Рухавік КамАЗ Еўра-2: характарыстыкі, магчымыя няспраўнасці

Камскі аўтамабільны завод быў заснаваны ў 1976 годзе. У першыя гады працы на заводзе выраблялі цяжкую тэхніку грузападымальнасцю ад 8 і да 20 тон. Першы КамАЗ, які сышоў з канвеера - гэта мадэль 5320. Адметна тое, што матор быў распрацаваны з нуля, спецыяльна для дадзенай цяжкай тэхнікі. Давайце больш падрабязна разгледзім рухавік КамАЗ Еўра-2, яго асаблівасці эксплуатацыі, рамонт, асноўныя няспраўнасці і спосабы іх ухілення.

Агульныя звесткі

Адразу хацелася б адзначыць, што ў дадзеным артыкуле будзе разгледжаны найбольш папулярны рухавік - 740-й. Ёсць вялікая колькасць яго мадыфікацый, якія паміж сабой адрозніваюцца часам толькі еўрапейскімі экалагічнымі стандартамі. Мы ж разгледзім 740-й матор Еўра-2.

Даволі складана запомніць назва кожнага ДВС. Да прыкладу, КамАЗ з маторам 740-210 (260) сярод аўтамабілістаў больш вядомы як КамАЗ Еўра-2 (3,4), дзе апошнія лічбы азначаюць аб'ём сілавога агрэгата. Пры неабходнасці ў табліцах з тэхнічнымі характарыстыкамі можна знайсці патрэбны матор з пэўным еўрапейскім стандартам. Ну, а зараз пойдзем далей і разгледзім асноўную інфармацыю па 740-му ДВС.

Гэта карысна ведаць

Як ужо было адзначана вышэй, 740-й - гэта даволі распаўсюджаны тып матораў. Першым ДВС лінейкі быў 740 V8. Адпаведна, літара V азначае, што цыліндры размяшчаюцца ў два рады і кут паміж імі менш 90 градусаў. Ёсць яшчэ L-вобразныя маторы. Цыліндры тут таксама размешчаны ў два рады, але ўжо пад вуглом, блізкім да 90 градусам. Варта заўважыць, што першы рухавік КамАЗ 740 (Еўра-2) меў аб'ём 10 852 сантыметраў кубічных. Пры гэтым яго магутнасць складала каля 210 конскіх сіл. Некалькі пазней з'явіліся іншыя мадыфікацыі з дыяпазонам магутнасці ад 180 да 360 л. с.

Вядома ж, 740-й выкарыстоўваўся ня на бензіне, а на дызельным паліве. Так званая сярод аўтамабілістаў "соляра" мела цэлую масу пераваг. Асноўны аспект, зыходзячы з якога выбіраўся тып гаручага, - кошт. Эксплуатацыя ДВС вялікага аб'ёму на дызельным паліве дазваляла эканоміць сродкі за кошт меншага расходу. Акрамя таго, падаўжаліся і жыццё сілавога агрэгата за кошт палепшанай змазкі. Для пачаткоўцаў гэты тып ДВС быў вельмі нязвыклым, бо тут нават свечак запальвання няма. Ўзгаранне працоўнай сумесі ажыццяўлялася за кошт высокай ступені сціску. Калі на бензінавым маторы ВАЗ-2107 ступень сціску роўная 8, то на 740-м - 17 адзінак.

Трохі пра перавагі

Нягледзячы на тое што сустракаюцца самыя розныя няспраўнасці рухавіка КамАЗа (Еўра-2), ён па праве лічыцца адным з самых надзейных сярод айчынных. Акрамя гэтага, ён не занадта пражэрлівы і мае цалкам кампактныя габарыты. Канструктарам ўдалося знайсці "залатую сярэдзіну", што і дало магчымасць у далейшым развіваць канструкцыю матора і паступова паляпшаць яго.

