"Пежо 301": водгукі. Peugeot 301: характарыстыкі, фота

Французы заўсёды радавалі нашых кіроўцаў хай і бюджэтнымі, але якаснымі аўтамабілямі. Так здарылася і з нашым героем - Peugeot 301, якія паступілі на рынак вясной мінулага года. Зараз мы вам больш падрабязна раскажам пра "Пежо-301", водгукі аб якім пакуль самыя спрыяльныя. Дызайн, інтэр'ер, тэхнічныя характарыстыкі, кошт і камплектацыі - усё гэта вы знойдзеце ніжэй. Праробім так званы тэст-драйв "Пежо 301". Паехалі!

дызайн мадэлі

Навінка адрозніваецца сучасным дызайнам, спалучалым дынамічнасць і кансерватыўнасць старэйшых братоў па марцы. У аўтамабіля рэзка вылучаецца агрэсіўная пярэдняя оптыка, спецыфічная рашотка радыятара, прыгожы рэльеф капота і бакавін, спусцісты дах, дзёрзкі дызайн пярэдняга бампера, вельмі прывабныя колавыя дыскі. Усе гэтыя элементы экстэр'ера пераўтвораць Peugeot 301 у больш салідны аўтамабіль, ды яшчэ і са спартовымі рысамі. Вонкава наш "француз" цалкам прэзентабельны, з-за чаго аддамо належнае дызайнерам кампаніі за гэтак свежы аблічча "Пежо 301". Водгукі ўладальнікаў і аўтамабільных крытыкаў толькі пацвердзяць гэта зацвярджэнне.

габарыты

Габарыты таксама не павінны засмуціць пакупніка, бо яны сапраўды вялікія для бюджэтнай машыны: даўжыня складае 4442 мм, шырыня - 1748 мм, вышыня - 1466 мм. Можна сказаць, што інжынеры Peugeot дасягнулі немагчымага, бо такія памеры значна больш падыходзяць да больш дарагім аўтамабілям бізнес-і прэміум-класа. Варта адзначыць, што версія "Пежо 301", якая пастаўляецца ў Расію, была спецыяльна адаптаваная для нашага клімату і дарог. У габарытах гэта адбілася на павялічаным кліранс, які склаў 142 мм.

інтэр'ер

Ўнутранае ўбранне Peugeot 301 аказалася вельмі нядрэнным, але без якіх-небудзь празмернасцяў альбо раскошных дэталяў. Зроблена гэта для таго, каб не падымаць кошт самога аўтамабіля. Аднак вока цешаць спакойныя формы і прыемныя на выгляд дэталі. У прынцыпе, дызайнеры так распрацавалі інтэр'ер аўто, каб у ім было ўсё самае неабходнае, не забываючы аб добрай эрганоміцы і функцыянальнасці. Апцыянальны набор цалкам добры: ён прапануе (у версіі Active) кандыцыянер, бартавы камп'ютар, нядрэнную аўдыёсістэму, перадпакоі электрашклапад'ёмнікі, поўны камплект бяспекі. У прынцыпе, тут ёсць усё, што трэба радавому кіроўцу. Што тычыцца месца, то яго ў салоне звышдастаткова. Камфортна сябе будуць адчуваць як заднія, так і пярэднія пасажыры. Адзінае, што крыху засмучае, так гэта недастатковая свабода рэгулявання сядзенняў і руля, але гэта не так важна. Аб'ём багажніка складае 506 літраў, чаго з лішкам хопіць для сямейных падарожжаў. Праўда, трохі раздражняе недастатковая шумаізаляцыя, з-за чаго ў салон пранікае мноства старонніх гукаў.

Тэхнічныя характарыстыкі

У Расіі дадзены аўтамабіль прапануецца ў трох версіях сілавы ўстаноўкі: адзіны турбадызель і два бензінавых рухавіка. Малодшы агрэгат у "Пежо 301" - рухавік з аб'ёмам 1,2 літра, які здольны "пацягнуць" не больш 72 л. с. Зразумела, матор даволі слабенькі, але для гарадскіх паездак цалкам падыходзіць. У нашай краіне, дзякуючы некаторым дапрацоўкам, рухавік зможа "харчавацца" бензінам маркі АІ-92. Максімальны крутоўны момант дасягае 110 Нм, што дазваляе аўтамабілю развіваць хуткасць аж да 160 км / гадзіну. На дасягненне жаданай "сотні" наш герой выдаткуе 14,2 секунд. Вядома, усе гэтыя паказчыкі наўрад ці чымсьці ўразяць, аднак расход паліва прыйдзецца па душы ўсім кіроўцам, бо ён досыць эканамічны. Так, у гарадскіх умовах ён складзе каля 7 літраў, на трасе - 4,3 літра. Варта таксама згадаць, што гэтая версія рухавіка адпавядае экалагічным нормам "Еўра-5". Сярэдні ўзровень выкідаў CO ₂ роўны 124 г / км.

