеце атрымаць ўдар токам высокага напружання.

Што рабіць, калі на халодную троіць рухавік? Дэталёвы разбор няспраўнасцяў

Калі дакладна ведаць прычыну ўзнікнення дадзенага з'явы, вырашыць праблему з такім ДВС значна прасцей, чым рабіць усё наўздагад. Вышэй мы пералічылі асноўныя прычыны, па якіх можа адбыцца адмову ў працы аднаго з цыліндраў, з-за чаго аўтамабільны рухавік падае лішнія вібрацыі, расходуе шмат паліва і не цягне пры разгоне. Зараз давайце разгледзім кожную з пазіцый паасобку.

Выстаўленне моманту запальвання

Калі цыліндр адмовіў па гэтай прычыне, хутчэй за ўсё, вы пачуеце характэрныя воплескі, пры якіх матор будзе крыху падскокваць. Для таго каб вызначыць дадзеную няспраўнасць, варта ўважліва паслухаць гук працы рухавіка выключна на малых абарачэннях. Справа ў тым, што на высокіх яго праца выраўноўваецца, і пропуск такту працы ў адным з цыліндраў малапрыкметны. Пачуўшы падобныя гукі і падскакванняў, можна зрабіць выснову, што момант запальвання ў рухавіку быў выстаўлены няправільна, а менавіта празмерна рана.

свечкі

На халодную троіць рухавік па розных прычынах, адна з якіх - гэта няправільнае искрообразование. Прычым дадзеная праблема ўзнікае не на ўсіх тэмпературных рэжымах матора. Справа ў тым, што пасля прагрэву характэрны гук і вібрацыі нярэдка знікаюць альбо становяцца менш выразнымі. Што ж рабіць у такім выпадку? Спярша вам трэба высветліць, які менавіта з цыліндраў знаходзіцца ў непрацоўным стане, карыстаючыся вышэйапісанай інструкцыяй. Далей неабходна вывярнуць свечку запальвання і агледзець яе знешні стан. Паводле яе ўвазе можна судзіць пра здароўе ўсяго рухавіка. Такім чынам, на што варта звярнуць увагу? Перш за ўсё, вызначыце колер ізалятара цэнтральнага электрода. Вызначыць, спраўная Ці гэта свечка ці не, вельмі проста. У працаздольнай дэталі ізалятар мае светлы або трохі карычневы адценне. Калі ж яго колер адрозніваецца ад нармальнага, трэба высветліць, чаму гэта адбылося. Да прыкладу, наяўнасць нагара або слядоў масла на паверхні ізалятара кажа пра тое, што ў камеру згарання паступае моцна узбагачаная сумесь. Сваім складам яна залівае свечку, альбо на яе паверхню льецца алей. У выніку гэтага адбываецца парушэнне искрообразования, і як вынік - трайнятаў рухавіка.

Таксама прычынамі забруджвання свечкі могуць служыць наступныя фактары:

• Парушэнне працы фарсунак.

• Няспраўнасць кіслароднага датчыка (лямбда-зонда).

• Нізкая кампрэсія ў цыліндры.

• Парушэнне фаз газаразмеркавання.

• Няспраўнасць зваротнага клапана сістэмы харчавання.

• Частая праца рухавіка на халастых абарачэннях пры прагрэве.

Далей трэба агледзець знешні стан корпуса свечкі. Апошні павінен быць цэлым. Наяўнасць расколін і сколаў ў ім выключана. Таксама не дапускаюцца розныя чорныя палосы і чорныя кропкі. Калі яны ёсць на корпусе, такую свечку неабходна замяніць.

Ну і, вядома ж, варта праверыць якасць искрообразования. Каб зразумець, наколькі добра працуе свечка, трэба ўключыць стартар і трымаць яе на адлегласці 1.5-2 сантыметра ад масы. Калі паміж электродамі з'явіцца вялікая ярка-сіняя іскра, значыць, дэталь працуе спраўна. Калі троіць рухавік на халастых абарачэннях і пры прагрэве, на 100% гэтая праблема справакаваная свечкамі. Адсутнасць іскры ці яе малая яркасць можа казаць пра наступныя няспраўнасці:

• Паломка шпулькі запальвання.

• Няспраўнасць камутатара.

• Падвышаны супраціў высакавольтных правадоў.

Вядома, можна праверыць свечку і іншым чынам, замкнуўшы бартавы электрод на «масе». Аднак памятайце, што такім спосабам вы праверыце толькі працаздольнасць дэталі, не больш. А якасць искрообразования правяраецца менавіта тым метадам, які мы апісалі вышэй.

Няспраўныя свечкі - вось з-за чаго часцей за ўсё троіць рухавік «інжэктар». Прычыны непрацуючага цыліндру, як мы ўжо сказалі раней, могуць хавацца ў іх банальным зносе альбо ў навале рознага нагара, з-за чаго дэталь не можа ўтвараць нармальную іскру. Таму, калі ў вас бензінавы рухавік, у першую чаргу варта агледзець знешні стан свечак.

Пробай ў высакавольтных правадах

Радзей троіць рухавік на халастых абарачэннях па прычыне прабоя ў высакавольтных правадах. Але і гэтая праблема таксама цалкам вырашальная. Праверыць спраўнасць высакавольтных правадоў лепш за ўсё ў цемры - так вы ўбачыце іскры, якія будуць праходзіць вонкі. Пры гэтым матор павінен знаходзіцца ў заведзеным стане. Але не заўсёды гэты спосаб дапамагае. Бывае так, што пробай утварыўся не ў абмотцы, а ўнутры яе, то ёсць пашкоджаныя самі провада. У такім выпадку бярэм мультиметр і вымяраем намінальнае супраціў. У ідэале яно павінна складаць не больш за 20 кім. Калі вы выявілі іскры або змяненне ва ўзроўні супраціву, заменіце высакавольтныя драты на новыя. Але памятайце, што іх даўжыня розная. Таму, перш чым купіць запомніце іх даўжыню, каб не купіць моцна кароткія або доўгія.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму троіць халодны рухавік і якім чынам можна ліквідаваць дадзеную праблему ў розных выпадках. Напрыканцы адзначым, што марудзіць з устараненнем дадзенага з'явы не варта. У адваротным выпадку дарагі рамонт рухавіка будзе непазбежны. Ну і, вядома ж, не варта абдзяляць увагай свечкі. Менавіта ад іх спраўнасці можа залежаць працаздольнасць усяго рухавіка. Таму не рэкамендуецца ўсталёўваць самыя танныя варыянты.