Вядома ж, гэта далёка не ўсе яго перавагі, бо іх тут цэлая маса:

• рамонтапрыдатнасць;
• ўзаемазаменнасць асноўных дэталяў ДВС;
• адпаведнасць еўрапейскім экалагічным нормам;
• досыць нядрэнная магутнасць;
• нізкае спажыванне паліва.

Таксама варта вылучыць яшчэ адзін немалаважны момант - лёгкі запуск пры мінусовых тэмпературах. Звычайна дызельны матор даволі цяжка завесці ў моцны мароз, аднак на Камазе усталяваны магутны акумулятар і стартар. Таксама ёсць штатная сістэма падагрэву ДВС.

Рамонт рухавіка КамАЗ Еўра-2

Як ужо было адзначана некалькі вышэй, дадзены матор досыць надзейны і просты ў абслугоўванні. Тым не менш сілавы агрэгат падчас эксплуатацыі адчувае істотныя нагрузкі. Калі не выконваць рэгламентныя тэрміны замены алею, а таксама іншых тэхнічных работ, то ў хуткім часе спатрэбіцца капітальны рамонт, што не вельмі-то і танна.

Калі вам спатрэбіўся рамонт рухавіка КамАЗ Еўра-2 да заканчэння тэрміну гарантыйнага абслугоўвання, то неабходна звярнуцца да дылера. Настойліва не рэкамендуецца самастойна лезці і разбірацца сілавы агрэгат. Пломбы будуць сарваныя, а ў гарантыйным рамонце адмоўлена.

Часцяком ДВС ламаецца пасля заканчэння тэрміну гарантыі. У гэтым выпадку для капітальнага рамонту спатрэбіцца паваротны стэнд тыпу P-770. Пасля дэфектоўкі ўсталёўваюцца новыя дэталі, пажадана арыгінальныя. Спецыялістаў, якія здольныя якасна выканаць рамонт 740-га, даволі шмат. Але ўсё ж не варта весціся на занадта нізкія цэны, бо гэта можа выліцца ў яшчэ большыя фінансавыя выдаткі.

Сістэма астуджэння рухавіка КамАЗ Еўра-2

Тут усё вельмі проста і зразумела. Сістэма астуджэння ў большай ступені рэалізаваная, як і на звычайным легкавым аўтамабілі, хоць і ёсць некаторыя адрозненні. Па-першае, тут у нас два тэрмастата. Гэта абумоўлена канструктыўнымі асаблівасцямі матора. Справа ў тым, што V8 мае дзве галоўкі, такім чынам, і астуджэнне рэалізуецца на кожную асобна. Яшчэ адна адметная асаблівасць - жалюзі на радыятары. У халодны час года іх закрываюць, што дазваляе максімальна хутка выграваць сілавы агрэгат. У летні час яны, наадварот, адкрываюцца для эфектыўнага астуджэння сілавога агрэгата.

У астатнім жа сістэма класічная. Яна ўяўляе сабой замкнёны контур з прымусовай цыркуляцыяй антыфрызу, то ёсць тосол па патрубкам ганяе вадзяная помпа. Увогуле ж, сістэма астуджэння вельмі рэдка выходзіць з ладу. Рэкамендуецца зрэдку мяняць на тэрмастаце пракладкі. Рухавік КамАЗ Еўра-2 мае свае слабыя месцы ў сістэме астуджэння:

• парэпанне гумовых патрубков;
• трапленне антыфрызу ў рухавік;
• перагрэў сістэмы;
• пераахаладжэнне.

Парэпанне часцяком адбываецца з-за нізкай якасці гумы. У выніку гэтага ў месцах злучэнняў вельмі часта ўтвараюцца цечы тосола. Калі перагрэць ДВС, то можна прабіць пракладку ГБЦ, у гэтым выпадку па каналах антыфрыз можа трапляць у масла. У гэтым нічога добрага няма, можа скончыцца капітальным рамонтам. Пераахаладжэнне або перагрэў часцей за ўсё бываюць з-за заклінавала тэрмастата.