Рухавічок старэй паказвае значна большую прадукцыйнасць, бо яго магутнасць складае 115 л. с. пры працоўным аб'ёме 1,6 літра. Максімальная хуткасць складае 188 км / гадзіну пры піку крутоўнага моманту 150 Нм. Ад 0 да 100 км / гадзіну аўтамабіль можа разагнацца за 10,8 секунд, што робіць "Пежо 301" з гэтай версіяй рухавічка больш прыярытэтным у плане дынамікі. Напрыканцы скажам некалькі слоў аб расходзе паліва. Ва ўмовах гарадской мітусні расход - 10 літраў на 100 км. На трасе гэты паказчык знізіцца да 5,6 літраў. Што ж, для такога сілавога агрэгата цалкам нармальны вынік. Гэтая версія згодна экалагічным нормам, адпавядае стандарту "Еўра-4", бо выкід CO ₂ знаходзіцца на адзнацы 164 г / км.

Нарэшце, апошні рухавік - гэта 92-моцны матор з аб'ёмам 1,6 літра. Пік крутоўнага моманту прыходзіцца на адзнаку 230 Нм, што дазваляе разагнаць аўтамабіль да 100 км / гадзіну за 11,2 секунд. Максімальная хуткасць спыняецца на адзнацы 180 км / гадзіну. У прынцыпе, менавіта дызельныя рухавікі сягоння найбольш папулярныя ў Еўропе, бо ў такой варыяцыі аб'ядноўваюцца моц і дынаміка. Да таго ж дызель яшчэ і эканамічны: у горадзе машына "з'есць" усяго 4,9 літра паліва на 100 км, а на трасе і зусім 3,9 літра. Куды ўжо менш! Дызель адпавядае экалагічнаму стандарту "Еўра-3", дзе ўзровень выкід CO ₂ не перавышае 112 г / км.

Што тычыцца трансмісіі, усе рухавікі агрэгуе 5-ступеністай "механікай". 1,6-літровая бензінавая версія агрэгуецца таксама 4-ступеністым "аўтаматам", але будзе каштаваць некалькі даражэй. Вось такія маем аўтамабіля "Пежо-301" характарыстыкі.

Падвеска і кіравальнасць

Peugeot 301 абсталяваны пярэдняй незалежнай падвескай, спружыннай, якая выканана на базе стоек "Макферсон", а таксама стабілізатара папярочнай устойлівасці. Сама падвеска трохі жестковата, а таму дарожныя выбоіны ўсё ж будуць адчувальныя ў салоне, але гэта тычыцца толькі найгоршых дарог. Невялікія ямкі аўтамабіль будзе праходзіць упэўнена і ціха. На перадпакоях колах вытворцам было вырашана ўсталяваць дыскавыя тармазы, а на задніх - тармазныя барабаны, што цалкам характэрна для аўтамабіляў з рабочым аб'ёмам рухавіка да 1,8 л. Якасны электраўзмацняльнік руля дазваляе кіроўцу з лёгкасцю лавіраваць на дарозе, пісьменна упісваючыся у павароты. Радыус развароту складае 10,7 метра. Увогуле, тэст-драйв "Пежо-301" пройдзе з лёгкасцю, прынёсшы кіроўцу толькі задавальненне.

камплектацыі

У Расіі аўтамабіль прадстаўлены ў 3 камплектацыя: Access, Active і Allure. У "Пежо-301" камплектацыі маюць значную дыферэнцыяцыю, што створана для прыцягнення як мага большай колькасці патэнцыйных кліентаў.

Базавая версія - Access - абзавядзецца бартавым кампутарам, перадпакоямі электрашклапад'ёмнікамі, радиоподготовкой, поўным камплектам бяспекі і 15-цалевымі сталёвымі дыскамі. Цалкам бедная камплектацыя, аднак за пэўную даплату вы можаце абзавесціся кандыцыянерам, нядрэнны аўдыёсістэмай, дадатковымі элементамі знешняга аблічча і "противотуманками".

Версія Active адрозніваецца ад базавай наяўнасцю аўтаматызаванага кандыцыянера, заднімі электрашклапад'ёмнікамі, падагрэвам пярэдніх сядзенняў і дадатковай функцыяй EBA. За даплату можна ўсталяваць аўдыёсістэму, 15-цалевыя легкосплавные дыскі і розныя пакеты аксесуараў.

