Пажарны самалёт. Гісторыя і сучаснасць

Маштабныя пажары, як прыроднага, так і антрапагеннага паходжання, ўяўляюць сур'ёзную небяспеку для лясной рэсурсу краіны, флоры і фауны, экалогіі ў цэлым, а часцяком нясуць непасрэдную пагрозу бяспечнай жыццядзейнасці чалавека. Асноўная функцыя пажарнай авіяцыі - своечасовае выяўленне, лакалізацыя і хуткая ліквідацыя узгаранняў на вялікіх плошчах.

Крылатыя огнеборцы. пачатак

Першыя пробныя вылеты на нейтралізацыю вогненнай стыхіі (Шатурском лясніцтва, Маскоўская вобласць) здзейсніў летам 1932 г. біплан У-2. На ачагі ўзгарання скідаліся бомбы з адмысловым хімічным складам. Таксама першы пажарны самалёт быў укамплектаваны 200-літровым бакам, з якога распылялі спецыяльны раствор, ствараючы загараджальныя паласы, якія перашкаджаюць распаўсюджванню агню. Вынікі апынуліся нездавальняючымі, але вызначыліся асноўныя кірункі развіцця тэхналогіі авіяцыйнага пажаратушэння.

Пажарная авіяцыя СССР

Больш за паўстагоддзя актыўна эксплуатаваліся для маніторынгу пажарнай абстаноўкі, дастаўкі людзей і грузаў розныя мадыфікацыі шматфункцыянальнага самалёта АН-2. У 1964 годзе была распрацавана спецыялізаваная мадэль - пажарны самалёт-танкер АН-2П, здольны даставіць да агменю узгарання ў баках 1240 літраў воднага раствора.

У канцы 80-х гадоў лесапажарных авіяатрад папоўніўся самалётамі ОКБ Антонава, абсталяванымі знешнімі воданаліўнымі прыладамі ёмістасцю 2 тоны. АН-26П меў два такія бака, АН-32П - чатыры. Самалёты АН-32П FAIRKILLER асабліва вызначыліся пры ліквідацыі пажараў у Крыму (1993 г.) і Партугаліі (1994 г.).

Пасля развалу Савецкага Саюза і адукацыі ў 1994 годзе пры МНС Расіі аэрамабільнай групы ў строй стаў яшчэ адзін пажарны самалёт - ІЛ-76ТД.

час гігантаў

Для ліквідацыі пажараў на вялікіх плошчах ВД-76ТД доукомплектовывают двума ВАП (выливные авіяцыйныя прыборы), агульнай ёмістасцю 42 м ^3. Авіяпарк МНС атрымаў пяць такіх машын. Стратэгічныя вадзяныя бамбавікі неаднаразова выкарыстоўваліся для барацьбы з масавымі ўзгараннямі на Сахаліне, у Хабараўскам краі і Забайкаллі, у Амурскай вобласці і Прымор'е.

Баявая эксплуатацыя паказала неадназначныя вынікі. Па тэхнічных характарыстыках і унікальнасці канструктыўных распрацовак ВАП-2 нашмат пераўзыходзіў усе існавалі на той момант аналагі - пажарны самалёт мог вырабіць масіраваны скід вады ўсяго за 4 секунды з вышыні 50 метраў. Але значная аддаленасць аэрадромаў з неабходнай для такога класа машын даўжынёй узлётна-пасадачнай паласы, адсутнасць інфраструктуры для запраўкі палівам і вадой значна зніжалі эфектыўнасць працы.

Самалёты-амфібіі

Істотны ўклад у развіццё айчыннага пажарнага самалётабудавання ўнеслі спецыялісты Таганрогскага авіяцыйнага комплексу ім. Бериева. Першы пажарны самалёт-амфібія Бе-12П-200 прайшоў выпрабаванні ў 1996 годзе.

У фюзеляжы машыны зманціраваны дзве ёмістасці па 6 м ^3, падзеленыя на дзве часткі з аўтаномнымі створкамі. Борт абсталяваны кантрольна-вымяральным комплексам кантролю за навакольным становішчам, апаратурай для прыцэльнага скіду вады. Як набірае ваду пажарны самалёт? Магчымыя два варыянты. Першы даступны ўсім паветраных суднах - запраўка на аэрадроме. Пры добрым тэхнічным забеспячэнні Бе-12П заправіцца на працягу паўгадзіны. Другім спосабам - у рэжыме глиссирования над воднай паверхняй - напаўняюць бакі вадой толькі амфібіі. У таго ж Бе-12П гэтая працэдура зойме 14-16 секунд.

З 2012 года з агнём змагаецца і шматфункцыянальны Бе-200ЧС. Час запраўкі на глиссировании ў яго скарацілі да 12 с. Залпавага скіду вады займае менш секунды. Цалкам запраўленых паліўных бакаў самалёту-амфібіі хопіць для дастаўкі да эпіцэнтра пажару звыш 300 тон вады.