Сервотроник - што гэта за прылада ў аўтамабілі?

Мабыць, адно з самых карысных вынаходстваў ў аўтамабілебудаванні - гэта ўзмацняльнік руля. Дзякуючы яму кіроўца можа лёгка кіраваць рулявым колам, асабліва пры манеўрах на малой хуткасці. Сёння існуе некалькі тыпаў такіх узмацняльнікаў. Гэта гідраўлічныя і электрычныя сістэмы. Але апроч іншага, яны могуць быць абсталяваныя дадатковымі функцыямі. Адна з такіх - сервотроник. Што гэта такое - разгледзім прама цяпер.

Адкуль з'явілася?

З'явілася дадзеная функцыя адносна нядаўна. Належыць ідэя стварэння сістэмы сервотроника БМВ. Што гэта за элемент, разгледзім далей. У 85-м годзе на выставе "Мотаршоу" ў Амстэрдаме была прадстаўлена БМВ М5 ў 34-м кузаве. Машына адрознівалася не толькі магутным рухавіком, але і хвацкай кіравальнасцю. У прыватнасці, шмат хто з журналістаў адзначалі спагадлівасць руля. На месцы яго можна было пракруціць адным пальцам. Аднак на хуткасці ён становіцца неймаверна цвёрдым. Гэта забяспечвала машыне выдатную ўстойлівасць на высокіх хуткасцях. Гэта быў першы гідраўзмацняльнік з такой функцыяй. Назвалі дадзеную сістэму сервотроником.

Што гэта такое? характарыстыка

Сервотроник - гэта электронная сістэма, якая дазваляе рэгуляваць ўзмацненне на рулявым коле у залежнасці ад хуткасці руху аўтамабіля. Сістэма служыць для забеспячэння камфорту і кіравальнасці.

На якія аўтамабілі усталёўваецца?

Першапачаткова сервотроник з'явіўся на 34-й БМВ. Далей гэтую тэхналогію перанялі іншыя вытворцы. Гэта «Фольксваген», «Паршэ» і «Вольва». Таксама ўсталёўваўся сервотроник на «Аўдзі». Што такое сервотроник, мы ўжо ведаем. Але варта адзначыць, што акрамя яго ёсць яшчэ і аналагі (напрыклад, сістэма актыўнага рулявога кіравання). Пра яе мы раскажам крыху пазней.

як працуе

Рэйка рулявая з сервотроником амаль не адрозніваецца ад звычайнай. Выключэнне складаюць разнастайныя датчыкі і блок кіравання. Умоўна сервотроник мага падзяліць на дзве часткі - інфармуе і выканаўчую. Для счытвання дадзеных, у сістэме прадугледжаны ўваходныя датчыкі:

• Ўзмацняльніка руля.
• Кута павароту рулявога колы (для аўтамабіляў з сістэмай ESP).

З іх дапамогай сістэма вызначае становішча руля адносна кута павароту перадпакояў колаў. Таксама ў сістэме маецца датчык Хола. Ён інфармуе аб становішчы коленвала ў рухавіку. А датчык спідометра перадае дадзеныя аб бягучай хуткасці машыны. Такім чынам, у блок кіравання паступае адразу некалькі сігналаў. Затым сістэма апрацоўвае гэтую інфармацыю і задае пэўны алгарытм працы выканаўчым прыладам. Да такіх адносіцца камера зваротнага дзеянні з залатніком і поршнем. Каб рэгуляваць ціск гідраўлічнай вадкасці, у сістэме маецца электрамагнітны клапан сервотроника. Што гэта за элемент? Ён ўзаемадзейнічае з блокам сервотроника. Пры павароце руля, праз залатнік прапускаецца вадкасць на цыліндр гідраўзмацняльніка. Апошні пачынае ўздзейнічаць на механізм павароту колы. У гэты ж час паступае сігнал на электрамагнітны клапан. Ён адкрываецца і вадкасць запаўняе сабой камеру зваротнага дзеяння. Такім чынам, ціск у цыліндры падае. Поршань зваротнага дзеяння блакуе залатнік. Узмацненне на руль ўзрастае.

З падзеннем хуткасці аўтамабіля, клапан зачыняецца. Пры паркоўцы, ён зачынены зусім, што дае магчымасць лёгка круціць руль на месцы. Як толькі хуткасць руху перавышае 20 кіламетраў у гадзіну, клапан паступова адкрываецца. Кіроўцу патрабуецца прыкладаць больш намаганняў для павароту, чым звычайна. Гэта значыць, праца сервотроника заснавана на дросселировании гідраўлічнай вадкасці ў сістэме ГУВ шляхам адкрыцця, альбо закрыцця электрамагнітнага клапана. Пры гэтым у блок рэгулярна паступаюць сігналы і бягучай хуткасці транспартнага сродку і становішчы самога рулявога кола. Блок кіравання сервотроником звычайна размяшчаецца ў перчаточного скрыні.

няспраўнасці

Дадзеная сістэма адрозніваецца высокай надзейнасцю, таму няспраўнасці зведзены да мінімуму. Пры наяўнасці якіх-небудзь праблем, на панэлі прыбораў выводзіцца адпаведная лямпачка. Так, у сістэме можа не паступаць харчаванне на датчык сервотроника (акіслены або абарваны кантакты), альбо на сам блок. Магчыма, у сістэме перагрэліся засцерагальнік. У выпадку выхаду сістэмы са строю, кіроўца адразу заўважыць змены ў паводзінах аўто. Рэйка з сервотроником будзе кіравацца як звычайная, з ГУРом. На высокіх хуткасцях руль будзе такім жа лёгкім, як і на малых. З-за гэтага аўтамабіль будзе менш устойлівы на дарозе.

Сістэма актыўнага рулявога кіравання AFS

Яна ўяўляе сабой аналаг сервотроника. Што гэта за сістэма? Гэта вузел, які працуе ад планетарнага рэдуктара. Апошні абсталёўваецца электраматорам. Звычайна ставіцца на аўтамабілі з ЭУРом. Так, рэдуктар з рухавіком усталёўваецца на рулявой вал. Сістэма мае свой блок кіравання, які, як і сервотроник, атрымлівае сігналы ад розных датчыкаў. На іх падставе электроніка прымае меры па карэкціроўцы перадаткавага ліку паміж паваротам руля і колаў машыны. З ростам хуткасці гэты лік павялічваецца. Руль становіцца больш жорсткім. Сістэма ў аўтаматычным рэжыме выбірае патрэбнае перадаткавы лік і можа змяняць яго кожную секунду. Такім чынам, прынцыповае адрозненне паміж AFS і сервотроником заключаецца ў спосабе рэгулявання высілкаў. У першым выпадку учувствует рэдуктар з электраматорам, у другім - электрамагнітны клапан, які кіруе патокамі і ціскам гідраўлічнай вадкасці. AFS мае мноства пераваг. Так, сістэма здольная не толькі зрабіць кіраванне больш жорсткім, але і прадухіліць аварыйную сітуацыю. У выпадку намеці аўтамабіля электроніка ацэньвае сітуацыю дзякуючы датчыкам і аўтаматычна паварочвае кола на пэўны кут.