Нарэшце, топавая версія Allure мае ўсе, вышэйзгаданае ў версіі Active, а таксама выдатную аўтамагнітолу, камунікацыйную сістэму Bluetooth + USB-уваход, 16-цалевыя легкосплавные дыскі, скураное аздабленне руля і цэнтральны пярэдні падлакотнік. За даплату ёсць магчымасць ўстаноўкі круіз-кантролю. Адносна камплектацый, прадстаўленых у "Пежо-301", водгукі досыць супярэчлівыя, бо пры той жа кошту у канкурэнтаў часта сустракаецца "начынне" багацей.

цэны

Peugeot 301 - гэта даступны для расейцаў аўтамабіль, а таму ён вас прыемна здзівіць сваёй коштам. За бюджэтную версію вам давядзецца аддаць ад 461 900 рублёў. Версія Active абыйдзецца ў 571 900 рублёў і больш. Нарэшце, на топавую прыйдзецца добранька раскашэліцца, бо яе кошт стартуе з адзнакі у 631 900 рублёў. Перад купляй вы можаце прайсці тэст "Пежо-301", каб цалкам ацаніць яго вартасці. Запоўніць заяўку вы можаце на афіцыйным сайце альбо ў аўтасалоне свайго горада.

бяспеку

Бяспека з'яўляецца прыярытэтнай складнікам нашага "героя", бо Peugeot 301 - гэта сямейны аўтамабіль, а таму павінен сумяшчаць 3 рэчы: практычнасць, камфорт і бяспеку. Што тычыцца падвескі і кіравальнасці, мы ўжо згадвалі пра тое, што з імі ўсё ў парадку. Акрамя гэтага, аўтамабіль мае тармазную сістэму ABS, а ў камплектацыя Active і Allure - яшчэ і сістэму EBA. Плюс да гэтага прысутнічае сігналізатар непрышпіленага рамяня бяспекі кіроўцы. Усе тры камплектацыі абсталяваны падушкай бяспекі для кіроўцы, а дзве старэйшых - яшчэ і падушкай бяспекі пасажыра і бакавымі пярэднімі падушкамі бяспекі. За дадатковую плату можна паставіць ахоўную сігналізацыю, а таксама сістэму дапамогі пры паркоўцы. Краш-тэсты EURO-Ncap не праводзіліся з удзелам "Пежо-301". Водгукі пра бяспеку вы можаце прачытаць на шматлікіх форумах, прысвечаных французскаму аўтаканцэрна.

бліжэйшыя канкурэнты

У нашай краіне сягоння не так ужо і мала бюджэтных мадэляў, якія маглі б пацясніць з рынку Peugeot 301. У першую чаргу варта звярнуць увагу на Hyundai Solaris, якая значна абганяе нашага героя ў плане дызайну. Кошты і камплектацыі гэтых двух аўтамабіляў практычна тоесныя, а таму тут ужо ідзе суперніцтва паміж разномастные густамі кіроўцаў. Не менш "небяспечным" супернікам для "Пежо-301", водгукі аб якім часам некалькі лепш, чым пра наш "француза" - гэта KIA Rio. Яго камплектацыі ва ўсіх версіях значна багацей, а ў дызайне ён цалкам нічым не прайграе. Вядома, кошт трохі вышэй, але не маштабна. Нарэшце, апошнім верагодным супернікам стане французскі "сусед" Renault Logan, які прайграе па ўсіх параметрах, але і прапануецца па значна меншай цане. Аднак канчатковы выбар толькі за вамі.

вынік

Што мы маем у выніку? Перад намі тыповы прадстаўнік бюджэтнай лінейкі аўтамабіляў, хоць і не пазбаўлены сваіх прынцыповых асаблівасцяў. Па-першае, парадаваў дызайн "Пыжыка". Ён не банальны, але і не вычварны. Вонкавае аблічча атрымаўся цалкам прыемным. Па-другое, у інтэр'еры не прасочваецца танных і рыпучых дэталяў, што мы можам назіраць у кітайскіх аўто. Усё сабрана якасна і акуратна. Па-трэцяе, парадавала просторность салона, якай не могуць пахваліцца супернікі ў дадзеным сегменце. Нарэшце, тэхнічныя характарыстыкі таксама цалкам прымальныя, хоць і моцна дыферэнцыяваныя.

Вось, мабыць, і ўсё, што тычыцца "Пежо-301". Камплектацыі і кошты аўто пацешаць любога пакупніка, які мае паўмільённы бюджэт.