Пежо 107 - водгукі пазітыўныя і пераконваюць скептыкаў

Кампанія «Пежо» займаецца вытворчасцю кофемолок і іншых карысных у гаспадарцы дробязяў з 1840 года. У канцы 19-га стагоддзя яны выраблялі найцікавыя ровары, у тым ліку нават зрабілі трохколавы паравой аўтамабіль. У пачатку 21-га стагоддзя фірма занялася распрацоўкай і вытворчасцю яшчэ адной карыснай дробязі: эканомнага і якаснага гарадскога міні-аўтамабіля з найменшай колькасцю шкодных выкідаў у атмасферу. Ісціны дзеля трэба адзначыць, што заняліся яны гэтым сумесна са сваім даўнім партнёрам, іншы французскай фірмай, «Сітраен», а таксама найбуйнейшым у свеце японскім вытворцам аўтамабіляў - кампаніяй «Таёта». Ініцыятыва атрымала назву B0 і з'яўляецца прыкладам найбуйнейшага кросплатформеннага праекта некалькіх аўтавытворцаў. Вынікамі яго сталі распрацоўка і вытворчасць трох мадэляў аўтамабіляў: Peugeot 107, Citroёn C1 і Toyota Aygo, для якіх выкарыстоўваецца ўніфікаванае шасі, агульная маторная лінейка, пярэднія дзверы і іншыя дэталі кузава. Галоўнае адрозненне Peugeot 107 ад іншых машын у гэтай тройцы складаецца ў тым, што такі аўтамабіль афіцыйна прадаецца ў Расіі і краінах СНД.

Згодна з канцэпцыяй гарадскога аўтамабіля па версіі Пежо 107, тэхнічныя характарыстыкі яго падпарадкаваныя трох асноўных задачам: мінімальныя выкіды шкодных рэчываў, максімальная паркавальная здольнасць, лепшая манеўранасць і кіравальнасць ў гарадскім струмені. Рухавік гэтага аўтамабіля - трехціліндровым, однолитровый, з ланцугом у механізме газаразмеркавання. Ён мае магутнасць у 68 л.з., спажывае па пашпарце 4.3 літра на 100 км. Пры працы з пяціступеністай механічнай каробкай перадач ён выкідвае ў атмасферу не больш за 100 г / км СО2.

Што тычыцца рэальных паказчыкаў выкідаў і расходу Пежо 107, водгукі ўладальнікаў з Расіі і краін СНД не ўтрымліваюць дадзеных аб праверцы выкідаў СО2. А вось за расходам бензіну сочаць ўсё. Дадзеныя аб рэальным спажыванні паліва па трасе ў уладальнікаў амаль супадаюць з пашпартнымі - гэта 4.5 літра на 100 км, а ў горадзе - 6.2-7.3 літра, у залежнасці ад машыны, гаспадара, часу года і стылю язды. У дачыненні да дынамікі і тяговитости матора ў Пежо 107, водгукі адназначна паказваюць на нечаканую жвавасць і добрыя хуткасныя якасці, прычым нават у цалкам загружанага аўтамабіля. Дарэчы, машына беспраблемна заводзіцца і ў самыя моцныя маразы да -32 градусаў.

Калі аўтамабіль Пежо 107 купляюць мужчыны, то перавага аддаецца механічнай скрынцы перадач. Дамы ж любяць аўтаматыку і асабліва простыя ў кіраванні рабатызаваных скрынкі. Аднак працяглая эксплуатацыя апошніх, асабліва ў цяжкіх дарожных умовах, згодна з водгуках, часта прыводзіць да выхаду з ладу счаплення.

У дачыненні да манеўранасці і кіравальнасці Пежо 107, водгукі ўтрымліваюць амаль суцэльныя захапленні. Прычым, гэта тычыцца не толькі здольнасці падвескі аўтамабіля адпрацоўваць дробныя няроўнасці ў горадзе, але і «цепкость» да дарогі машыны пры абгонах на трасе. Некаторыя ўладальнікі вылучаюць ўменне Пежо 107 умерана кіравацца з бездаражжу за кошт аптымізаванай колавай базы, высокіх колавых арак і нядрэнных пярэдняга і задняга навісяў. Аднак выклікаюць нараканні пярэдні бампер і нізка які мацуецца пярэдні нумар, які нескладана страціць. Карыстальнікі таксама незадаволеныя адсутнасцю абароны колавых арак, якія ператвараюць паездку па пяску і жвіру ў падабенства барабаннага дробу.

У дачыненні да эрганомікі салона Пежо 107, водгукі напоўнены захаплення. Знешняе ўражанне аб невялікіх памерах машыны контраститует з змяшчальнасцю і выгодай салона. Ўнутраны дызайн аўтамабіля таксама падабаецца практычна ўсім уладальнікам, асабліва дзяўчатам. Нараканні выклікаюць: дрэнная обзорность ўнутранага люстэрка, адцягваючыя блікі тарпеды ў лабавым шкле, кароткая задняя дворнік.

У цэлым водгукі аб Пежо 107 вельмі пазітыўныя. Яны абвяргаюць перавандравалі да нас з Амерыкі легенду пра тое, што добры аўтамабіль - гэта вялікі аўтамабіль. Кіроўцы-жанчыны часта скардзяцца на тое, што іх мужчыны ўвесь час, пад любой падставай «адбіраюць» у іх Пежо 107 для розных паездак.