Трохі пра тэхнічнае абслугоўванне

Першае, пра што хацелася б сказаць, - замена астуджальнай вадкасці ў сістэме. Калі алей многія мяняюць па рэгламенце, то тут далёка не заўсёды прытрымліваюцца тэрмінаў. Вытворца рэкамендуе мяняць антыфрыз кожныя 3-5 гадоў. Поўны аб'ём сістэмы - 25 літраў, тып астуджальнай вадкасці - тосол А-40.

Таксама рэкамендуецца перад кожнай паездкай правяраць узровень антыфрызу ў сістэме. Зрабіць гэта можна досыць проста. Для гэтага на шырока бачке адкручваецца спецыяльны кран. Калі з крана пацёк тосол, то яго ўзровень у норме, можна закручваць, заводзіць матор і ехаць. Калі ў сістэме недастатковы ўзровень, то з крана вадкасць не пойдзе. У гэтым выпадку неабходна яе даліць і праверыць сістэму на герметычнасць, бо магчымыя уцечкі.

Як замяніць алей

Тут няма нічога складанага, усё прыблізна так, як і на легкавым аўтамабілі. Але перш хацелася б сказаць некалькі слоў аб узроўні. Завод-вытворца рэкамендуе перад кожнай паездкай правяраць узровень. Калі масла недастаткова, то так ехаць нельга, бо ў разы ўзрасце знос труцца дэталяў. Пажадана даліць змазкі і толькі пасля гэтага працягваць рух. Калі здарыўся пераліў, то тут таксама неабходна вярнуць ўзровень у норму. Зрабіць гэта можна адкруціўшы зліўную корак у картэры.

Сам па сабе працэс выглядае наступным чынам:

• выграваюцца ДВС да працоўнай тэмпературы;
• глушыць рухавік і выкручваем корак картэра;
• мяняем фільтры;
• пажадана прамыць ротар цэнтрабежнай ачысткі змазкі;
• заліваем алей да адзнакі "В" на мацы;
• заводзім рухавік і даём яму папрацаваць 5 хвілін на х.х .;
• Глушы і правяраем ўзровень, пры неабходнасці даліваць.

Асноўныя няспраўнасці і іх ухіленне

Новы рухавік КамАЗ Еўра-2 наўрад ці можа выйсці з ладу. Звычайна ён ходзіць да капітальнага рамонту парадку 1 мільёна кіламетраў пры належным абслугоўванні. На практыцы сілавы агрэгат бегае на парадак менш. Абумоўлена гэта нізкай якасцю запчастак для ТО, невыкананнем тэрмінаў па замене вадкасці ў сістэме астуджэння, масла і т. П. Што тычыцца найбольш тыповых праблем, то сярод такіх варта вылучыць наступныя:

• Недастатковае ціск алею ў сістэме. Часцей за ўсё прычынай служыць алейны помпа або знос ўкладышаў. Пры гэтым варта разумець, што перагрэў змазвальнай вадкасці можа прывесці да страты ціску. Таму перш за ўсё правяраем рэдукцыйны клапан.
• Падвышаны выдатак паліва. Нормай прынята лічыць парадку 35-40 літраў саляркі, хоць у пашпарце да аўтамабіля напісана зусім іншае. У гарадскім цыкле дапушчальна падвышэнне выдатку на 8%, калі ёсць прычэп, то яшчэ больш. Часцей за ўсё расход павялічваецца з-за адпрацавала алею або забітых фільтруюць элементаў.

Нягледзячы на досыць простую і вядомую сістэму астуджэння, з ёй вельмі часта здараюцца праблемы. Менавіта з-за няспраўнасці якога-небудзь вузла пераграваецца матор, што можа прывесці да капітальнага рамонту. Праверку рэкамендуецца пачынаць з узроўню тосола, працаздольнасці тэрмастатаў.

