Гарбаты "Запарожац" - ён таксама быў любім

З аднаго боку, у тым, як пачыналася гісторыя гэтага аўтамабіля, няма нічога незвычайнага. Такое бывала не раз, калі хто-небудзь з кіраўнікоў краіны, прымаў валявое рашэнне аб вытворчасці таго ці іншага аўто. Досыць трывіяльна і асваенне выпуску такіх машын. Але вось калі ўсё гэта збіраецца разам, то гісторыя можа апынуцца вельмі цікаўнай для аматараў рэтра-тэхнікі, тым больш калі становяцца вядомыя падрабязнасці, якія тычацца такой "знакамітай" машыны, як гарбаты "Запарожац".

Хросным бацькам, калі так можна выказацца, гэтага аўтамабіля быў сам Хрушчоў. У дадатак да абяцання аб прадастаўленні асобнага жылля ўсім савецкім людзям, ён паклапаціўся пра іх матарызацыі і вырашыў забяспечыць кожнага асабістым аўтамабілем, у ролі якога і павінен быў выступаць гарбаты "Запарожац". Машына, вядома, не вінаватая ў заваротах галавы кіраўнікоў, тым больш што прататып быў абраны цалкам годны - "Фіят-600". Праўда, рэалізацыя задумы магла быць праведзена і лепш.

Распрацоўку народнага аўтамабіля выконвалі на будучыні АЗЛК, хоць на ім не было свабодных вытворчых магутнасцяў і, нягледзячы на пастанову ЦК партыі аб засваенні новага аўто, іх ствараць не спяшаліся. З прычыны гэтага з маторам для новай машыны пачаліся цяжкасці, бо яго проста не было дзе рабіць. Як у такіх выпадках водзіцца, пачаліся пошукі з наяўных аналагаў.

Замест роднага чатырохцыліндравага рухавіка вадзянога астуджэння, як на "Фіят», быў абраны падрыхтаваны да вытворчасці другога - матор ад аўто "Фольксваген-Жук" з паветраным астуджэннем. Ён, дарэчы, і паказаў лепшыя вынікі пры выпрабаваннях адносна іншых прэтэндэнтаў, т. К. Мог працаваць у тых жа ўмовах, якія меў у маторным адсеку гарбаты "Запарожац" - задняе размяшчэнне матора і паветранае астуджэнне. Пад гэты варыянт і рыхтавалася ўся дакументацыя і тэхналогія вытворчасці.

Аднак Дзяржпланам СССР было прынята валявое рашэнне - перанесці вытворчасць з завода "Масквіч" на завод сельгасмашын "Камунар" ў Запарожжы, у якасці матора выкарыстоўваць аналаг рухавіка BMW, распрацаваны ў НАМІ, і прыцягнуць да працы спецыялістаў з гэтага інстытута. Адразу пачалася тэрміновая пераробка ўсёй дакументацыі пад новы рухавік, названы МеМ3965.

Для яго ўстаноўкі спатрэбілася змена кузава, матор проста не змяшчаецца ў прадастаўленыя габарыты. Скрынка перадач ня стыкавалася з такім рухавіком, прыйшлося яе мяняць, выкарыстоўваць іншыя перадаткавыя лікі ў шасцярэньку, таму спатрэбілася новае счапленне, і прыйшлося ўносіць іншыя змены, у тым ліку і ў падвеску. Тым не менш распрацоўка была завершана, і машыну назвалі ЗАЗ-965. Станоўчым вынікам усёй гэтай блытаніны можна лічыць тое, што вопыт распрацоўшчыкаў ваеннай тэхнікі апынуўся карысным у частцы удалай развесовка машыны, што адбілася на выдатнай яе праходнасці.

Першы аўтамабіль быў выпушчаны ў 1960 годзе, у народзе яго пачалі называць "Запарожац гарбаты". Фота, прыведзенае тут жа, паказвае, што гэта быў цалкам сімпатычны аўтамабільчык. Аднак з пачаткам вытворчасці ўсё агрэхі і недахопы, выкліканыя такой неардынарнай яго падрыхтоўкай, вылезлі вонкі, што адразу запатрабавала правядзення сур'ёзнай мадэрнізацыі машыны. Але новая мадэль, 966-я, асвойвалася вельмі цяжка, тым больш што яе галоўны натхняльнік і ідэолаг Хрушчоў ужо быў адхілены ад пасады, а ў новага кіраўніка - Л. І. Брэжнева, нягледзячы на яго любоў да аўтамашынам, "гарбаты" не сустрэў разумення.

Тым не менш гэты аўтамабільчык заставаўся жаданым многімі савецкімі людзьмі, нягледзячы на ўсе яго недахопы, т. К. Ніякага іншага яны атрымаць не маглі. Яго чынілі, рамантавалі, мадэрнізавалі, ён выклікаў да сябе павышаную цікавасць, гэты гарбаты "Запарожац"; цюнінг, які ён праходзіў, тварыў часам з ім самыя сапраўдныя цуды. І хоць ён заставаўся героем шматлікіх анекдотаў, тым не менш для многіх гэта была першая, а часам і адзіная машына.

Гарбаты "Запарожац", пры ўсёй яго анекдатычныя і недахопах, доўгія гады быў аб'ектам сляпой кахання для многіх савецкіх людзей. Ён адкрываў перад імі мір з акна аўтамабіля, даваў магчымасць падарожнічаць, дарыў пачуццё ўнутранай незалежнасці і свабоды. І як бы яго ні ацэньвалі сёння, прынізіць значэнне гэтага аўто ў гісторыі наўрад ці магчыма.