Нестабільная праца, стук, дым

Калі сілавы агрэгат моцна вібруе, прычым гэта можа быць на прогретый або на непрогретый рухавік, халастым ходу або пад нагрузкай, то ў гэтым выпадку трэба праверыць некалькі сістэм. Па-першае, магчымая няспраўнасць нагнятальных клапанаў ТНВД або барахляць фарсункі. Калі перад гэтым мела месца замена коленвала, то, хутчэй за ўсё, праблема з яго Балансаваннем.

Найбольш частай прычынай з'яўлення груку з'яўляецца масляністая галаданне ДВС. Здарацца гэта можа не толькі з-за недастатковай колькасці змазкі ў сістэме, але і па прычыне нізкай якасці змазкі. У гэтым выпадку звычайна закліноўвае каленчаты вал і пракручвае ўкладышы. Што тычыцца дыму, то часцяком ён з'яўляецца з-за прабітай пракладкі ГБЦ. Выхлап белага колеру пры мінусовай тэмпературы на халодным ДВС - нармальная з'ява. Увогуле-то, рухавік КамАЗ Еўра-2, фота якога вы можаце бачыць, патрабуе рэгулярнай замены паветранага фільтра. Калі ён забіты, то можа з'явіцца дым чорнага колеру.

Не заводзіцца і глухне

Калі не атрымоўваецца запусціць рухавік КамАЗ 740 Еўра-2, то прычын звычайна некалькі. Па-першае, нізкі ўзровень паліва і наяўнасць у ім вады. Акрамя гэтага, магчымая негерметичность топливопровода, з-за чаго сістэма подсасывает паветра.

Калі ж матор ўсё ж удалося завесці, але ён тут жа глухне, то неабходна праверыць стан алею і яго ўзровень, цалкам магчыма, што ў дызельным паліве мноства вады, з-за гэтага пры сціску не адбываецца узгарання.

"Жор" алею і што з гэтым рабіць

Мы ўжо трохі разгледзелі прылада рухавіка КамАЗ Еўра-2, і, як вы ўжо заўважылі, у дадзенага сілавога агрэгата ёсць мноства праблем. Але, нягледзячы на гэта, ён лічыцца дастаткова надзейным. Усё ж неабходна ўмець своечасова вызначыць прычыну няспраўнасці, тады можна будзе абысціся невялікім рамонтам.

Адна з такіх прычын - падвышаны выдатак змазкі. На Камазе часцей за ўсё алей сыходзіць праз сальнікі і слабыя пракладкі. Горш, калі змазка празмерна згарае ў камеры. Гэта сведчыць аб павышаным зносе маслосъемных кольцаў і іншых праблемах. У гэтым выпадку неабходна здымаць блок рухавіка КамАЗ Еўра-2 і капіталы яго.

Падвядзем вынікі

Існуе велізарная колькасць няспраўнасцяў, якія ўласцівыя дадзеным матору. Хоць нельга сказаць, што ў 740-га гэта хворыя месцы. Гэта тыповыя праблемы, якія з'яўляюцца не толькі на дадзенай мадэлі, але і на многіх іншых.

У цэлым жа матор, які абсталёўваецца сажевым фільтрам - каталітычным пераўтваральнікам, досыць магутны і тяговитый. Такі сілавы агрэгат пры належным абслугоўванні і зберагалым рэжыме эксплуатацыі здольны бегаць досыць шмат. Пры гэтым ён не патрабуе дарагога тэхнічнага абслугоўвання. Трэба толькі своечасова мяняць фільтры, масла, іншыя вадкасці і расходнікі. Нават калі і з'явіцца якая-небудзь праблема, то яна хутка і проста ўстараняецца, калі гэта не датычыцца поршневай групы рухавіка. Нягледзячы на тое што 740-ы быў распрацаваны даўно, яго мадыфікацыі выкарыстоўваюцца і ў цяперашні час.